邊溝電纜槽一體化臺車在松節里隧道施工中的應用

韓文忠

（山西交通建設監理咨詢集團有限公司，山西 太原 030012）

1 工程概況

黎霍高速松節里隧道左洞起訖里程為k130+545～k133+230，左洞長2685m；右洞起訖里程為k130+515～k133+208，右洞長2693m，雙洞隧道間距18.9m。松節里隧道為雙側邊溝、雙側電纜槽。電纜槽位于邊墻側，邊溝置于路側。電纜槽深度為80cm，寬度為60cm，邊溝深度為30cm，寬度為30cm。在靠近隧道中線的電纜槽壁處設置鋼筋（Φ16@400mm，Φ8@200mm)。邊溝、電纜槽設計圖如圖1所示：

圖1 隧道洞內電纜槽、邊溝設計圖

2 方案比選

2.1 方案一（電纜槽、邊溝兩次成型）

電纜槽臺車主要由模板系統、支吊架系統、液壓系統、行走系統組成，臺車長12m，重30t，邊溝由“U”型定型鋼模板組成，重0.2t。施工順序為先采用電纜槽臺車澆筑電纜槽，隨后再開展路面施工，在路面施工過程中預留邊溝位置，待路面澆筑完畢后安裝邊溝模板澆筑邊溝混凝土，最后安裝邊溝和電纜槽蓋板。

2.2 方案二（邊溝電纜槽一次成型）

邊溝電纜槽一體化臺車主要由模板系統、支吊架系統、液壓系統、行走系統組成，邊溝模板掛設在電纜溝臺車內側，臺車長度12m，重30.21t。施工順序為先采用邊溝電纜槽一體化臺車同時開展電纜槽和邊溝作業，隨后再進行路面施工，最后安裝邊溝和電纜槽蓋板。

分別從適用性、經濟性、工期3個方面比選兩種方案，結果如表1所示。

表1 兩種方案技術經濟比較

通過比較，兩種方案從技術角度都可用于隧道電纜槽和邊溝的施工，兩種方案臺車重量、費用幾乎沒有差別，方案一施工過程中投入人員增加50%，每百米施工周期增加18h～20h，通過對比分析，方案二明顯優于方案一。松節里隧道決定采用邊溝電纜槽一體化臺車組織施工。

3 施工要求

松節里隧道邊溝、電纜槽施工注意細節較多，要求嚴格按照設計圖紙及施工技術規范施工。必須嚴格控制溝槽布置、結構尺寸、溝底標高、縱向坡度等指標以保證工程質量。黎霍高速一次綜合檢查合格率要求97%以上，為山西省創建“平安百年 品質工程”做出了巨大貢獻。

4 施工方法及技術措施

松節里隧道采用邊溝電纜槽一體化臺車施工，臺車長12m，移動、定位關模一次澆注完成。邊溝電纜槽臺車凈空滿足車輛通行要求，隧道在開挖、初支、二襯施工的同時，具備邊溝和電纜槽施工條件，在確保安全的前提下可以交叉施工，縮短工期。由隧道出口向進口方向開展溝槽施工。邊溝電纜槽一體化施工工藝流程如圖2所示：

圖2 邊溝電纜槽一體化臺車工藝流程圖

4.1 邊墻、仰拱面處理

施工前，首先找平有仰拱段邊溝澆筑混凝土，混凝土澆筑至填充面即可，嚴禁過高或過低，以避免影響安裝模板。將溝槽范圍已澆筑混凝土表面鑿毛，露出新鮮混凝土。

4.2 槽壁鋼筋綁扎

電纜槽設計在靠近隧道中線一側槽壁處設置鋼筋網片（Φ16@400mm、Φ8@200mm），以增強溝槽槽身強度和整體性。為提升現場鋼筋安裝質量和操作便利性，可利用植筋的方式定位槽壁鋼筋再安裝鋼筋。

4.3 模板安裝

臺車模板就位前需要打磨模板，消除板縫間錯臺，模板安裝后涂刷水溶性脫模劑并保證接縫嚴密。邊溝電纜槽一體化臺車一次性定位，關模時注意控制好側模的高程及相對尺寸，保證邊溝、電纜槽的尺寸符合要求。確保溝槽鋼筋定位準確，保護層厚度適宜，同時檢查支撐，確保其牢固、可靠。

4.4 混凝土施工

把好原材料進場關，所有原材料送檢合格后按配合比拌和，混凝土罐車運至現場一次澆筑成型，振搗密實后分3次收面。

4.5 脫模及養護

由于采用一次成型的臺車模板，脫模時容易損壞溝槽壁。因此，應依據洞內環境溫度科學合理確定脫模時間。邊溝、電纜槽臺車模板拆除后混凝土養護期應不少于7d。

4.6 切縫

在圍巖變化處、明暗洞交界處二襯板縫間設斷縫，其他段落采用切割機切縫，避免出現裂縫。

4.7 蓋板安裝

檢驗所有待安裝的預制蓋板強度、結構尺寸偏差，在蓋板鋪裝時采用水泥砂漿找平，嚴禁支墊石塊，確保邊溝、電纜槽蓋板安裝后平穩無翹曲。

5 人員和機具配置

作業班配備4名技工（包括鋼筋工、模板工、混凝土工），1名領工員，1名安全員，1名專業技術員，1名電工。直徑30振搗棒兩根，混凝土攪拌運輸車兩輛，鋼筋切割機1臺、鋼筋折彎機1臺、灑水養護設施一套及各種配套工具。施工用電從隧道用電線路接入。

6 質量保證措施

制定《邊溝電纜槽一體化臺車操作人員考核管理辦法》和《邊溝電纜槽一體化臺車操作人員獎懲管理辦法》，按照“機械化減人自動化換人”成立專業化班組定人定崗專業化施工，實行優質優價，依據實際拆模后邊溝電纜槽線型、缺邊掉角情況給予一定獎罰。

每套臺車固定液壓操作、振搗作業兩個關鍵操作人員，輔助人員滿足要求即可。針對邊溝電纜槽一體化臺車聘請廠家技術人員開展專門崗前技術培訓，作業人員需要熟練掌握模板、支吊架、液壓、行走四大系統的構造，嫻熟運用液壓系統開展模板標高調整、安裝拆除作業，過程中廠家技術人員需要隨時跟蹤指導，實際操作，開展“傳、幫、帶”活動。

通過現場試驗統計結果確定拆模時間與溫度的關系、切縫與溫度的關系，固化切縫時間為20h～35h，切縫間距正常段為4m一道，2mm寬、2cm深，在圍巖變化處、明暗洞交界處二襯板縫間設斷縫，中間放置厚度為2cm的定型木工板；切縫人員按照2人/50m為一組，制作切縫卡模，提高切縫精度，提高切縫效率并確保切縫順直。

所有地材進入儲料倉后靜置24h，淋出水洗砂多余水分，保證含水量均勻穩定。現場開盤前，每間隔半天檢查一次砂子、碎石含水量。保證拌和物坍落度偏差控制在±5mm，拌和站和現場聯動，嚴格控制混凝土拌和到入模時間，確定運輸過程中混凝土坍落度損失。控制振搗時間確保混凝土振搗密實，并微調電纜溝U形槽模板，保證上口比下口大5mm。槽身模板預留V形口，模板采用兩次提升工藝，整體可向內收縮，以利于脫模，避免發生缺邊掉角現象。每日作業完成后需要徹底打磨清洗電纜溝及邊溝模板，加強對機械的保養與維修。電纜槽槽身混凝土施工過程中，要加強對預埋管線、孔道的保護，防止堵塞、偏位。

7 安全保證措施

7.1 施工機具安全防護

電纜槽施工過程存在交叉作業，因此邊溝電纜槽一體化臺車要設置燈帶、反光貼以顯示臺車明顯輪廓，放置感應喇叭循環播放安全提醒，防止交叉作業過程中發生碰撞，并在施工場地內懸掛操作規程、安全警示標牌，確保施工安全。

7.2 施工用電

施工用電按臨時用電圖布置，動力、照明線路分開使用，須安排專業電工每日巡檢并做好巡查記錄，確保現場施工用電安全可靠。現場配備干粉滅火器，并配備專人管理統一編號配電箱，檢查記錄可張貼在配電箱顯著位置。

8 結束語

松節里隧道采用邊溝電纜槽一體化臺車施工，邊溝電纜槽可一次成型，且邊溝電纜槽綜合指標檢查合格率持續穩定保持在97.0%以上，取得了良好的社會經濟效益，在黎霍高速打造交通運輸部“平安百年品質工程”方面起到了重要作用，相關技術經驗可為同行提供有效參考和借鑒。