我國綠色物流研究的演變及熱點趨勢
——基于CiteSpace的可視化分析

丁治文

（南京郵電大學 管理學院，江蘇 南京 210003）

0 引言

我國是公認的人口大國，物流需求多，規模大，且水陸空交通便利，使得物流運輸環節豐富、渠道多樣。即使是在新冠疫情時期，物流行業也能打破逆境，不斷提高其智能化、現代化水平，實現行業新突破。但物流運作各個環節所帶來的污染，如碳排放，也給環境帶了很多負面影響。因此，綠色物流不僅是當前以及未來我國物流業的重點發展方向，同時也是物流業利潤長期增長的重要模式。綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動[1]。我國綠色物流發展起步較晚，關于綠色物流理論和實踐發展的綜述性文章并不多，本文從CNKI數據庫中篩選出2009-2022年國內對綠色物流理論、發展現狀以及發展前景研究的500篇文獻，利用CiteSpace軟件，從發文量、發文作者及機構、關鍵詞共現、時區及突現等方面研究分析該時間跨度內國內對于綠色物流的研究現狀、存在的問題、研究熱點及其演進路徑和發展前沿等，為未來綠色物流研究發展提供方向和思路。

1 數據來源與研究方法

1.1 數據來源

在中國知網（CNKI）期刊數據庫對國內文獻進行高級檢索，設置檢索主題為“綠色物流”，檢索范圍為期刊文獻，年份范圍為2009-2022年，勾選北大核心、SCI、CSSCI、EI、CSCD這5個刊源，并手動剔除與綠色物流主題不相關的文獻，最終獲得500篇文獻作為研究樣本。將上述500篇文獻選中以Refworks的文本形式導出，并導入到CiteSpace軟件中進行可視化分析。

1.2 研究方法

本文利用CiteSpace5.8.R3可視化軟件，根據導入數據，繪制出其在2009-2022年內的文獻數量趨勢圖、作者共現網絡圖譜等分析國內綠色物流的研究基本情況。此外，基于生成的關鍵詞共現、時區、突變詞等知識圖譜，梳理其研究現狀、熱點及其演進路徑和發展前沿等。

2 綠色物流研究基本情況

2.1 發文量及變化趨勢分析

一個研究領域內相關研究發文量的變化趨勢，可以作為判斷一段時間內該研究發展趨勢的重要指標，并且對于論述該研究領域未來發展趨勢有一定的借鑒意義。通過統計2009-2022 年期間各類期刊的發文量繪制出折線圖，如圖1所示，可觀察到，在該段時間內，“綠色物流”相關研究的文獻數量呈現出“上升—下降—平穩”的趨勢。本研究根據折線圖所表現出來的發文量演變情況，將國內關于“綠色物流”研究的發展分為三個主要階段。2009-2013年為爆發式增長階段，并在2014 年達到峰值，該階段中，“十七大”將“生態文明”寫進工作報告，同時政府也加大了對物流業的監管力度。基于前期國內對于綠色物流研究的理論積累，相關的理論已逐步成熟，內外部背景的雙重驅動使得“綠色物流”這一概念越來越受研究者的關注，有關“綠色物流”的相關研究呈現爆發式增長；2014-2017 年有關“綠色物流”的研究呈逐步下降趨勢，2018至今為平穩發展階段，相關研究步入平穩狀態。總體來看，國內有關“綠色物流”的發文量不高，最高發文量僅為67篇，隨著“雙碳經濟”“綠色環保”等新名詞的出現，關于該領域的研究還存在創新的空間。

圖1 2009-2022年國內綠色物流研究文獻數量趨勢

2.2 發文作者分析

通過對發文作者及其之間互引、合作網絡的結構特征進行分析，能夠清晰地反映出該研究領域內作者之間合作的狀態，對于未來研究合作發展有重要意義。本文利用CiteSpace 繪制出2009-2022 年間發表有關“綠色物流”相關研究的作者共現圖，如圖2 所示。此外，表1分別列出了近14年發文量排名前10的作者，以及文獻首發年份和發文數量。結合圖2以及表1的數據可知，發文量排名較前的分別是李春香（4篇），尹新（4篇），許紅蓮（4篇）以及楊斌（4篇），其次是是張儉（3 篇），劉怡君（3 篇），孫夏令（3 篇）和周敏（3篇），再接著就是夏杰長（2篇）和陳亞蕊（2篇）。由上述分析數據可知，自2009年至今，有關“綠色物流”方面研究的高產作者，其最高僅有4篇，這也顯示了目前國內對于物流業中的“綠色物流”方面的研究成果還處于分散的狀態。且從圖2的作者合作網絡來看，綠色物流研究呈現個別作者之間集中，但總體分散的特征，表明有關綠色物流研究已經形成了一些核心研究團隊，但由于各團隊之間方向、側重點方面存在差距，其之間的聯系較弱。如楊斌、朱小林、侯躍、董肖慶和孫瑋珊合作形成的上海海事大學物流研究中心團隊，朱文英、張昊以及王曉麗共同合作形成的陜西鐵路工程職業技術學院團隊，楊海洪和胡小建共同合作形成的合肥工業大學團隊，封紅旗、吳蕓蕓以及熊亮亮組成的常州大學團隊以及由劉戰豫、孫夏令組成的河南理工大學團隊。這表明當前綠色物流研究領域多以兩至三個作者之間合作為主，僅有少數團隊有三人以上共同合作，除此之外，由圖2可觀察到，合作網絡中甚至還存在大量獨立的點，這說明了目前關于綠色物流研究領域的學者之間互惠合作的學術科研氛圍還不夠濃厚，合作程度還有待加強。截至目前，雖然各團隊以及各位學者在綠色物流的相關領域都取得了一定的成果，但在有關綠色物流未來相關發展的研究還未形成相對完善的研究結果，仍需更深入地去探索。

表1 2009-2022年發文量排名前10的作者

圖2 2009-2022年綠色物流研究發文作者共現網絡圖

2.3 發文機構分析

考察2009-2022年綠色物流研究的機構情況，繪制文獻數條狀圖，如圖3所示。由圖3可知，目前該領域內研究文獻數量發表較多的分別是北京物資學院（15 篇）、湖南商學院（11 篇）以及西南交通大學（10）篇。其中，北京物資學院是國內最早進行物流管理專業招生的高校之一，其在2014年就已經開始綠色供應鏈的意義、推動企業開展綠色化的利益相關者、綠色供應鏈的評估以及綠色供應鏈戰略等問題的研究，至今已取得了較高的成就。而湖南商學院在當前現代物流產業高速發展的時代背景下，大力推廣產學研合作的理念，鼓勵教師以課程建設為基礎，多轉向實踐操作。其物流管理專業也是湖南商學院唯一批準可進行內部大規模改革的專業，課程會更加注重實訓，組織物流游學，對物流企業進行實地考察，將理論與實際結合，因此也積攢了許多物流研究方面的經驗。此外，西南交通大學前身就是以鐵路交通為研究重點，并且也一直秉持“立足軌道交通，面向綜合運輸，服務經濟建設”的指導思想，在智慧物流、綠色物流、綠色供應鏈等領域都有一定的研究成果。其余的研究機構分別是中南大學（9篇）、上海海事大學（9篇）、中國礦業大學（8 篇）等。此外，近些年研究“綠色物流”的機構主要還是以高等院校為主，這也從側面表明了高等院校由于有相當豐厚的相關理論基礎，再結合其實踐經驗，在推動綠色物流的研究方面做出了卓越的貢獻。

圖3 2009-2022年發文排名前十的機構

3 綠色物流研究熱點和演進趨勢分析

3.1 綠色物流研究熱點

關鍵詞是一篇論文內容的精簡凝練，不僅能夠直截了當地體現出一篇文章的核心觀點，也能從中評估出其研究價值，所以本文通過CiteSpace 生成關鍵詞共現網絡圖譜，并分析其顯示的高頻關鍵詞以確定“綠色物流”領域內的研究熱點話題。本文在CiteSpace5.8.R3 中導入2009-2022 年國內核心期刊主題為“綠色物流”的文獻數據，選中關鍵詞為節點內容，時間跨度設定為“2009-2022”年，并設置時間切片為“1”，項目分析方法中的Top值設置為“50”，最后點擊Go選項運行，繪制出關鍵詞共現網絡圖譜，并篩選出排名前20的高頻關鍵詞，見表2，按照頻次進行排序，并分別列出其對應的中心度值。由于意思相近的關鍵詞可以聚為一類，結合表2中所顯示的關鍵詞的共現頻次，可得到關鍵詞聚類圖，如圖4 所示。圖4中顯示的每個圓圈節點即代表一個關鍵詞，圓圈越大表示該關鍵詞在以往研究中出現的頻率越高，反之越低。每個關鍵詞節點之間的連線表示的是不同關鍵詞之間的相關程度。通過觀察圖4，該網絡圖譜中的各個關鍵詞都是彼此相聯系的，并且由圖4 可以很清晰地了解到當前有關物流業的研究熱點主要為：物流企業、綠色發展、綠色物流、低碳物流、逆向物流等。

表2 排名前20的關鍵詞

圖4 關鍵詞共現網絡圖譜

表2中羅列出的中心度能夠表明各節點在網絡中的重要程度，其值越高則代表該關鍵詞在整個網絡中的重要性越高，因此分析中心度值也能在一定程度上概述當前領域內的研究熱點。從表2中可以看出，綠色物流、農產品、物流業、低碳經濟、逆向物流、循環經濟等為高頻關鍵詞，并且通過觀察與其對應的中心度，也可以知道這些詞在網絡中處于關鍵節點位置。由此可見，國內綠色物流主要是基于物流業，向外延伸到逆向物流、低碳物流、農產品物流、供應鏈等方面，在國內重視發展循環經濟的環境背景下，依靠物流產業和物流企業提出一系列發展對策。

3.2 綠色物流演進趨勢分析

在關鍵詞共現的基礎上，在Burstness上設置參數為“6”得到關鍵詞突現圖譜，如圖5所示，并使用Visualizations功能中的Time Zone View生成對應的共現時區圖譜，如圖6所示。通過分析關鍵詞突現圖譜和共現時區圖譜，可以總結出綠色物流的演進趨勢并為未來研究提供方向。

圖5 關鍵詞突現圖譜

圖6 關鍵詞共現時區圖譜

觀察關鍵詞突現圖譜可知，2009年物流、循環經濟以及對策逐步開始成為主要研究話題，其中2009-2011年內，“循環經濟”的突現強度值達到了2.79，在該段時間內處于較高水平。2009年伊始，中國正式施行循環經濟促進法，同年10月，國家環境保護部也發表聲明，當前我國經濟社會要想更好更快地發展，循環經濟是必然選擇。而綠色物流與循環經濟二者之間是相輔相成的，循環經濟的內在要求之一就是綠色物流，同時其實施也需借助綠色物流的發展。但國內綠色物流的發展過程中，仍存在政府政策與企業實施之間的矛盾，二者的問題點主要集中在發展觀念上，因此追求政府與企業間達成共同意識，并構建循環經濟背景下企業綠色物流發展對策是必經之路[2]。2010-2012年，低碳經濟成為綠色物流領域新的研究熱點話題，生態環保和可持續發展是2010年兩會的主題，全國政協“一號提案”也以低碳環保作為主要內容，基于此，綠色物流發展更是成為時代趨勢。因此，這一時期的研究大多著眼于低碳經濟的外部環境背景，面向農產品、冷凍生鮮等物流提出對策，實現綠色物流的健康持續發展[3]。2019-2022年碳排放、物流企業等詞開始成為學者們的重點討論對象，其中碳排放這一關鍵詞的突現強度值也達到了峰值4.17。物流行業既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，在“雙碳”目標驅動下，綠色轉型成為流通行業重點關注的內容，同時也是未來研究的一個重要方向[4]。

關鍵詞時區圖可以直觀地觀察到一段時間內該研究領域內研究發展的歷程，并由此總結出不同時期學者們的關注點變化情況，因此根據圖6，本文將近14年國內對于綠色物流的研究大體分為兩個階段。

（1）2009-2014年為爆發式發展階段。2009年末，中國政府持續推出節能減排政策，2010年又繼續落實《節能減排“十二五”規劃》，2012年十八大將生態文明建設納入建設中國特色社會主義“五位一體”的總體布局，明確提出要大力推進生態文明建設，而物流業類屬于碳排放大戶，因此這一階段學者們的研究重點都落在低碳物流、低碳經濟、環境污染、冷鏈物流、城市物流上。與此同時，企業在這個時期也面臨多重挑戰。當時我國大多數企業物流系統的各個環節都處于高度資源浪費和環境污染的階段，與這一時期發展低碳經濟的要求相違背，政府呼吁物流企業對傳統物流系統進行升級，將低碳技術應用到倉儲、包裝、運輸等環節上，提高低耗、環保、高效的新能源、新材料的使用率，以實現節約資源、降低污染[5]。除此之外，農產品的冷鏈運輸問題也漸漸引起研究者們的注意，由于當時冷鏈運輸發展較為落后，導致運輸過程中不僅出現損耗率高的問題，環境污染也是亟待解決的一大難題。這一時期，有學者認為綠色供應鏈流通模式能夠有效解決這一系列問題，并結合當時國情實際，構建了農產品綠色供應鏈流通模式，分析了農產品綠色供應鏈的運作流程，這些研究成果對降低物流成本、提高物流效率等都有重要意義[6]。

（2）2015-2022年為平穩發展階段。這一階段，碳排放、物流產業、循環經濟、綠色流通等研究熱點是研究者們的偏好，該時期內，《2015 年循環經濟推進計劃》正式啟動，其明確規定十大重點行業都需踐行循環經濟的發展模式要求，推進企業、行業和產業之間的耦合發展，構建良好的循環經濟產業鏈。因此，這一時期隸屬于物流業的現代交通技術產業與農業產業、智能制造產業的發展相輔相成，在農產品、物流包裝等領域取得了進一步的發展，涌現了大量以綠色發展理念為主旨的農產品物流包裝的創新性研究，為有效節約資源、減少垃圾分類壓力、提高垃圾分類效率提供了理論借鑒，也為農產品物流包裝的創新發展方向提供了有力的實踐依據[7]。

4 結論與展望

近年來，生態文明和綠色生活成為國家發展的主旋律，低碳經濟、綠色經濟等也成為了當前經濟轉型的新趨勢，在這種時代環境下，綠色物流管理是物流行業發展的必由之路，也是今后發展的重點方向。本研究運用CiteSpace可視化軟件對近14年國內有關綠色物流的研究進行分析，主要基于其發文量、發文作者及機構、關鍵詞共現、聚類、時區和突現圖譜，確定了有關綠色物流研究的演變過程以及各個階段的研究熱點，并根據可視化圖譜總結出了綠色物流研究的新興趨勢，可以得到以下幾點結論：

（1）自2009以來，以發表相關研究的核心作者和核心機構來看，目前關于綠色物流研究領域的學者、機構之間的合作程度還有待加強。結合發文量以及作者、機構間互引網絡圖，作者以及機構發文量普遍都處于低層次，作者最高發文量僅為4篇，機構最高發文量僅為15篇，并且在2013年之后，這方面的相關研究明顯展現出了一種下降趨勢，每年在國內核心期刊上發表的文章數始終保持在20～30 篇左右，可見自2013年之后關于綠色物流的研究并沒有形成穩定發展的規模及體系。因此，綠色物流研究領域的學者或者機構之間應該加強彼此之間的溝通，以推進相關研究的不斷深入，從而推動綠色物流研究的發展。

（2）從文獻共現、聚類、時區、突現圖譜來看，該領域的研究熱點是低碳物流、農產品、供應鏈、冷鏈物流、循環經濟等。近年來，社會與政府逐漸重視綠色低碳、節約能源等發展理念，物流過程中的碳排放等環境污染問題成為了社會關注的焦點，與此同時，物流業作為現代經濟的重要支撐，依靠互聯網技術進行物流技術創新是物流業蓬勃創新發展的必然選擇，這不僅能顯著提高物流效率，也能大大減少在商品流通過程中出現的碳排放等問題。該領域的眾多學者也提出了一系列有助于物流綠色發展的具體實踐路徑。比如，從強化綠色物流法制環境建設、加快物流綠色化發展、打造物流業高質量發展社會氛圍等方面提出了有益的政策建議，促進物流業綠色轉型。但是，由于綠色物流研究領域內的研究內容還未形成核心體系，而且高質量的研究成果也較少，對于社會的借鑒意義相對較弱，限制了國內物流綠色化轉型研究的進一步發展。此外，國內的相關研究大多數都是基于國家出臺的政策來展開論述，并沒有深入到具體企業或者相關消費者層面研究問題，存在研究空缺。因此，國內這一領域的研究學者們仍需不斷擴充自身的知識面，借鑒國外綠色物流的相關研究經驗，可以從企業、消費者等微觀的角度，探討現代物流向綠色物流轉型的可行性道路。