基于集成場產業聯動模式的高質量發展動力機制及優化路徑

董千里，董 展

（1.長安大學，陜西 西安 710064；2.西安電子科技大學，陜西 西安 710071）

1 問題的提出

近年來，隨著改革開放不斷推進，以集成場視角歸納的網鏈集成實踐有物流集成、兩業聯動、產業聯動、產能合作、境內外產業園區等模式。隨著5G時代的到來，產業高級化在不斷地向集成化、智能化、數字化方向發展，高級化已成為高質量發展的基礎[1]。因此，從集成場視角探討產業集成的微觀網鏈動力原理和構建產業聯動模式的高質量發展基礎很有必要，其識別的主要標志是如何增強發展動力機制和優化路徑。

從我國產業集成網鏈實踐過程看，集成體主導聯動、合作、集聚、轉型、優化、升級等系統規劃設計，其主導的基核概括了產業生產、產業集聚的場所和園區，資源集成到產業集群包括了整合理念、創新方法、治理方式和優化政策，從而實現產業聯動集成、交付價值和獲得成長[2]過程。用聯動模式對物流鏈、供應鏈、供應鏈集成和產業鏈水平進行識別，通過高質量發展逐步走向全球，是實現可持續發展價值鏈的重要支持。集成場理論源自我國產業發展實踐，體現了改革開放后的產業聯動網鏈結構特征和今后指導方向。

（1）物流集成是物流業高級化過程中物流資源優化的積淀，是實現網絡貨運、兩業聯動模式的起點。以物流鏈、供應鏈、產業鏈等形態表現的穩定性結構可以表示為集成場合成場元“集成體-基核-聯接鍵”形成的微觀網鏈結構，既是集成體提供了決策規劃，基核承載投資運營與產出，聯接鍵承載集成創新等一整套組織管理能力，也是以微觀網鏈通過合成場元內在聯系構成聯動模式升級，并可走向宏觀聯動模式。由于物流業與制造業分別屬于不同行業，前者屬于典型的服務業，特別是生產型服務業，需要通過功能集成、資源集成、信息集成、系統集成滿足制造業的生產需求。通過企業、集團、區域物流集成案例[3]梳理的物流業內集成模式，可概括如下（如圖1所示）：

圖1 物流集成模式示意圖

從圖1可知，物流集成聯動模式是由集成體、基核和聯接鍵三類基本合成場元構成的。集成體在改革開放最初就以（企業）集成體轉機建制等進行了一系列改革，促使物流業組織由“大到小”，又由“小到大”發生了一系列的重大變化。其中，集成體主導網鏈的集成力體現在集成體的決策力、基核的產出力、聯接鍵的創新力。企業的混合所有制改革就是為了進一步提高物流、制造等集成體的活力，培育國家乃至世界一流物流企業；隨著基核布局建設，使各類物流節點的質量、數量及規模發生了重要變化，主要呈現在貨運場站、物流樞紐、國際樞紐到集結中心等規劃建設過程中，基核網絡可以將生產、商貿、物流等各類企業所需原料、產品通過物流通道，以集裝箱鐵海聯運、公鐵聯運等為主導的物流業導入到制造企業，例如中歐班列等國際物流支持的兩業聯動、產業聯動等集成實踐。聯接鍵在信息化、數字化、智能化發展中體現其中心職能，并承接5G新基建的網絡升級。這些都需要在信息技術、功能建設、投資融資、價值產出中逐步升級。物流集成模式的組織變革如圖2所示，其中場線作為聯動模式產生的績效，包括規模、范圍和創新。

圖2 物流集成模式與產業高質量發展政策的關系

（2）兩業聯動模式是物流業與制造業為主要合作體系的產業聯動代表。運用近年來國家社科項目考察的物流集成、兩業聯動、產能合作等案例[3-6]，根據集成場理論，分析滿足充分且必要條件的合成場元，梳理116個案例來描述兩業、產業等聯動模式系列合成場元[5]。其中，兩業聯動可以概括為以下模式，其中{}中為合成場元之間關系的選項，如圖3所示：

圖3 兩業聯動模式示意圖

由圖3[7]可知，集成體分別是指負責鏈條決策規劃的合成場元，即主導物流鏈或供應鏈的龍頭企業，{}中表明“兩業”聯動龍頭企業之間的關系深度，如從（業務）市場選擇到（資產）緊密融合關系集成體間關系依次加深；基核是指物流作業銜接的必要（倉庫、站場、堆場、樞紐等）設施及生產設備體系，其關系類型表明基核在特定生產規模條件下應用的利用效率等指標，單就時間產出效率而言，基核間融合型關系效率>連接型關系效率>公共型關系效率[8]，體現了基核在聯動中的產出效率；聯接鍵是指溝通供應商、生產商、銷售商、用戶等的資源、信息、技術、功能等渠道，也是依托系統或平臺承載信息技術創新、5G網絡、物聯網等的重要技術領域。

在制造業與物流業兩業聯動模式中，企業作為集成體決定并主導著基核、聯接鍵，且成為構成聯動模式的領銜者，貨主企業與物流企業之間的集成體關系可概括為市場選擇（交易型關系）、合作伙伴（偏愛型關系）、戰略聯盟（戰略型關系）。根據2022 年Jr C John Langley，等[9]研究，市場選擇(交易型關系)、合作伙伴（偏愛型關系）都呈下降趨勢[10]，在國內主要存在與非同源企業組織形成的兩業聯動，而戰略聯盟（戰略型關系）卻成上升趨勢，見表1。

表1 全球兩業聯動企業間合作類型及演變趨勢

可見兩業聯動模式是物流鏈導入供應鏈形成的供應鏈集成。盡管中外產業聯動有一定差異，兩業聯動運行機理、演變趨勢及案例比較還是具有相似性，基于產業聯動模式梳理和提煉，為境內聯動走向境外園區、產能合作研究創造了條件。

（3）兩業聯動模式由同源企業組織向非同源企業組織拓展，表現為產業聯動模式的旋進式升級。汽車制造業在我國形成了同源企業組織的兩業聯動模式體系，從汽車制造集團內部物流部門獨立出來的兩業聯動模式有：安吉物流-上汽集團、一汽物流-一汽集團、京都物流-北汽集團、東風車城-東風集團、廣汽商貿-廣汽集團[11,12]、同方環球-豐田企業系列等。制造企業與物流企業分別獨立發展各自專業能力，在此基礎上由非同源企業組織形成的兩業聯動模式有：通匯物流-陜西重卡、社會物流-BYD吉利等兩業聯動模式的配套系列。汽車產業聯動模式中基核間關系是最緊密的，即融合型基核關系，產業銜接聯動過程最緊密、效率最高。隨著樞紐（基核）+（多式聯運）通道的發展，境內至境外相關產業聯動發展遵循規模經濟、范圍經濟規律制約，將集成場的微觀網鏈與宏觀鏈網連接起來。由此，形成了東北汽車物流集群、京津汽車物流集群、武漢汽車物流集群、上海汽車物流集群、廣州汽車物流集群、重慶汽車物流集群等六大汽車物流集群[11,12]。家電制造業也形成了類似的聯動模式，例如安得物流-美的集團、新飛專運-新飛電器、海爾物流-海爾集團等兩業聯動模式配套系列，是“剝離+獨立”或“投資+獨立”等發展起來的；中儲是最大的物流企業，中儲上海-上海造船則是各自獨立發展起來，并以兩業聯動模式建立起合作，這都體現出物流集成是物流業與制造業聯動模式的基礎。

（4）兩業聯動模式中公共型基核關系體現一般程度的聯動關系，更重要的是專業化+規模經濟法則在市場競爭中致勝。改革開放以來的物流集成、兩業聯動、產業聯動等的動態發展實踐[1]形成了集成場理論。其中，涉及產業能力的最重要合成場元是基核，從企業生產、物流基地到物流園區刻畫了從企業到區域產業的產出能力，表達了產業聯動模式從微觀上升到宏觀政策勢能及其覆蓋的程度。公共型基核中典型的是物流園區，根據中國物流與采購聯合會（以下簡稱“中物聯”）、中國物流學會（以下簡稱“中物學”）針對全國物流園區（基地）在2022年的調查，當前存在著有效需求不足（22.5%）、同質化競爭（25.8%），一定程度折射了集成體的戰略能力不足。配套能力不完善（34.7%）、設施水平不高（21.6%）、鐵路運力受限（13.9%），一定程度反映了基核產出能力不足[13]。運營成本高（33.1%）反映了基核產出效率不高。約64.4%的物流園區搭建了物流公共信息服務平臺，其功能主要集中在信息發布、物業管理、貨物跟蹤、數據交換等方面，支付結算、運力交易、物流保險、融資服務、增值信息服務功能實現的較少，創新驅動不足（21.7%）反映了聯接鍵創新需求與能力不足。近幾年，許多學術研究針對城市、省份、區域等宏觀面板數據進行建模分析研究，能夠在不同鏈條之間同性質的合成場元揭示相互間聯系、合作及合成作用規律的研究卻不多。因此，難以深入研究兩業聯動、產業聯動等合成場元的運作原理、合成機制、協同規律，難以優化升級路徑，且學術成果缺乏需要更多的驗證及運作實際案例考察。

2 合成場元構建自組織結構原理

物流鏈、供應鏈、產業鏈等可不加嚴格區分時，可統稱為網鏈。網鏈是從境內產出走向“一帶一路”、走向全球的產業聯動模式的基本結構。構成聯動模式的合成場元符合充分與必要條件，便于人們以識別、梳理、剝離、集聚、提煉、重組等方式優化集成場中基本合成場元，重組合成場元就意味著創新，使網鏈構成的基本單元有創新、有質的提升，進一步認識和把握其微觀至宏觀的基本運行特征。

2.1 聯動原理提升合成場元質量

合成場元是指集成場中值得拿出來單獨進行研究討論的基本場元，這些基本場元經梳理提煉為集成場中網鏈的基本單位。通過物流鏈、供應鏈、產業鏈等集成體在網鏈的集成力、集成引力作用下，按照聯動模式中形成的基本場元進行梳理，使其具有合成、獨立并在自組織系統中具有充分且必要條件。根據產業集成實踐，合成場元可分為主動性與被動性，其中集成體為主動性合成場元，基核、聯接鍵等其余場元皆為被動性合成場元[14]，但皆具有不可缺少性質。在管理哲學方面，網鏈在主動性合成場元集成體與被動性合成場元基核、聯接鍵作用方面形成對立統一[10]；集成體主導基核在投入產出方面實現量變到質變的變化，聯接鍵在這一過程實現模式內外信息聯系及結構創新，與集成場的場內外其他合成場元聯系提升產出效率，并逐漸使網鏈自身質量得到提升。

根據合成場元的自組織原理和性質可以形成物流鏈、供應鏈、供應鏈集成、產業鏈等微觀網鏈[15]，集成體主導決策決定網鏈結構內部關系的穩定性、抗干擾性以及網鏈旋進關系結構，可以通過識別和構建合成場元的動力原理、運動機制把握其產業聯動模式規律。

2.2 聯動模式再組織的研究方法

模式是指針對事物關系提煉的標準樣式。其通常是以圖示或數字、文字等簡潔、概要地表達的事物之間隱藏的形式規律、抽象關系和思維方式。通過這些事物間關系可以用模式強調形式上的規律，有助于人們從形式到本質進一步掌握其內在規律。聯動模式通常指單一產業不同資源、功能，或不同產業鏈條間在合成場元組合的范式下形成相互影響和作用樣式，是將一種集成場理論應用于組織管理實踐中。聯動模式可作為分析事物的思維、行為和績效評價模式，在不同產業領域，聯動模式都有集成體作為自組織主導者，并起著集成優化的穩定作用。用聯動模式可以形成并解決產業聯動方法論問題，這就是構建聯動模式并應用于高質量發展的起始動因。

產業聯動模式是指兩業（一般指制造業與物流業）、產業（泛指多個行業）協同運作以集成場理論、組織、規則等劃分所形成的一系列標準樣式。即把解決聯動核心要點用簡易方法歸納、重組、提煉到集成場理論高度，用集成場視角觀察剖析兩業之間、產業之間內在的合成場元，以及產業聯動模式的構成、運行機制、規律，以主動地、更好地識別聯動模式機制實現供應鏈、產業鏈和價值鏈發展[16]。這樣便于從形式上認識合成場元及機理作用，從企業形式到網鏈形式，發掘內在規律，找到其指導產業、經濟高質量發展實踐的規律。物流鏈與供應鏈是兩個性質不同的鏈條，其兩鏈條交集及合成供應鏈集成，其集成力仍然由外在的決策力、產出力和創新力體現出來，并由相應的原理構成其合成場元的動力源，所形成集成力方向可用右手法則決定（垂直于旋進平面）。

在構建聯動模式中是將物流鏈與供應鏈分開認識的，是在更高層次綜合把握產業聯動、旋進、升級的要點[17]。物流鏈是服務性質的鏈條，梳理好物流鏈，有利于認識怎樣把服務鏈做好到極致。供應鏈是產品形成與實現的實體鏈條，正確把握供應鏈，有利于怎樣把產品制造供應鏈做好到極致，正是聯接鍵將供應地、生產地、市場地的資源、各類經營商連接在一起，形成一個完整的系統。

2.3 自組織系統的協同決策機制

自組織系統協同決策機制體現了兩業聯動通過兩鏈集成實現，集成體戰略導向及性質，兩鏈合成的集成體主導，可利用基核承載場源、奠定基核核心技術、生產和投資能力，可以按照制造、裝配生產線的蛇鏈型、蜘蛛型或混合型布局形成網鏈形狀，連接供給方與市場方。將兩業聯動集成體各自主導的網鏈旋進疊加在同一平面，即物流集成體主導物流鏈切入制造集成體主導的供應鏈，兩鏈各自旋轉方向可用右手法則分別確定其法向量[18]。若兩鏈耦合形成的法向量夾角α 越小，表明兩鏈在兩業聯動狀態下，由各自集成體主導的物流基核和聯接鍵與制造基核和聯接鍵旋轉形成合力越大，復合集成體整合資源能力越強[18]。這就是為什么同源企業組織形成的兩業聯動關系比較順暢，集成體所主導的聯動能夠長期得以穩定運行，通過兩業聯動機制，雙方集成體都可以獲得比原來更好、更穩定的績效。如圖4所示。

圖4 集成體主導兩鏈集成力方向的協同

通過物流集成典型案例研究，兩業聯動、產能合作、境外合作風險案例等的分類案例研究，可以歸納出集成場的人工大系統、場元相對性、組織自旋性、同態協同性和系統層次性這幾個共同特性，可以從企業、產業、區域、國家、全球等分層次進行集成場研究，由于微觀的集成體與宏觀集成主體基本功能的不同，微觀經濟動能與宏觀政策勢能作用的差異，有必要表示境內網鏈與境外差異時，可以將境外表示為鏈網，即先有鏈，再有網。這表明集成場可將系統分為以合成場元為基本類別，并分層次進行深入研究。

兩業聯動模式及其之間協同是在基核間處于同態（同構）原理布局下識別和運行的，在集成體、基核、聯接鍵間實現兩鏈對接、適應、共享和融合階段的機制。網鏈運行績效供給與需求銜接互動原理、網鏈運行效率經濟原理等，廣泛地應用于各類產業聯動模式[18]系統集成之中。

3 依托聯動模式突破創新與重組

網絡貨運、物流園區是近年來貨運集成、物流集群中發展起來的新模式。網絡貨運體現了物流信息科技的最新發展，是在交通運輸部政策引導下，經過多年升級發展形成的，這些都是改革開放后在物流集成模式分別沿集成體、基核和聯接鍵的合成場元創新突破和重組過程中形成的模式，將會對物流業、制造業聯動模式的高質量發展提供重要的支持。

3.1 聯接鍵承載創新點優化動力源

（1）網絡貨運模式是以聯接鍵創新并作為聯動模式的基核，通過物流信息化對物流集成模式在聯接鍵信息化方面的升級，實現物流高級化發展的一種進步。網絡貨運通過創新信息平臺整合社會運力資源，提高社會資源利用率，集成體是掌握新興科技的企業，基核是互聯網信息平臺（網絡信息系統），聯接鍵是貨源、車輛資源（信息）[19]。具體如圖5所示。

基核是以信息系統的科技創新作為平臺整合貨源、車源，進行車貨匹配的平臺。網絡貨運模式針對分散的貨主企業、物流企業提供信息共享的平臺聯接鍵。即集成體以無車承運人即經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。這種物流資源整合的要點是以科技信息網絡平臺投資者切入，以開發、經營車貨信息平臺作為基核，以聯接鍵構筑車源人與貨源人對接信息網絡展開服務。基于物流業的服務性，經營中的貨源信息掌握更為重要，這就形成了網絡貨運模式。網絡貨運模式是國內物流集成的另一種聯動模式，通過貨源-車源信息網絡整合社會車貨信息，減少社會車輛空駛現象。

（2）物流園區模式是針對物流節點、功能、專項投資缺乏進行物流地產開發、多功能升級并將其作為基核的一種模式。缺乏物流地產開發投資是物流業升級的制約。近年來，物流園區在國內仍呈強勁增長趨勢。中物聯、中物學在國內歷次物流園區調查[13]的數量情況見表2。

表2 歷次物流園區調查數量情況

物流園區主要提供業務設施設備和物流信息服務，面向社會提供公共物流服務基核與聯接鍵為其主要特征。其聯接鍵正是體現這些物流園區在信息化、數字化和智慧化中的進步，但在制造業聯動方面的專業化信息極度缺乏，即物流業與制造業聯動信息平臺嚴重的不對等，最新的物流園區調研表明，物流信息平臺的功能主要包括，信息服務、業務服務、金融服務、公共服務等，具體功能及其占比可見表3[13]。

表3 物流園區物流公共信息服務平臺功能

物流園區多數屬于公共型物流基核布局，主要功能有綜合服務型（55.1%）、商貿服務型（23.8%）、貨運服務型（13.3）、口岸服務型（3%）、生產服務型（4.8%），可見，生產制造是隨制造業基核布局的，是制造與物流基核對接，是兩業聯動的生產與物流服務對接在融合型基核的連接。依據案例可構建物流園區模式[8]，具體如圖6所示。

圖6 物流園區模式示意圖

（3）境內網鏈與境外鏈網是通過產業聯動模式+“國際物流樞紐+通道+網絡”形成對接。境內一般在既有的資源網絡基礎上，通過集成體選擇整合資源的線路形成物流鏈、供應鏈、供應鏈集成。而境外一般情景是，境內物流鏈、供應鏈、產業鏈綠色延伸至“一帶一路”國家，再在境外國際樞紐基礎上進行網絡輻射，即形成鏈網，如果不需要加以區分，也可統一稱為網鏈[1]。通過國內主循環，國內、國際雙循環，可以促進聯動模式升級，延伸“一帶一路”產能合作[20]，如圖7所示，可研究認識網鏈結構及其形成宏觀鏈網的集聚過程。

圖7 境內走向全球的聯動模式參與內外循環過程

顯然，網絡貨運、物流園區和境外延伸模式均有一個共同創新點，即專業信息面向社會公開透明。但是，這類聯動模式除了政府對于形成生產性服務業的公共投資以外，微觀網鏈長期投資的動力不足，影響到高質量長期發展的基礎。這就是同源企業組織與非同源企業組織在形成聯動模式方面存在的巨大動力機制差異。

3.2 模式創新與重組的動力機制

處于同源企業組織剝離出來形成的第三方物流，具有更大、更清楚的決策自主能力，物流服務產出能力和承載創新能力及動力比較強。這是由于作為同源企業組織參與的產業聯動模式，彼此都很熟悉集成體的戰略意圖、基核產出能力、資源分布情況和聯接鍵承載的創新能力，物流集成體主導的產業聯動模式系統更容易與產業制造集成體、基核和聯接鍵形成聯動協同。而非同源企業組織形成的第三方物流系統，必然受到整個產業制造系統的主導作用，風險較大、投資動力較弱，若得不到預期的市場供需平衡，高質量服務就難以保證。此時，產業聯動模式遇到風險就可能退回原有的組織系統。非同源企業組織在聯動模式中，生產性服務業的集成體更容易重新選擇戰略投資、產出方向[15,21]，創新動力受到制約則可想而知。

（1）研究產業聯動模式首先是網鏈集成體主導形成的集成力，體現在網鏈內部的是集成體系統決策驅動力。集成力和集成引力是聯動模式運行的主導動力，進一步決定著網鏈對外的決策力、產出力和創新力。

（2）產業聯動模式驅動基核的產能及資源需求動力。產能及資源需求通過基本設施設備產能對可控資源的吸引相互關聯，從而實現系統產出、銜接和控制。產能及資源需求動力通過實現產業聯動模式驅動系統以實現資源控制，是聯動模式運行所需的主要支持動力。

（3）聯接鍵形成網鏈可持續發展的創新升級合成動力。怎樣將物流集成、兩業聯動進一步拓展到如何把產業鏈做好到極致，集成場提供了微觀網鏈隨著產業高級化、技術進步，實現微觀網鏈與宏觀鏈網特性的交流與對接成鏈網事項。例如，制造集成體形成的供應鏈，與物流集成體主導的國際樞紐（集結中心）、國際通道形成的國際物流網絡對接，實現“一帶一路”產業綠色延伸[7]。

3.3 集成場的聯動模式動力特征

對于我國的產業鏈來說，宏觀鏈網高質量發展突破點是與微觀網鏈組織結構的健康、穩定和有序發展連接在一起的，用集成場視角觀察分析，能夠進一步明確推動宏觀鏈網高質量發展的動力源。集成場的聯動模式運用聯動集成中具有創新突破的動力特征，例如承載器具、物流實時信息對產品質量的保障；在產業聯動中實現全過程成本節約的動力源，如國際物流主通道的物通量理論的應用；在產業聯動中能對全系統質量實現保證的動力源，在飛機、汽車、火車、輪船等載運方式中選擇對產品物流質量更有保障的運輸方式或聯運方式；在產業聯動中能及時反映市場變動并適應環境的動力源，能迅速地針對市場變化作出響應，提高了產品的市場應變能力。單一制造業做不到、或難以做到、或做不好的領域，都可能是聯動模式的創新動力源泉。

4 集成場網鏈模式優化升級路徑

類似集成場的物流集成模式、兩業聯動模式的構建是由合成場元內部集成力、集成引力驅動，境內集成場的合成場元作用原理同樣適用于境外的產能合作模式、境外園區模式，只是融入了“一帶一路”更復雜背景的國際產業聯動模式的因素。

4.1 集成場微觀網鏈動力升級路徑

集成體的成長力源泉來自微觀網鏈集成體主導的集成力p集成力，基核體現的集成引力p集成引力，聯接鍵體現其參與競爭的以場界表現的范圍，微觀網鏈成長所整合的資源激發集成體競爭活力并發揮其決策機制。“集成體-基核-聯接鍵”構成了微觀網鏈基本的競爭單元和成長單元。如式（1）所示。

式（1）中，r資源是指集成體可以調控的物流資源，a集成是指產生作業動力的加速度，p集成力=y，y 是集成體施展集成力的運行軌跡函數，其對y一階導數的物流意義是物流速度，對y二階導數的物流意義是物流加速度。加速度的施力主體是集成體，這是提出集成場產業聯動模式的微觀網鏈高質量發展動力識別的關鍵。

式（2）中，r資源1是集成體1可調控的資源，r資源2是集成體2可調控的資源，t網絡可達是指集成體1與集成體2所布局空間資源間以時間單位表達的實際距離。

網鏈內接機制是指在產業鏈內部發生的聯動原理，及連接產業鏈上游、中游和下游企業之間的協作實現方式。其中比較重要的是：服務能力導入機制是引導不同性質網鏈形成聯動的驅動力構成，服務性質的物流鏈主動導入制造供應鏈，形成兩鏈相互適應過程；市場供求平衡機制是基核作為網鏈的生產經營基地形成的基本的生產能力或庫存能力，否則可能產生能力不足或爆倉等現象。同源企業組織形成的兩業聯動彼此都熟悉或掌握生產/庫存能力，往往能以“一對一”形成兩業聯動過程。非同原企業組織形成的兩業聯動過程，信息不對稱，形成“一對一”穩定兩業聯動模式難度較大；兩鏈相互促進機制是通過兩鏈的產業集成體、基核、聯接鍵之間相互支持配合，形成更高水平配合的動力；兩鏈共享績效機制是兩鏈、產業協調的基礎和可持續實現過程的重要原理和實現方式制度。經過了導入、適應過程而達不到共享要求，那么這種聯動模式就難以維持下去；產業聯動融合機制是將導入、適應、共享成果通過信息、金融等制度固定下來，產生新基礎之上的融合，否則也可能動搖產業聯動模式。

4.2 產業聯動模式協同升級路徑

網鏈外聯機制是指企業之間形成跨產業、跨地域、跨國界的聯系。集成主體作為指定發布政策規劃的政府政策職能部門，其行政級別越高所形成的政策勢能也越高。他們的主要作用是將政策勢能轉變為經濟動能。

式（3）中k為政策勢能層級系數，發布政策的層級越高，k系數值越大，r是政策可以調控資源的范圍，h是政府發布政策職能部門的層級，層級越高政策影響面越廣。政府發布的規劃政策要通過資金、行動落實轉化為經濟動能，可表示為式（4）：

式（4）中，r指網鏈集成體可調控資源，v是物流系統運行速度，y 是產出函數，顯然當產出效率滿足時，表示為轉型升級優化結果，即轉為經濟動能，其經濟動能值越大時的系統產出效率越大，即ε政策勢能可能產生的經濟動能越大。

兩業聯動模式通過網鏈的外聯機制拓寬了企業的資源和市場，能夠促進企業在全球范圍內的合作和競爭，提高了集成體主導集成力，從而提升了網鏈的創新能力和國際競爭力，基核關系以基核間集成引力拓展了產業聯動范圍。

集成場注重全程場線效率，可以用各個聯動模式系統集成的放大效應綜合表示，因此全程聯動模式的場線系統集成效率測量可以表示為組成各聯動模式的各過程系統集成效率的連乘積[8]，因此數字化成為升級的基本路徑：

4.3 境內外聯動模式轉型升級路徑

以集成場視角分析“一帶一路”152個國際產能合作的代表性案例，其中制造業有61個案例驗證了“一帶一路”產能合作輸出方式符合集成場基本范疇組成的網鏈結構[22]。其中中國重卡、陜汽集團等汽車制造業實施的產能合作模式案例，都是以供應鏈集成或產業鏈的網鏈綠色延伸機制運行的。同時從208個國際產能合作風險案例，剖析產業聯動模式是一種以合作、協作為核心的發展模式，是多個主體共同參與、互動合作，共同推進產業、經濟、社會等多方面發展的一種模式[22]。在當前形勢下，聯動模式的高質量發展成為各行各業輕松實現突破的重要基礎。具體如圖8所示[23]。

圖8 產能合作模式示意圖

據海爾集團官網顯示，海爾集團是國內最早走出去建立生產基核的企業，目前在全球擁有35個工業園、138個制造中心、108個營銷中心，全球銷售網絡遍布200 多個國家和地區。據境外經貿合作網站顯示，2016年我國共有境外合作園區119家，近兩年來獲得一定的發展，中國重點境外經貿合作區中已通過考核的有20家“，一帶一路”沿線園區有80家，納入統計范圍的境外經貿合作區有103家，境外農業合作示范區10家。境外園區模式是產業聯動模式在“一帶一路”的綠色延伸[24]。在集成體、基核和聯接鍵方面形成了更多的選擇。具體如圖9所示。

圖9 境外園區模式示意圖

在境外產能合作、產業園區模式中，出現了產業聯動模式網鏈內接和國際市場外聯兩種機制協同轉型、優化升級趨勢。近年來，美西方對我國經濟發展多途徑打壓，這就要求我國產業聯動模式以穩定的、抗干擾方式的高質量發展為目標。在這一態勢下，穩定聯動模式的高質量發展成為眾多行業領導者的共同選擇。例如，比亞迪新能源車已經銷售到全球50多個國家。在全程場線中涉及境內外多個構建產業聯動模式的案例研究中，歸納用集成場的要點是：集成體間信息共享、決策共享的共享機制，基核間供求平衡、產能平衡的平衡機制，聯接鍵的數字賦能、創新賦能的賦能機制，這些是構建產能合作、園區信息平臺的關鍵，是推動高質量發展的重要動力機制和技術升級路徑。

5 主要結論與啟示

5.1 主要結論

從集成場產業聯動模式中尋求支撐高質量發展的網鏈結構，強化產業聯動過程基本原理運用，將“模式”作為業內、業間、境內、境外產業聯動、轉型升級的基本結構，用其形成的決策力、產出力、創新力在網鏈中形成的內在循環，在物流信息化、網鏈數智化方面構建迭代升級路徑，實現以模式為基準的產業聯動、轉型升級的高質量發展主路徑。

（1）以企業作為集成體主導產業聯動模式是集決策力、產出力和創新力為集成力的網鏈結構，其特點具有三個合成場元構成的穩定性、合理投入產出規模效應。可將集成體主導的集成力作為高質量發展的戰略動力源，多個基核的聯動產出規模形成經濟產出效能，多產業聯接鍵為基礎的集成創新潛能可構成企業、產業、區域乃至世界一流價值鏈的創新升級基礎。

（2）強調由集成體主導決策力、基核控制產出力和聯接鍵承接創新力的自旋方向決定產業聯動模式以自循環為基礎的不斷進步，用云計算、物聯網、數字化、人工智能等技術手段強化產出數量與質量，通過技術創新為各個領域網鏈提供更為精準的系統產出和政策規劃建議。

（3）以產業聯動模式通過國際物流樞紐，沿國際物流主通道，將境內網鏈形成產業集群，境外市場分布形成復合產業聯動模式。集成主體（政策職能部門）將境內大循環、境內境外雙循環融為一體，創建并形成生產、物流、文化和制度等的協同政策勢能，實現多產業聯動布局以及運行機制與高質量發展聯接鍵，即信息、標準、制度等政策平臺，成為當前與今后一段時間的標志。

（4）通過產業聯動模式促進學術研究、產業開發和產業政策制定良性互動，在產業聯動實踐中不斷改進和完善共享機制、平衡機制和賦能機制，以滿足產業聯動經濟快速發展的需求，使網鏈充滿活力，并為不斷推進高質量發展提供充分的支持和保障。

5.2 啟示

（1）強調集成場原理，可將同源企業組織與非同源企業組織形成的兩業聯動模式體系，在高質量發展前提下，共同納入國內大循環，國內國際雙循環的產業聯動體系，以規模化、轉型升級為理論要點，建立網鏈結構的規模化、聯動化、數智化機制。這對提高產業聯動高質量發展水平是一支非常重要的力量，為促進高質量發展的學術成果轉化和應用提供長久的支持。

（2）實現產業聯動高質量發展是網鏈集成力為基礎的旋進發展過程，從微觀到宏觀聯動實踐中，境內區域間合作到抱團出海，可形成一個由產業、學術和政府三方面組成的聯動信息平臺，在產業聯動模式進展中，學術界可以提供前沿技術和理論研究，產業界可以提供實際市場需求，并通過聯動技術、組織落地產生商業價值，政府部門作為集成主體則可以提供“上下同欲”政策支持和市場引導。