香港也在“改革開放”

8月份，關于香港有兩個值得仔細回味的新聞。一個是“李嘉誠七折拋售樓盤”，另一個是香港人“擠爆”深圳。看似毫不相關，實則有內在聯系。

先來看后面這個。根據香港入境事務處統計，7月1日至8月29日，已經有超過900萬人次港人入境深圳。香港總人口733萬多，這意味著這個暑假平均每個香港人入境1.2次。

到深圳干什么呢？主要是旅游、休閑消費，景點、餐飲、百貨、游樂等行業從業者感受明顯，很多人感嘆“一輩子沒見過這么多香港人”。因為人太多，到處排長隊。媒體報道中，這些人習慣用現金支付，因此可以判斷并不是剛剛移居過去的內地人。香港人之所以擁入深圳，一是因為一河之隔，物價比香港便宜得多，產品和服務同等甚至更高質量條件下，價格可能僅及一半。便宜只是為吸引消費提供了理由，另一個重要原因是，現在香港有高鐵與內地相連，而且實現了一地兩檢，從香港到深圳快捷、方便、交通成本低，放到內地大城市來衡量，只相當于一部分城市白領的通勤成本。

即便如此，這兩個條件依然還不充分。廣深港高鐵早在2018年9月就已開通，高鐵一地兩檢彼時也已實行，但當時并未爆發這樣的人流。最重要的大背景，是2020年6月30日“香港國安法”正式生效，徹底扭轉了香港政治社會局勢，香港回到了正常生活、生產的軌道。這部法律的現實意義，遠不止于撥亂反正，而是為“愛國者治港”這個“一國兩制”的基礎條件，提供了堅實的法律保障，可以說一法定乾坤。香港回歸20多年來一直存在的政治隱患，被清除了。繁榮意味著安居樂業，而繁榮的前提是安全與穩定，這是放之四海而皆準的道理。這一點香港同胞這幾年肯定體會深切。

2023年，香港和內地均已走出疫情，生活秩序回歸正常，再加上便宜、便捷、安穩這幾個條件，深圳才能吸引到這么多香港人。

香港和深圳不是一河之隔嗎，為什么往來還需要高鐵？這就涉及香港本身的發展歷史。被英國殖民的150年里，香港的發展一直局限于南部維多利亞港周邊，到現在開發的土地也不到全港土地的1/4。北部廣大區域，前期可能是有意隔離，后期則受財閥利益左右，閑置了百余年。這就造成香港奇怪的經濟地理布局和社會利益格局：經濟集中于南部小區域內，土地單位產值極高，人均GDP也極高，但貧富差距則極為懸殊，“富者田連阡陌，貧者無立錐之地”的歷史語境，在此現實里長存。地產富豪囤積大量土地，并使用政治、環保勢力阻擋北部土地開發，數十萬人只能住在劏房甚至鐵籠子里。

與政治、社會秩序的撥亂反正相應的，是香港特區政府在“愛國者治港”的強有力保障之下，變得更加硬氣，更加敢于為民生擔當。2021年，香港特區政府宣布了北部都會區的規劃宏圖。北部都會區，位于深圳河南岸，和深圳緊密相接，面積達到全港土地的27%，使用的就是那因為歷史原因和利益原因一直閑置的土地的一部分。

現在就可以說回“李嘉誠七折拋售樓盤”這個新聞了。利益集團對香港發展尤其是政治決策的介入能力下降，民生與民聲被體現得更充分。特區政府在北部都會區規劃了大量房屋，足以容納250萬人居住，供應增加會造成房地產價格下降，許多分析認為，這就是李嘉誠自愿“大出血”的原因。但房價并不一定會下降，因為新都會區意味著新的經濟機遇，發展會讓人的消費能力進一步增強。不管怎樣，地產商必須面對人的選擇變多了這個現實。

在粵港澳大灣區，澳門和珠海幾乎就是同城，珠三角城市之間也已連成一片，很少有不曾工業化、城市化的連片土地了，只有香港還被一片處女地隔離著。北部都會區的建設不僅會重塑利益格局，也能讓香港真正融入大灣區發展。“融入國家發展格局”是現在香港社會的共識，去年底香港特區政府還成立了“融入國家發展大局督導組”，特首李家超親自任組長。

回歸25年以后，香港的心開始了回歸。過去它就依靠內地的改革開放獲得了飛躍式發展，而今天的香港，無異于在開始自己的“改革開放”，新一輪大繁榮可期。