果園港又“上新”

文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體特約作者 李曉婷 楊駿 謝力

開通上海—果園—南充等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運10 多條運輸線路，上半年開行“滬渝直達快線”642 艘次，有效提升了長江“黃金水道”的“含金量”；船邊直提模式幫助企業(yè)提箱時間由原來的1—2天縮短至1—2小時；啟運港退稅模式有效提升企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和使用效率……從近期出爐的一組數(shù)據(jù)中可以看出，果園港功能又“上新”了！

作為一座多式聯(lián)運樞紐港、一座綠色生態(tài)智慧港，自2016年起，果園港不斷提升通關(guān)便利化水平，以“黃金水道”的通江達海效應(yīng)與中國對外開放重大舉措同頻共振，共同書寫高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

“黃金水道”動能加快釋放

8月19日下午，伴隨悠長的汽笛聲，民生輪船股份有限公司的“民晶”號貨輪滿載304 個集裝箱緩緩駛離果園港。

民生輪船股份有限公司總調(diào)度室主任陳建望著這番景象，忍不住發(fā)出感慨：“經(jīng)‘滬渝直達快線’，從果園港抵達上海港只需8天左右，航行時間比以往縮短至少三分之一，效率高多了！”

長期以來，“黃金水道”一直存在通閘時間長且不確定、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)繁雜等問題，滬渝間船舶航行時間一度長達30 天，增加了貿(mào)易企業(yè)的時間和物流成本。

如何突破區(qū)域阻隔，有效聯(lián)動上下游，成為加快長江航運能力建設(shè)的題中之義。

2020 年1 月，由重慶市政府口岸和物流辦公室推動發(fā)起的“滬渝直達快線”正式通航。一時間，往返于滬渝的集裝箱船舶中途不停、一船直達。

同年2月，滬渝兩地開展水運進口轉(zhuǎn)關(guān)“離港確認(rèn)”監(jiān)管模式試點，為企業(yè)節(jié)省一至兩天的轉(zhuǎn)關(guān)等待時間，運輸成本顯著降低。

4月20日，重慶果園港，機械設(shè)備在吊裝集裝箱。圖/唐奕

2022 年，“滬渝直達快線”共計完成船舶開行1196 艘次，運載集裝箱32.4 萬標(biāo)箱，運輸量同比增長17.4%，成為滬渝兩地集裝箱客戶水運首選航線。

“高效的航運使得外貿(mào)企業(yè)的訂單時效更有保障，便利貨物后續(xù)換乘海船出口。”重慶美聯(lián)國際倉儲運輸（集團）有限公司總裁何道國介紹，數(shù)十年前，從重慶運出的貨物還多為能源類產(chǎn)品及汽車配件等低端產(chǎn)品，如今借助“滬渝直達快線”，新能源汽車、儲能設(shè)備等高附加值產(chǎn)品越來越多。

不僅如此，越來越多的鐵路、公路與長江干線港口“牽手”，共同助力長江沿線省份開放發(fā)展。

“目前，果園港已實現(xiàn)長江‘黃金水道’、西部陸海新通道、中歐班列的貫通發(fā)運，多式聯(lián)運體系進一步完善，有力帶動西部地區(qū)融入‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局。”重慶兩江新區(qū)自貿(mào)辦（中新辦）主任鄭航說。

今年上半年，重慶對金磚國家、東歐、非洲等新興市場進出口總值分別同比增長9.1%、15.7%、10.7%。對此，何道國充滿信心地表示：“通道建設(shè)提速、政策大力支持，我們企業(yè)發(fā)展底氣更足了、動力更強了。”

資金周轉(zhuǎn)效率有效提升

今年上半年，果園港完成水水中轉(zhuǎn)7.3 萬標(biāo)箱，同比增長13%，對長江上游的輻射帶動能力進一步提升。

“實施啟運港退稅政策前，貨物要從上海洋山港離境并辦理結(jié)關(guān)手續(xù)后，才能申請辦理退稅，一般要兩個月的時間。”中鋁西南鋁板帶有限公司法定代表人王建國稱，得益于啟運港退稅政策的落地，公司產(chǎn)品正加速走向海外市場。

“現(xiàn)在，貨物在果園港辦理放行手續(xù)后，海關(guān)會立即自動生成啟運港出口報關(guān)單。公司憑此報關(guān)單即可申請辦理退稅，僅需2—3 天就能拿到出口退稅款，較以前縮短了一個多月。”王建國說。

今年1—6 月，中鋁西南鋁板帶有限公司已辦理啟運港退稅1216萬元人民幣，預(yù)計全年出口值將突破2.4億美元。

此外，大量四川企業(yè)也將果園港作為其出口的第一站。

“我們可以比以往提前近一個月拿到出口退稅款，不僅提高了我們的資金周轉(zhuǎn)效率，還增強了抗風(fēng)險能力。”四川省宜賓五糧液集團進出口有限公司財務(wù)主管凌衛(wèi)說。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司商務(wù)部部長胡斌稱，在啟運港退稅等政策的加持下，果園港正不斷推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈外向型經(jīng)濟發(fā)展。

目前，果園港已經(jīng)開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運十幾條運輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。

不僅如此，果園港還在加快推進智慧化港口建設(shè)，進一步提升港口作業(yè)效率。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部部長孫曉馳介紹，“無紙化平臺二期”信息系統(tǒng)已經(jīng)進入測試階段，預(yù)計將于今年年底投入試運行。

新的發(fā)展契機不斷涌現(xiàn)

8 月29 日18 時，隨著一列壓道機車緩緩駛?cè)耄麍@港魚嘴鐵路貨運站南貨場正式開通運營。

魚嘴鐵路貨運站南貨場占地541 畝，規(guī)劃為國際、國內(nèi)集裝箱班列到發(fā)站，建設(shè)有集裝箱作業(yè)區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、集裝箱堆場等區(qū)域，將成為中歐班列、西部陸海新通道在果園港的發(fā)運點，設(shè)計年到發(fā)量60 萬標(biāo)箱。

鮮為人知的是，魚嘴鐵路貨運站南貨場的規(guī)劃是在果園港獲批國家物流樞紐后才啟動的。

2019 年9 月，果園港進入首批國家物流樞紐名單，成為重慶最早的國家物流樞紐，也是西部地區(qū)最早的港口型國家物流樞紐。自此，新的發(fā)展契機不斷涌現(xiàn)。

2022 年1 月，果園港獲批進境肉類指定監(jiān)管場地；2023 年3 月，果園港進境糧食指定監(jiān)管場地順利通過海關(guān)總署驗收，成為重慶首個具備直接進口糧食資質(zhì)的口岸。

果園港進境糧食指定監(jiān)管場地包含靠泊接卸區(qū)域、糧食查驗平臺、進境糧食專用倉庫、檢疫處理區(qū)等功能區(qū)域，專用倉庫共2385平方米，年處理能力達10萬噸。該場地投入使用后，將為重慶地區(qū)進口糧食產(chǎn)品通關(guān)、查驗提供更加便捷的條件，提高相關(guān)企業(yè)口岸通關(guān)效率，降低企業(yè)倉儲、物流等貿(mào)易成本。

“果園港進境糧食指定監(jiān)管場地的成功獲批，將進一步提升果園港國家物流樞紐開放能級，助力果園港打造成為進出口糧食轉(zhuǎn)運的重要港口，推動重慶融入新發(fā)展格局。”重慶果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司通道物流部負責(zé)人李里稱，該場地正式通過海關(guān)總署驗收，也能進一步保障重慶及周邊地區(qū)糧油加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)對進口糧食的迫切需求。

依托日趨成熟的多式聯(lián)運體系、更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，果園港正日益成為西部地區(qū)運輸和向外輻射的重要窗口。