可調模板在大潮差碼頭胸墻現澆護舷口中的應用

謝連仲，楊明，劉康麗，鄭力華

（1.中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066002；2.北部灣港股份有限公司，廣西 南寧 530201）

0 引言

重力式碼頭是我國分布較廣，使用較多的一種碼頭結構形式[1]，沉箱重力式碼頭護舷口混凝土一般高程較低且突出沉箱前沿，多采用潛水員水下或低潮安拆定型鋼模板，低潮進行混凝土澆筑[2]。該類工藝模板施工受沉箱安裝位置影響，前沿位置及高程不統一，無法按固定尺寸進行模板支立；受潮水、水下作業影響，施工精度差、效率低，水下拆除模板施工風險大；混凝土澆筑過程中易出現模板松動、局部漏漿等情況，混凝土觀感質量控制難度大。本工程設計使用了一種止水鋼套箱+可調式鋼模板工藝，解決了水下作業、前沿線控制、混凝土質量等關鍵問題，提升了混凝土觀感，滿足安全規范作業要求。

1 工程概況

本工程為沉箱重力式結構，位于廣西欽州港，設計高水位+4.68 m，設計低水位+0.4 m，多年平均潮位+2.4 m，多年平均高潮位+3.66 m，多年平均低潮位+1.15 m，平均潮差2.51 m[3]。該地區為混合型半日潮，該海區日潮占主導地位，大潮期間日潮差較大，約為4.8 m，小潮期間潮位曲線不規則，日潮差較小約為1.0 m，平均漲潮歷時約10 h，落潮歷時約8 h，漲潮歷時大于落潮歷時[4]。沉箱頂部設置3 種型號的護舷口，前沿線呈“幾”字異型形狀，缺口尺寸寬4.26 m，高1.2 m，缺口底標高+1.8 m，無法按定型一體模板進行設計。護舷口混凝土底標高+1.5 m，其中安裝橡膠護舷部分2.22 m 寬突出沉箱前沿0.4 m，其他部分與沉箱前墻平齊，橡膠護舷最低位置預埋套筒標高+1.975 m。沉箱前排倉格內回填塊石至-2.5 m，回填塊石與護舷口混凝土底部間距4.0 m，斷面上呈懸空狀態，需設置底模進行施工，如圖1 所示。

2 主要工藝原理

根據沉箱護舷口斷面結構形式及潮汐情況，整體上采用鋼套箱止水、預制蓋板作倉格底模、臨水面可調鋼模板工藝。吊安預制鋼筋混凝土蓋板作為倉格內底模，預埋“Z”形鋼與隔墻加固形成吊模，形成倉格內可作業平臺。落潮時安裝止水鋼套箱將護舷口臨水側整體封閉，掛臂掛在沉箱前墻頂部并加固防止上浮；抽走倉格及箱內海水，利用內外海水壓力差使箱體與沉箱前墻緊貼，形成護舷口無水作業條件。組合可調模板含4 片，采用雙異型側模夾前模形式。沉箱頂預留圓臺螺母加固三腳架鋪木底模并調節突出混凝土底標高，側模“L 形陰角”兩面設計，其中一面與沉箱貼緊，一面夾前模使其滑動可調控前沿線位置。同時模板“無棱化”、“鈍角”設計，確保“幾”字形混凝土折角位置拆模便捷、質量良好。

3 施工關鍵技術

3.1 鋼筋混凝土蓋板底模施工

3.1.1 鋼筋混凝土蓋板底模預制、安裝

護舷口混凝土底部呈懸空狀態，傳統施工多采用“吊模”形式，底模無法拆除再利用。本工程將護舷口混凝土分2 層施工，第1 層為+1.2～+1.5 m，采用木模板工藝進行預制，并作為第2 層混凝土施工的底模。蓋板中鋼筋設計考慮施工荷載、上部現澆混凝土重量等，進行抗彎強度核算。蓋板預制完成后頂面預留鋼筋，采用鑿毛機進行鑿毛處理。蓋板底模重量13.97 t，采用50 t 履帶吊安裝，頂面設置25 mm 圓鋼吊環作為吊點；設置7 處“Z”形工字鋼作為支撐架，一端埋入蓋板內，一端搭在沉箱隔墻上保證蓋板安裝穩固，見圖2。

結合后續施工涉及的現澆混凝土施工，充分計算工字鋼受力情況，彎曲應力、剪切應力、拉伸應力、疊加應力、焊縫強度均滿足受力要求。

3.1.2 底模二次加固、鋼筋綁扎

止水鋼套箱安裝完成后進行護舷缺口抽水，抽水完成后，底模頂面采用高壓水槍沖洗干凈，采用細石混凝土進行底模與沉箱隔墻縫隙的封堵，并對“Z”形支撐架進行二次加固。以護舷埋件中心為軸線依次放樣并綁扎鋼筋，鋼筋需穿過原護舷口位置預留鋼筋，因此模板安裝應在鋼筋穿筋作業完成之后進行。

3.2 止水鋼套箱施工

3.2.1 止水鋼套箱設計

止水鋼套箱設計為底面、3 個側面采用[8 橫肋+14 號工字鋼豎肋+6 mm 鋼板做封閉式結構，頂面設計鋼掛臂，底面設置2 個集水坑[5]，如圖3 所示。考慮護舷口寬度及沉箱上預留圓臺螺母位置，長度設計為6.0 m；考慮護舷口混凝土前沿線位置、人員操作空間需求，寬度設計為1.8 m；考慮底模及支架平臺安裝作業，高度設計為2.6 m。采用400 g/m2土工布鑲嵌在鋼套箱三邊，與沉箱貼緊起到密閉止水作用。鋼套箱底面采用鋪設帶孔鋼網，防滑排水且降低箱體重量；集水坑內設置1.5 kW 潛水泵，保證底面及時排水，便于人員作業。

圖3 止水鋼套箱立面圖（mm）Fig.3 Vertical view of water stop steel sleeve box（mm）

3.2.2 止水鋼套箱安裝加固

止水鋼套箱加固見圖4。

圖4 止水鋼套箱加固立面圖Fig.4 Reinforcement elevation of water stop steel sleeve box

趁落潮時采用50 t 履帶吊四點吊進行鋼套箱安裝，潮水應低于沉箱頂面以下0.3 m。首先平移鋼套箱距離沉箱前墻1 m 左右位置，緩慢下降至底面與海水大致相平，平穩下降使底面入水約1 m 左右停止；接著向岸側收緊履帶吊吊臂，使掛臂越過沉箱前墻，緩慢下降掛臂穩固擱置在沉箱前墻頂面。受鋼套箱自重影響，鋼套箱底部與沉箱前墻貼緊，掛臂內側采用鋼、木楔子與沉箱前墻頂部備緊，鋼套箱與護舷口聯通貼緊并形成與海側隔離的空間。采用“門”字形掛臂與沉箱頂部預留鋼筋焊接加固防止鋼套箱起浮，水泵抽水后在鋼套箱下部設置對拉桿與沉箱預埋圓臺螺母加固備緊，鋼套箱與沉箱連接位置設置土工布作為密封材料進行止水。

3.2.3 鋼套箱抽水、二次加固

鋼套箱加固完成后，啟動潛水泵進行箱內抽水，并注意觀察鋼套箱的整體穩定情況、箱邊部的滲水情況。待箱內水位情況低于操作鋼板網平臺時，作業人員進入箱內作業。首先進行圖4 中的對拉桿加固連接，進一步加強止水鋼套箱與沉箱的緊貼程度；再采用塞入土工布方式進行漏水點的封堵；最后進行掛臂內側楔子、頂部型鋼的二次加固。全部完成后進行下一步作業，作業期間注意根據箱內滲水情況啟動潛水泵進行抽水。

3.3 護舷口模板施工

3.3.1 組合可調模板安裝

護舷口混凝土模板主要可分為托架、模板、頂拉杠、連接螺栓4 個部分，如圖5 所示。其中模板1、模板3 為“L”形結構，折角處設置92°鈍角+20 mm 鋼抹角，便于拆模施工；模板2 采用平面結構、無棱化理念，在兩側設計“梯形”止漿條，在底口設置鋼八字；底模采用50 mm 實木板。從整體效果來看，通過模板2 的前后方向可滑動調節，確保了混凝土前沿的位置滿足設計要求。

圖5 護舷口模板支立圖Fig.5 Support diagram of fender groove formwork

主要操作方法：首先通過沉箱上預留圓臺螺母，加固托架系統并調節托架頂至要求標高[6]；然后通過鋼絲與托架2 加固定尺木底模，模板海側與施工前沿線位置一致；然后進行模板1 安裝，底部與底模左側貼緊，并通過對拉螺栓將底部、左側與沉箱貼緊加固；再安裝模板2，底部采用“幫包底”形式，底部通過木底模、對拉螺栓限位，頂部通過頂拉杠、限位加固；再進行模板3 安裝，方式同模板1。最后全站儀測量進行模板體系的精確調整，安裝模板臨水面與施工準線偏差均在10 mm 以內，標高偏差在±10 mm 以內，均滿足規范要求[7]，并進行加固。

3.3.2 護舷口混凝土澆筑

混凝土澆筑在低潮期進行，采用反鏟均勻下灰工藝，人工配合分灰，避免混凝土過于集中。同時止水鋼套箱內保持水位處于最低位置，待混凝土澆筑完成并初凝后，關閉水泵使海水逐步進入鋼套箱內[8]。

3.3.3 模板、鋼套箱拆除

次日待潮水落至鋼套箱頂0.3 m 以下時，箱內抽水至底部。首先依次松開預埋套筒加固螺栓、抱角螺栓、頂部頂拉杠、底口對拉螺栓，按照“先安后拆”的順序依次拆除模板，再進行托架部分拆除，最后拆除止水鋼套箱的內部對拉螺栓、頂部掛臂加固。拆除完成后進入下一作業循環。

3.4 注意事項

1） 進行鋼筋混凝土底模預制時，“Z”形工字鋼底部應當與蓋板中的鋼筋網片焊接牢固，避免混凝土蓋板在吊點位置剪切受力。

2） 防水鋼套箱加固及拆除必須按照先后順序進行，避免受海水浮托力影響出現危險位移。

3） 施工標高、前沿線位置必須每個護舷口獨立測放，獨立驗收。

4） 護舷口模板安裝前應先清除沉箱表面的附著物，避免止漿效果不良。

5） 混凝土澆筑過程中，應注意觀察預制蓋板底模、前沿三角架上底模的位移情況，如有明顯位移應及時停止施工。

4 實施效果分析

本工程所處地區的單日潮差可達4.0 m 以上，漲落潮差可達0.5 m/h，本施工工藝良好解決了水、陸施工轉換問題。通過預制混凝土蓋板底模，解決了混凝土需吊模澆筑的模板浪費、潮汐沖擊模板等影響；通過止水鋼套箱工藝，解決了單個潮汐循環內的長時間干作業需求；通過可調節的模板設計，解決了標高、前沿線控制難度大的難題；通過模板的鈍角、分片設計，解決了混凝土異型難拆模的問題。對比傳統吊模+固定模板施工工藝，單個護舷口可節約工期1 d。

5 結語

該種模板施工工藝施工操作方便，消除了潛水作業并提供穩定的干作業平臺，安全保障高；節約了吊模模板，減少了干作業的施工內容，提高了施工效率；混凝土的前沿線位置、混凝土標高、預埋件控制準確，混凝土邊角規整，觀感質量極佳。該工藝為大潮差條件下的護舷口混凝土施工提供了新思路，也進一步完善了該類條件下的施工工藝，使工程質量得到更有效的控制。