胡錦民 用“北斗”為“高鐵”找準坐標

趙漢琪

“中國北斗”和“中國高鐵”，一個飛馳在廣袤無垠的山川大地，向世界展示著中國速度，另一個翱翔在浩瀚無際的未知太空，向全球展現著中國標準。為實現大國重器和國家名片的強強聯合，無數科研人員迎難而上、刻苦鉆研、孜孜不倦，團十九大代表、中國鐵路設計集團公司測繪院（簡稱“測繪院”）助理工程師胡錦民就是其中一員。

作為一名青年工程師，胡錦民主要從事北斗衛星導航系統在鐵路中的應用研究相關工作。入職以來，跟隨著一個個項目，胡錦民走遍了祖國的大好河山。他曾在西藏八宿縣監測站選點途中領略怒江“驚濤拍岸”的壯闊；在廣西南寧的甘蔗林旁采集衛星原始數據時體驗密林的幽靜；在京濱鐵路夜間作業結束后品味“日出霧露馀，青松如膏沐”的秀美……他感嘆：“在這一程一程的跋涉中，一山一山的攀登中，我越發感受到祖國風華正茂、山河遠闊，也越發牢記自己身為一個鐵路人的使命和擔當?！?/p>

胡錦民是湖北武穴人，自幼在長江邊長大。這個依江而立的城市，擁有長江中游最重要的深水良港之一——武穴港。胡錦民所在的高中臨近港口，在籃球場上，他經常能遠遠望見工作人員拿著儀器在大壩上測量。后來，他知道了那種儀器叫做全站電子測距儀，可當時懵懂的高中生只覺得這份工作“有種神秘感，在追求精益求精”。

2014年，胡錦民來到河南理工大學，循著自己的興趣選擇了測繪工程專業。工程建設，測繪先行，測繪工作可謂工程建設的“方向盤”，提供著精確的施工方向，把設計圖紙上的各種數據落實在山川平原。大二那年，胡錦民就開始實習，風吹日曬、跋山涉水是家常便飯，他帶著干糧，在設備旁一守就是一天。

四年時間，隨著對測繪領域的深入學習和實踐，胡錦民逐漸意識到，測繪工作專業性很強、最有挑戰性的莫過于衛星導航定位技術。來到中國石油大學（華東）讀研時，他堅定選擇了北斗衛星導航系統相關研究方向?！爱敃r中國鐵路正蓬勃發展，我被‘中國速度’深深震撼了?！焙\民認為，中國鐵路是國家統籌發展的重要保證，對于國家經濟和社會發展具有重要意義，而北斗衛星導航系統是我國另一張靚麗的名片，為國家綜合定位、導航、授時體系提供重要支撐。從事北斗衛星導航系統在鐵路中的應用研究相關工作，成了他求學的目標和動力。

2021年，研究生畢業的胡錦民順利入職中國鐵路設計集團公司測繪院精密測量研究所，從事北斗技術研發工作。很快，他就切身感受到了“鐵路速度”——入職培訓結束的當天晚上，胡錦民就無縫銜接坐著火車去了南昌，參加滬昆鐵路江西段的普速建網項目。胡錦民介紹，這個項目要在江西段沿線五六百公里的范圍內建設北斗地基增強系統，安裝觀測站?！坝^測站集成了北斗衛星接收機、北斗衛星天線、通訊設備等，安裝后北斗衛星數據會通過觀測站設備傳輸到數據處理中心，通過我們自研的算法軟件處理后，進行實時動態差分服務和事后原始數據服務?！?/p>

當時，胡錦民所在的張云龍博士團隊，僅有他和張博士兩個人。剛剛走出校門，第一次接觸工程現場就擔任項目的技術支持，這也是團隊首次涉足此類項目，胡錦民感嘆：“責任在肩，必須扛起來，現場的技術員們都指望我了?！逼鸪酰總€觀測站，他必須動手安裝調試一遍，同時還要教會現場的每個技術人員。

每天，胡錦民清晨6點多開始工作，直到晚上12點后才能休息。但相比體力上的挑戰，數據的誤差才是最令他揪心的。每天晚上，胡錦民都要把接收機記錄的數據進行復核、驗證。可任憑如何計算，結果總是有誤差。他深知，由于進行的是基準站安裝，原始坐標數據一定要十分準確，否則會直接影響后續工程的勘測和建設。當時，沒有任何經驗可以借鑒，那段時間，他白天安裝設備，晚上驗證數據，壓力大到幾乎夜夜失眠。每晚，他都要和張云龍博士復盤到凌晨2、3點，通過排查，終于找到了問題根源——不同型號的扼流圈天線相位中心不一致、基站設備和線下加密站設備天線改正有誤，導致了計算偏差。

“那一刻心里的成就感，一輩子也忘不了?！睂I性和責任感，支撐著胡錦民完成了這個項目。一個月左右的時間，他指導現場的技術人員掌握了安裝、調試方法，確保了計算方式和坐標基準的準確無誤后，勝利“退場”。他的勞動成果也很快得到了檢驗。測繪院主持研發的基于慣性導航的軌道幾何狀態測量儀，由于外形小巧，被大家稱為“慣導小車”。“慣導小車”進行滬昆鐵路軌道線型測量時，使用的正是胡錦民計算的高精度北斗基準數據，最終測出的軌道線型精度非常高，精確到了毫米級，保證了項目建設的順利進行。

暫別江西南昌，胡錦民又馬不停蹄來到新項目的隧道。新項目、新任務、新挑戰，和滬昆鐵路項目應用的基準站技術不同，該項目所需的是北斗監測技術。隧道入口位于邊坡，當地地質災害頻發，為保障項目安全，需要沿著山體建設16座北斗監測站，監測邊坡的位移、滑動。

項目所在高山高聳入云，站在附近城區內抬頭即可一觀，每當山頂云收霧散，便會迎來晴空萬里。如此美景，胡錦民卻無心觀賞。在項目現場，材料采購、設備安裝、人員協調等一系列工作都在等他安排，入職的第二個項目，他儼然已是半個現場負責人。

時值盛夏，山間灌木茂密，荊棘叢生，腳下到處都是泥濘。鋼結構監測接收機重達100余斤，工具、線纜等設備也有40余斤，胡錦民一行三人只能徒手開路，設備全靠人力肩扛上山。有幾次，他腳下打滑，險些滑下山去。

面臨人手不足、行進困難的挑戰，胡錦民和同事們咬緊牙關堅持著。每天他們會制定一個目標，快堅持不下來時，大家總會互相提醒，“快完成了！頂??！”有時還會打趣，“晚上回去吃頓好的”，頓時就來了精神。胡錦民回憶，那時大家已經不在乎吃穿、外表，只是齊心協力向上攀登?！罢驹诟咛?，看到祖國的山河遠闊，國家強盛，越發感到鐵路事業滿足了人民對于美好生活的需要，內心的自豪感油然而生，也越發感到肩上的責任感和使命感。”歷時一個多月，胡錦民和同事最終克服這些挑戰，將16處點位全部安裝完畢，設備正常運行。那一刻，他的內心再次盈滿了工作帶來的成就感。

同樣是應用北斗監測接收機技術，不同的項目也有不同的特點。在胡錦民的工作經歷中，太焦高鐵項目算得上是很“特別”的一次。2021年底，胡錦民來到太焦高鐵沿線的山西晉中市，對現場設備的固件進行升級維護改造。不同于以往監測接收機安裝在鐵軌沿線、山坡路面，這段鐵路的接收機是安裝在鐵軌之下的箱梁中?！邦櫭剂x，箱梁就是像箱子的梁，內部是空心的，常用于橋梁工程。”他介紹。

箱梁中漆黑一片，伸手不見五指，胡錦民帶著另一個工人，用手電照明，一米一米往前摸索著走。黑暗、安靜的環境常讓胡錦民感到“與世隔絕”，而忽然從頭頂經過的火車發出轟隆隆的巨響，又一下子把他拉回現實。需要維護的區間約30公里，手機沒信號，無法定位，胡錦民只能憑感覺，每天走個七八公里，再從箱梁的縫隙中順著軟梯下去?！笆畮酌椎母叨却_實有些嚇人，幸好和我同行的工人師傅原來當過兵，有他給我壯膽，心里踏實一些?！睘榱松壜坊O測設備，他向路段申請了天窗期，凌晨十二點半到凌晨四點上線。設備維護完成后，對太焦鐵路晉中段的季節性變形、沉降起到了更為精確的預警作用，進一步保障了列車行駛安全。

經過長時間沉淀和項目經驗的積累，北斗自動化監測系統逐漸打開知名度，向路外市場拓展。2022年，測繪院首次嘗試將北斗技術應用到水利監測，胡錦民和同事來到了浙江紹興曹娥江大閘。曹娥江是錢塘江下游的最大支流，錢塘江在這里奔流入海，此處的強涌潮聞名天下。江潮沖擊大壩，久而久之會產生形變，這時北斗監測技術就會發揮至關重要的作用。

去紹興之前，胡錦民已經預想到了可能面臨的情況。“當時我們使用了剛剛自主研發完成的北斗+加速度計融合監測技術，去大壩上做實驗?！睘檫M行模擬監測，胡錦民帶領一個實習生，二人輪班，在大壩上連續24小時、連續7天，分秒不停地進行人力監控。又逢夏季，當地風大、浪大、雨大，大雨傾盆而下，乘著大風撲面而來，連人帶設備都濕透了，晴天時又酷熱難耐。就這樣熬了一個星期，終于達到了融合監測的效果，贏得了甲方的肯定。

不懼，展示青年勇氣；不退，彰顯青年擔當，胡錦民不僅是千千萬萬鐵路科技工作者的寫照，更是新時代每一名青年奮進者的縮影。每一次創新、每一次攻關、每一次突破，都成為他成長路上閃耀的坐標。

作為一名青年工程師，胡錦民主要從事北斗衛星導航系統在鐵路中的應用研究相關工作，其研發涉及測繪、衛星導航、通信等多個領域的技術融合和創新。同時，他作為骨干成員參與了中國鐵設北斗一體式接收機、北斗自動化監測系統等研發工作，研究成果在北京、上海、南昌等鐵路局集團公司的高速鐵路、普速鐵路，以及天津地鐵、深圳地鐵等地鐵線中廣泛應用。在張云龍博士的帶領下，他和團隊共同努力，實現了我國自主研發的北斗和高鐵的成功“牽手”，在鐵路行業中取得了較好的經濟效益和社會效益。

2018年，張云龍從北京交通大學博士畢業，來到測繪院工作，著力研究北斗衛星導航系統和鐵路行業的整合。胡錦民回憶，入職時團隊僅有兩人，當時北斗導航系統在鐵路智能化的應用可以說一片空白，在急難險重任務面前，只得逢山開路，遇水架橋。如今隨著有生力量的不斷加入，團隊已經壯大到7人。大家每周都會聚在一起，討論工作進展、存在問題和下一步計劃，集思廣益。談及自己的快速成長，胡錦民最想感謝的是張云龍，“張云龍博士在我成長路上指引我，教我做科研的方法和要點，技術上事無巨細地指點，生活上也很照顧我……”

“業精于勤，荒于嬉”，這是胡錦民的座右銘，“技術浪潮波濤滾滾，如果不勤于思考、多動手實踐，一不留神就落后了?！币虼耍Ｓ么司渚炎约?，不斷學習。在團隊的感染下，胡錦民研發了北斗數據綜合預處理軟件、大機實時定位搗固監控軟件、北斗實時監測軟件，攻克了許多“卡脖子”難題。

今年年初，胡錦民所在團隊依靠科技創新優勢，申報的“天津市軌道交通導航定位及時空大數據技術重點實驗室”（簡稱“重點實驗室”）成功獲批籌建。他介紹，重點實驗室主要確定了北斗精度導航定位、智能勘測、時空信息大數據三個研究方向，以期開創軌道交通北斗精密導航定位、時空信息大數據關鍵技術應用新模式，實現北斗導航應用的國產化，間接帶動國內外北斗導航、大數據相關行業的發展。

創新是引領科技發展的第一動力，胡錦民團隊所研發的鐵路北斗智能變形監測技術、鐵路北斗地基增強系統、北斗軌道檢測技術，已累計為各單位的十幾條干線提供高精度監測檢測服務；團隊承擔了國家重點研發計劃，研究提升鐵路復雜環境下的定位精度，為鐵路勘測、施工提供高精度位置基準……這些都成為我國鐵路的空天地一體化的重要拼圖，也為鐵路的經濟、智能和安全發展灌注了新的動能。

得益于測繪院為青年科研人員搭建的發展平臺和成長通道，胡錦民能夠在不斷學習中增長知識，在長期的工作中增長才干，一步步走向更大的舞臺。今年，他光榮當選為團十九大代表?；叵肫饍蓚€月前在人民大會堂參加開幕會的場景，他仍心潮澎湃。“黨中央的致詞中強調，新時代中國青年要發揚斗爭精神，在應對重大風險挑戰中展現青春風貌。我認為這里的斗爭不僅是我們和困難、挑戰的斗爭，更是與自己‘舒適圈’的斗爭”，他說，“我們不能守著成果沾沾自喜、自我滿足，要不斷提升自己的技術水平和創新能力，繼續朝著難題、痛點研發突破，為推動鐵路高質量發展貢獻自己的價值。”

展望未來，胡錦民表示，自己將立足鐵路需求，繼續深耕鐵路北斗智能勘測、智能施工、智能運維領域，協同物聯網、云計算、大數據等新興技術，腳踏實地落實每一款研發產品、每一項工作環節，爭取使得所研發的北斗高精度定位系列產品能在全路擴大應用，為鐵路事業高質量發展貢獻自己的力量。

責任編輯 陳晰