淺談交叉口設計過程的優化和調整

呂嬋妹

廣州市交通設計研究院有限公司 廣東 廣州 510000

交通領域關乎著國計民生，交通也是城建與城市發展進程中提供基礎性輔助作用的重要領域，因此，必須確保交通領域的發展高質高效，實現交通領域的建設情況滿足人們實際需要。現階段，汽車數量持續增多，這就為交通帶來了較大的壓力，相應工作人員必須認識到這一情況，結合城市特點與實際情況，結合交通道路行車特點，在整體考量多個方面因素的基礎上，科學規劃交叉口，做好交叉口的設計工作，這樣才可以實現人們的出行更加便利，實現城市化發展速率不斷進步。縱觀實際情況可以發現，在交叉口設計中，因為多個方面的不合理因素，使得交叉口設計無序，人們的出行也受到了不良影響，因此，必須加以改良，提升設計質量。下文也將對交叉口設計優化措施展開研究，希望可以為相應人員提供建議。

1 交叉口設計概論

1.1 設計標準以及內容

因為需要符合廣大群眾以及往來車輛的交通出行要求，因此會產生縱橫交互的道路情況，這樣一來也就會存有較多的交叉口，其中，交叉口是當前時期城市道路系統之中的關鍵構成。大部分車輛以及人們行走在交叉口的進程中，因為來往方向是各不一致的，因此交通流的方向也會產生一定的不同，這些交通流向必然會出現相互矛盾與干擾的情況，車輛的行進速率以及人們的出行情況也將會受到影響，車輛駕駛速度會降低，人們的行走也會受到擾動，嚴重情況下還會造成交通擁堵等問題[1]。因此，必須對交叉口部位展開合理高效的設計規劃，并科學調整交叉口部位交通，這樣才可以有效提高車輛以及人們的出行成效。

1.2 交叉口設計要點

在規劃城市道路交叉口的進程之中，工作人員必須使得兩條道路處于正交的狀態，如若存有外部環境影響因素，從而不得已需要進行斜交的情況下，工作人員就應該將道路交互的角度把控在四十五度往上，同時也應該規避產生不合理交叉的問題以及多個道路交叉等情況。在規劃城市交叉口整體形狀以及類別特點的進程中，應該全方位研究交叉部位道路的實際特點與狀況，同時還應該明確道路交通的構成內容，分析交叉口是否處于城市之中的主要干道，還應該明確交叉口的平均行車速率以及將小時為單位的通行流量。在規劃交叉口的進程中，工作人員應該合理進行交通組織設計，因為車輛以及人群的出行方向是各不一致的，工作人員就應該依據實際狀況設計專門的轉彎車道和相應的道路標線。不但如此，還應該對交叉口部位的紅綠燈等標識設備科學規劃，借助這些標識設施來把控交通流速與流向，規避產生交通堵塞以及行車混亂的狀況。如若要想保障通車順利流暢，提升城市道路的交通能力，工作人員就應該合理使用壓縮進車道、布設分隔帶，或者是提升車道數量等舉措[2]。人們也應該關注對路口車輛行駛速率設計的關注與重視，在規劃道路交叉口的工作進程中，應該合理計算道路口的車輛行進速度，如若相互交叉的道路交通流量相近似，那么就應該減少執行交通的形式速度，但是與道路中所行駛汽車速率之間的差異，應該把控在1個小時20千米之中。城市交叉口應該確保范圍中不能存有干擾駕駛人員以及行人視距的障礙物與影響因素，還應該規劃停車視距以及信號辨識距離，如若存有特殊狀況，那么就應該設計限速標識來合理調控道路車輛行駛速度。

2 城市交叉口設計進程中潛在問題

2.1 車道渠化

渠化是確保城市交叉口部位的往來車輛與行人可以安全順利通行的最關鍵基礎，在城市交叉口的設計規劃進程中，經常會產生渠化狀況，交叉口部位的支路之間沒有合理設計渠化，只是顯現在道路左側與右側彎道這兩個方面，缺少合理科學的渠化設計，沒有辦法確保道路交叉口部位的安全穩定，這樣必然會直接影響交叉口位置的交通有序性。城市交叉口渠化情況，直接對整個交通體系造成了影響，也加劇了交叉口部位車輛行駛的負擔[3]。

2.2 過街設置

交叉口設計工作體系之中，過街設計屬于一項十分關鍵的內容，特別是對于交叉口連接部位的非機動車道而言，十分容易因為過街設計不合理而產生不必要的交通事故問題。過街設計是交叉口設計的最關鍵內容，如若過街設計產生不正確之處，將會導致整個交叉口部位的正常交通出現癱瘓情況，也會使得非機動車道嚴重危及機動車的有序出行，無益于交通環境的穩定安全。過街設計問題在交叉口規劃工作中經常可見，也成了影響交叉口設計成效最關鍵因素。

2.3 交通標線

標線在城市交叉口設計工作進程中發揮出了十分重要的輔助作用，交叉口設計工作中忽略了標線的價值意義，導致了相應的標線問題，也加劇了交叉口的交通壓力與交通事故出現幾率。依據筆者的調查研究發現，交叉口標線問題主要顯現在以下幾個方面：標線不完善，產生十分嚴重的缺失情況。標線之間的距離過大，人們沒有辦法精確辨識警示標識。交通標線不正確。交叉口標線產生了老化情況，沒有及時修復。

3 交叉口設計優化案例探討

3.1 工程概況

位于番禺區新造鎮某平交路口（見圖1），此路口交通車輛組成復雜，有電動車、非機動車、小客車，小貨車等，且交通通行隨意性較大，該路口易發生交通事故。

圖1 平交路口平面圖

經現場勘察后，起點交叉口左側有加油站，進加油站設置有右進右出開口，應加強交通組織與管理，并盡可能加以改造。

南路與S296市新公路T型平交，交叉角度為24°小于設計規范值 “城市道路工程設計規范”第7.2.3條規定，設計說明資料中提出根據規劃資料，現狀S296遠期將取消，近期規劃路網暫未完善，為方便沿線居民出行，近期S296按與廣醫南接順處理。因現狀S296與廣醫南路交叉角度較小，存在一定的安全隱患，為保證行車及行人安全，交通信號燈等需同步實施；同時，在交叉路口增設交通標志牌。根據高峰小時交通量數據可知，現狀S296通往新造公園方向車輛較多，應引導車輛盡量減少從現狀S296的通行，盡量從廣醫南路前往新造公園方向，以達到路線改線效果?，F狀S296考慮降級處理，該交叉口處現狀S296應提前限速，保障既有公路通行安全。

該路口主路為城市次干道設計速度為40km/h，其中樁號K0+543起點交叉口廣醫南路路緣石右轉彎半徑為10，對應右轉彎設計速度為15km/h,不符合規范要求，因該路口夾角較小，若西往北右轉增大半徑，需占地較大，征地困難等因素所限制，應完善安全設施相關圖紙，如增設限速管制等。

綜合分析后，導致路口段交通事故頻發的必然因素為人車流量大，車速快，車型復雜和交通組織差的結論，路口現狀對安全行車及行人極為不利，容易引發社會矛盾，對交叉路口的交通組織形式的改變，變得迫切和必要。

3.2 優化渠化設計

在街道交叉口的優化調節進程中，工作人員必須提高對車道渠化的科學調控與合理設計，經由調節渠化信息，來有效處理街道交叉口部位產生的渠化導流情況。交叉口部位的優化設計工作進程中，工作人員必須結合人本理念，依據街道交叉口部位實際狀況，確定渠化參數信息。將渠化交通路段標識出來，以此保障交叉口部位的參數信息精確高效，如若交叉口部位在設計進程中關系到改建工程，那么就應該減小渠化指標，盡可能選定最小的渠化參數值，以此確保交叉口部位的通車安全以及運營順暢；之后，工作人員應該提高對新建交叉口部位的科學優化重視程度，這時對于渠化參數指標應該選定最大值，與此同時還應該依據交叉口部位以及周邊情況，綜合規劃交叉口，依據實際情況合理提高進車道的數量以及出車道的數量，規避交叉口部位產生交通擁堵的問題；最后，應該將渠化信息指標為主，規劃道路的中心線，精確找出中心線所處部位，以此來幫助交叉口設計的合理有效。

3.3 完善道路標志

道路中各類標志的科學布設可以有效地提醒來往人群以及車輛駕駛人員注意交通安全，在符合規定的環境下有序出行，降低交通事故的產生概率，保護人們生命與財產安全。在設計的方面來分析，規劃交通標志可以對來往人群以及駕駛人員的交通行為展開有效約束，不但可以降低人們在通行進程中不必要的等待時間，也可以調節人行橫道以及停車線的所處部位，降低行人以及車主在交叉口部位的等待時間。與此同時，交叉口設計工作者應該在設計進程中更進一步合理調節行人以及自行車、電動車等非機動車的交通設計，依據我國現階段實施的交通管控體系，力求可以在時間方面以及空間方面展開交叉口設計的優化調節，其基礎思路包含：首先，優化進車道右轉專用非機動車道。設計工作者可以在進車道拓寬非機動車道行駛的專用通道寬度，以此降低機動車以及非機動車在行駛的進程中產生相互干擾的情況，有效提升非機動車通行速度與通行體驗，降低不必要的安全事故出現幾率。其次，可以優化人行橫道的標識設計。當前時期，在人行橫道的設計調節工作進程中，一般工作人員會借助綠化帶來布設二次過街安全島，同時分別在頂端部位存留出大概一米到兩米左右的分隔帶，在這樣一種設計模式下，可以有效保護來往人群在行進過程中的安全，也可以對駐足停留的人們提供安全環境。在這一前提下，在安全島部位增設行人信號燈，經由信號燈的顏色變化指引人們行進抑或是停止，這樣一種方式可以更加有效地規范行人通行行為，保障交叉口部位的車輛也可以順暢通過，切實提升整個道路的交通效率。

3.4 交叉口內部區域設計

工作人員在進行內部區域規劃調節工作的進程中，主要使用到的工作方式為以下幾種：首先，將安全島止步線向前移動，這樣一種舉措可以高效把控交叉口部位車流與人流可能產生相互干擾與沖突的道路面積，切實提升行人的行進速率。其次，做好左轉車輛的交通優化調節。在設計優化工作進程中，工作人員應該提高對左轉車道的關注與重視，對于已經建設完畢的平A1類交叉口，可以使用進車道中心線偏移的形式；而對于全新建設的項目來說，工作人員可以更進一步提高進車道的整體寬度，同時縮減進車道中間分隔帶的整體寬度。一般狀況下，城市交叉口在車流量最多的高峰階段，每一組紅綠燈運轉周期進程中左轉車輛的平均流量滿足兩輛車時，就可以規劃一條左轉專用道；而在滿足十輛車的情況下，設計人員就可以規劃兩條左轉專用道。最后，在對于右轉彎車道規劃的進程中，工作人員可以在右端的綠化帶部位設計斷口，這樣一種舉措可以規避機動車右轉，在依據規范標準把控寬度以后，經由安全島直接在右車道部位發揮出分流的效用，有利于機動車右轉安全順利行駛。

3.5 提高對優化方案整體設計的重視程度

在上文提到的多種交叉口設計不合理之處可以看出，以往的交叉口設計進程中，一部分工作人員并沒有在規劃興建的進程中進行全方位多角度的建設規劃工作，因此在改造優化的進程中工作人員必須提高對總體設計的關注程度，預先做好交叉口周圍實際情況的掌握，對周邊各類建筑、相應情況等細致勘察，對交叉口在城市交通體系中所處的部位、交叉口實際通行的人流量以及車流量、該城市最近幾年以來以及城市后續的交通領域發展態勢等展開調查分析，并在此基礎上設計優化調節方案，這樣才可以有效保障全新設計方案的內容科學，設計工作滿足城市交通發展要求。同時，工作人員還應該依據現階段城市交叉口工程建設以及設計規劃的工作經驗，設計更加完備的全新交叉口設計體系與方案，規避上述影響因素與不合理問題再次發生，并且還應該保障施工安全，做好建設工作進度等方面的管理控制。優化設計進程中，工作人員應該依據交叉口部位的交通情況調整優化思路，對于通行車輛的類別、走向、時間等多個方面的因素全方位考量，依據信息管控系統構建動態與靜態結合的交叉口管控系統。

4 結束語

綜上所述，工作人員必須意識到交叉口設計的重要性，在實際工作的開展進程中全方位分析與研究多個方面的影響因素，確保設計工作可以發揮出實效性優勢與使用價值，這樣才可以滿足城市發展的要求，也可以實現交通領域進步目標，切實提高城市建設與交通領域的更好發展，為廣大群眾也提供一個安全舒適的交通環境。