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人物志

近日，貴州省人民政府發布人員任免職通知，馮偉任貴州省交通運輸廳副廳長（試用期一年）。

馮偉任貴州省交通運輸廳副廳長

聲音

張喜剛

中國工程院院士、全國工程勘察設計大師、中國交通建設集團有限公司首席科學家

發展以工業化、數字化、智能化為特征的“智能橋梁”，是實現橋梁產業高質量發展的必由之路，這也是橋梁人的歷史使命。橋梁人應當堅持需求和問題導向，從行業急迫需要和長遠需求出發，解決智能橋梁發展最緊急、最緊迫的問題，瞄準制約橋梁智能化的“卡脖子”和核心關鍵技術問題，深入思考、謀劃和行動。

新聞背景：近日，在2023世界交通運輸大會第五屆橋梁發展論壇上，張喜剛通過總結過去40年中國橋梁產業的發展經驗，分享了推進橋梁高質量發展的觀點。

要覽

■ 新疆東部地區高速公路成環

近日，隨著新疆維吾爾自治區哈密市境內梧桐大泉至沙泉子高速公路連接線等4條公路建成通車，新疆東部地區形成了高速公路環線。

據了解，京新高速公路與連霍高速公路是進出疆的主要通道，但兩條通道之間缺少高速公路連接，高速公路通道的轉換能力不足。2020年開工建設的梧沙高速公路項目彌補了這一缺失。梧沙高速公路線路呈南北走向，全長80.8公里，雙向四車道，全線共設置梧桐大泉、白山泉、沙泉子互通立交3處，可與其他公路形成互聯互通格局。通車后，新疆多條高速公路實現快速轉換，對完善區域路網、支撐經濟社會發展具有重要作用。

此外，同步建成通車的新甘界（紅嶺）至淖毛湖鎮公路是沿邊國道組成部分，也是連接新疆與國內其他地區的重要通道；沙泉子至東鹽湖公路是連通哈密市東南部與羅布泊、若羌的重要通道；漢水泉至下澇壩公路是連接三塘湖礦區與國道331線、335線的重要能源運輸通道。

■ 浙江首家大流量高速紅十字救護站揭牌

近日，浙江省高速公路紅十字應急救護服務站、浙江交通集團“健康小屋”揭牌暨浙江滬杭甬“同心護航亞運”志愿服務活動在G25杭寧高速南莊兜收費站舉行。

南莊兜收費站是杭州高速“北大門”，周邊物流匯聚，車流復雜，是目前浙江省流量最大的收費站，日均進出口流量6.4萬輛次，最高峰接近10萬輛次。

據悉，南莊兜收費站紅十字應急救護服務站分為收費現場應急救護站和內部應急救護培訓基地兩部分，站內配備了心肺復蘇綜合訓練一體機、AED真機及訓練機、手提式急救箱等設施設備，是目前浙江省內首個整體涵蓋了集救護培訓、應急救援、社會公益（志愿服務）功能為一體的大流量高速公路紅十字服務站。

■ 山西高速首個“光儲充供”系統并網投運

7月6日，山西交通控股集團有限公司投資建設的大盂收費站“光儲充供”系統順利并網投產運行，標志著“交能融合”建設完成示范性探索，為全面推動高速公路分布式光伏發電規劃設計建設提供了支撐實例。

該系統按照“光儲充供”一體化建設思路，打造的“交能融合”典型應用場景，主要包括大盂收費站及互通裝機容量約1.8兆瓦分布式光伏、10臺120千瓦快充樁、配套430千瓦/860千瓦時儲能及交直流配電網和綜合能源智慧管理系統，對比常規系統具備運行效率高、控制靈活、可靠性安全性高的優勢。

■ 福建高速首個云坐席智慧收費站投用

為全面推進福建高速公路傳統收費模式升級迭代，加快集成應用5G、物聯網、大數據、人工智能等新興技術的智慧高速建設，6月30日，福建高速首個云坐席智慧收費站在漳州高速云霄下河收費站正式啟用。

云霄下河收費站通過升級改造，增設了全新的自動發卡和自助交費系統設備，入口采用自動發卡模式，出口采用自助交費模式，特情車采用遠程受理的收費新模式。出口自助交費系統集收卡、讀卡、車牌識別、車型識別、掃碼支付、信息顯示、語音播報、票據打印、遠程處理、云計算、手機對講App等多種功能于一體，通過前端識別設備快速識別車輛信息，交易面板可根據車輛車型和停靠位置進行自主定位伸縮，車主只須將CPC卡放入卡槽中，顯示屏和語音將同步提示交費金額，掃碼支付完成交費后駕駛員可自助領取發票并通行，實現智慧化管理。

■ 甘肅木寨嶺特長隧道貫通

7月6日，甘肅渭源至武都高速公路全線控制性工程——木寨嶺特長隧道順利貫通，為渭武高速公路年底全線通車打下堅實基礎。木寨嶺隧道的貫通，標志著我國在攻克隧道施工難題方面取得新的重大突破。

渭武高速公路全長237.74公里，是甘肅省迄今為止投資規模最大、建設難度極高的高速公路建設項目。木寨嶺特長隧道全長15.2公里，采用雙向四車道設計，設計時速80公里，是迄今為止甘肅省最長的公路隧道。施工過程中，木寨嶺隧道軟巖大變形情況十分嚴重，擠壓變形速率快、變形歷時長、變形量大，隧道單邊最大變形量超過2000毫米，刷新了國內紀錄。

隧道通車后，只須不到12分鐘就可以通過原來需要1個小時的木寨嶺路段，而且過往車輛不用再經過國道212線連續13公里的長下坡，行車效率將大大提高，行車安全也將得到保障。

■ 湖南雪峰湖大橋合龍

7月7日，伴隨著最后一塊橋面板精準安裝就位，湖南省官新高速控制性工程——雪峰湖大橋（原名馬路口資水特大橋）成功合龍，標志著官新高速全線貫通，為項目今年底提前建成通車創造了有利條件。

雪峰湖大橋位于湖南省益陽市安化縣境內，橫跨柘溪水庫，大橋全長1187米，為主跨500米的雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，兩個主塔均采用H型設計，其中，水中6號主塔高202.4米，岸上7號主塔高155.9米，是湖南省最大跨徑鋼混組合梁斜拉橋。

雪峰湖大橋為深水（最大水深達45米）陡坡裸巖（巖面傾斜角度大于45度）特殊地質條件的特大型斜拉橋，項目團隊采用了履帶吊上船的方式，解決了庫區無起重船進行水上作業的難題，先后攻克了庫區深水陡坡裸巖鋼管樁和鋼護筒施工技術，成功解決了鋼管樁在深水陡坡裸巖條件下承載力及錨固難題和庫區深水陡坡裸巖大直徑超長鋼護筒精準下放及防漏漿施工難題。

新技術

京新高速首臺智慧收費機器人投入試運行

近日，京新高速公路伊吾收費站出、入口車道首臺智慧收費機器人安裝調試及培訓工作順利完成，司乘人員到達車道后僅須根據語音提示交卡、掃碼即可完成支付流程。

此次智慧收費機器人的裝設為司乘人員提供了更加高效、便捷的通行體驗。當車輛進入車道后，智慧收費機器人可通過關聯車道前端設備返回的車牌、車型、治超重量及OBU等有效信息，對進站車輛進行精準識別。通過比對車牌，實現自動抬桿（ETC卡）或自助取卡模式的抬桿放行，同時也可實現收費站車道的無人化管理。經過現場測試，相較于人工車道，智慧收費機器人的發卡效率可提高10%，出口車道的平均收費時長可減少2秒至3秒。在收費站同樣的人員配置下，智慧收費機器人的使用，可釋放收費站人力，優化收費站人員配置，增加對綠通車、超限車及其他特殊事件的管理能力。

看天下

羅馬尼亞布勒伊拉大橋通車

近日，羅馬尼亞地標性建筑布勒伊拉大橋（Braila Bridge）正式通車。該橋為雙塔三跨懸索橋，采用雙向四車道設計并設有人行道和自行車道，大橋全長1975米，主跨1120米，大橋西側邊跨長490米，東側邊跨長364米，橋塔高192.64米。

布勒伊拉大橋橫跨多瑙河，靠近羅馬尼亞與摩爾多瓦、烏克蘭的邊界，將黑海港口和多瑙河三角洲與羅馬尼亞其他地區，以及更廣泛的跨歐洲運輸網絡連接起來，不僅所短了羅馬尼亞兩岸的通行時間，也有助于促進國際貿易和運輸，帶動區域經濟增長。

亞開行投資尼泊爾公路建設項目

近日，據《新興報》報道，亞洲開發銀行投資建設錫陀塔那迦25公里公路項目，目前該公路已開始鋪瀝青。錫陀塔那迦是尼泊爾的城市，位于該國中南部，由藍毗尼專區負責管轄，距離尼泊爾首都加德滿都265公里，毗鄰印度，海拔高度為87米。

孟加拉國達阿高速首個墩身澆筑完成

近日，由中鐵大橋局集團有限公司參建的孟加拉國達阿（達卡至阿蘇利亞）高速公路首個墩身順利澆筑完畢，標志著該項目施工取得實質性進展。達阿高速公路項目主要工程為23.97公里的四車道高架高速公路，中鐵大橋局承建的第一標段主要包括9.5公里高架橋、5公里既有道路升級改造等工程。此次澆筑的P304號墩柱結構為方形獨柱墩，設計為直墩柱銜接曲線墩身上承蓋梁的形式，總高9.5米，直線段澆筑混凝土設計方量為22.6立方米。

阿蘇利亞工業區是孟加拉國重要的紡織業加工出口集中地，受限于當前的道路情況，該區現已成為孟加拉國交通最為擁堵的地區之一。為緩解城市交通壓力，改善達卡北部至阿蘇利亞工業區的連接，由中國進出口銀行提供優惠信用貸款與孟加拉政府共同出資，籌備建設達卡至阿蘇利亞高速公路項目，該項目建成后將大大緩解達卡至阿蘇利亞地區及周邊地區的交通壓力，帶動孟加拉國經濟增長。

奧地利擬將高速公路限速調至每小時100公里

據俄羅斯衛星社報道，為節省柴油，奧地利政府正在討論將高速公路時速限制在100公里以內。

奧地利媒體稱，該國的柴油燃料即將耗盡，甚至一些小型加油站已經沒有柴油，預計到夏末短缺情況將更加嚴重。根據奧地利聯邦環境局的計算，如果奧地利高速公路限速在每小時100公里內，能夠節省近四分之一的柴油。不過根據一項調查顯示，僅38%的奧地利受訪者贊成將高速公路的限速調整每小時100公里以內，大部分受訪者持反對意見。

英國研發混凝土結構遠程檢測裝置

近日，英國斯特拉斯克萊德大學（University of Strathclyde）的高級核研究中心研發了一款混凝土結構檢查自適應照明設備。該設備將圖像捕捉、現場照明、色彩與人工智能技術相結合，可對民用混凝土基礎設施進行檢測和分類，如橋梁與核電站，確定結構是否存在缺陷，同時有助于提高關鍵基礎設施和建筑環境的安全性。

該設備可以裝配在機械臂、遙控水下航行器、無人機上，也可以布置在預制工廠，監測檢測預制構件的質量。

新西蘭國家公路坑洼超21萬個

近日，據《新西蘭先驅報》報道，根據新西蘭交通運輸部的數據顯示，過去五年里，新西蘭國家公路上的坑洼超過21.1萬個，其中四分之一的坑洼出現在2022年。據報道，2018年至2022年期間，新西蘭國家公路共出現約21萬個坑，超過五分之一的坑位于懷卡托大區（42583個），比坎特伯雷（22259個）多了2萬多個。

很多新西蘭司機都在抱怨道路狀況糟糕。當地一家汽修店的總經理埃里克·金表示，他“從未如此忙碌”，需要在一周內修理50個至60個輪胎。該國交通運輸部長辦公室的一名發言人回應稱，政府的重點工作就是發展和維持“高質量的交通系統”，其還稱上屆政府凍結了道路維護支出，使他們增加了近50%的支出，才使道路恢復到原來水平。有分析人士認為，出于成本考慮，新西蘭大部分道路采用比瀝青更便宜的碎石鋪設，因此路面材料會不同程度受到道路環境及惡劣天氣影響。