平陸運河預期物流效率的影響因素及評價

張經陽 楊艷塬

摘 要：平陸運河作為中華人民共和國成立后建設的第一條運河，將為廣西物流帶來重大發展機遇，在此背景下，研究影響平陸運河預期物流效率的因素，對推動北部灣經濟區一體化具有重要意義。在構建平陸運河預期物流效率評價指標體系的基礎上，本文采用層次分析法對平陸運河預期物流效率影響因素進行測度和評價。結果顯示，綜合評價指數為5.4870分，經濟發展水平、市場規模、政府支持、通航能力等因素是影響平陸運河預期物流效率的關鍵因素，并提出相應對策，以供參考。

關鍵詞：平陸運河；物流效率；航運通道；地區經濟發展；層次分析法

本文索引：張經陽，楊艷塬.<變量 2>[J].中國商論，2023（16）：-115.

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）08（b）--06

1 引言

建設平陸運河最早是孫中山先生在《建國方略》中提出的，至今已歷經百年，是廣西各族人民的百年夢想。2013年，《珠江流域綜合規劃（2012—2030年）》將平陸運河規劃為I級航道；2019年，《西部陸海新通道總體規劃》明確“推進溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證”；2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》將平陸運河納入“四縱四橫兩網”國家高等級航道布局；2021年12月，《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確提出建設平陸運河；2022年8月，平陸運河正式動工。該運河直接溝通廣西的西江和欽江水系，上游與西江航運干線相連，向西經邕江直通南寧、百色、崇左并達云南，向東經郁江直通粵港澳大灣區，向北通過黔江、柳江、紅水河和都柳江直達柳州、來賓并通貴州，向南由欽州出海。目前，平陸運河還在建設期，該運河預計2026年12月底主體建成。在此背景下，本文對平陸運河預期物流效率進行評價，深究何因素會影響運河效率，這對強化區域經濟發展、促進運河區域高質量發展、提高運河物流效率具有重要的現實意義。

2 文獻綜述

當前，學術界對物流效率及其影響因素進行大量的研究，分別從行業、區域、企業三方面分析物流效率及其影響因素。關于行業物流效率研究的有煤礦生產、乳制品冷鏈、航空、農產品[1-4]；關于區域物流效率研究的有西部陸海新通道沿線省份、隴海蘭新經濟區的各城市、廣東、廣西、中國區域、西安[5-10]等；關于企業物流效率的研究有：中國物流企業、物流上市公司、滬深上市物流企業[11-13]。

學者多采用數據包絡法、兩階段DEA模型、DEA模型+灰色關聯分析法、超效率DEA模型[14-17]對物流效率進行研究，采用Tobit回歸模型研究影響物流效率的因素，主要有物流資源利用率、物流專業人才、經濟發展水平、政府支持、區位優勢、人力資源等[18-20]。

通過上述相關文獻的梳理發現，學者多運用DEA數據包絡法和Tobit回歸模型研究行業、區域、企業的物流效率及其影響因素。因平陸運河還在建設期，對平陸運河物流效率的研究較匱乏，鑒于此，本文利用層次分析法研究影響平陸運河預期物流效率的因素，從而挖掘平陸運河內涵式增長潛力，促進其物流效率的協調、高質量發展。

3 研究區概況

2021年12月，國務院印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確提出建設平陸運河。平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，長約140公里，是中華人民共和國成立以來的第一條江海聯通運河。平陸運河北接西江黃金水道，南聯北部灣國際門戶港，是西部陸海新通道主通道的重要組成部分，在高質量共建“一帶一路”、新時代推進西部大開發形成新格局、高水平共建西部陸海新通道等國家戰略大局和新時代中國特色社會主義壯美廣西建設全局中具有重要地位。

4 平陸運河預期物流效率評價指標體系構建

4.1 評價指標選取依據

本文通過中國知網等渠道，收集物流效率相關文獻進行影響因素評價指標體系的研究，最終得出研究成果如表1所示。

4.2 評價指標體系的建立

參考表1學者的研究成果，得到平陸運河物流效率的評價指標體系如圖1所示，平陸運河物流效率位于目標層，準則層分為經濟因素、社會及環境效益因素、政策因素、技術性因素四層。指標層包括經濟發展水平、對外開放程度、固定資產投資額、基礎設施建設等15個因素。

4.3 評價方法選擇

4.3.1 層次分析法簡介

層次分析法是薩蒂在1970年提出的，該方法優先對繁雜的問題展開整理，梳理出問題的相關要素后，依照各項要素之間的聯系得到有秩序的層次，讓繁雜的問題條理化。在對應的客觀現實做出判斷的基礎上，對每個層次的相對重要性做出定量表達，依靠數學方法確定各個層次要素的相對重要性，最后結合要素排序得到各個指標的具體權重，經過分析得出排序的結果，找出問題得到解決策略。計算步驟為：第一步，構建層次結構；第二步，構建判斷矩陣；第三步，計算相對權重并做一致性檢驗；第四步，計算權重向量并做一致性檢驗。

4.3.2 構造判斷矩陣

根據層次分析方法構建堆積遞階結構模型，要對同等級的相關因素作出評價，把上一層級相關因素看作標準，借助數學判斷標準比較兩個因素，確定相關因素的重要性，構建相關的判斷矩陣。建立一級因素集U={C1，C2，C3，C4}={經濟因素，社會與環境因素，政策因素，技術性因素}，本文采用“1-9”比較標度法構建的判斷矩陣如表2所示。

（1）準則層對目標層的判斷矩陣

為使判斷矩陣具有科學性、合理性，本文邀請承接平陸運河項目科研的專家、廣西壯族自治區政府的專家等進行決策判斷。專家利用其知識儲備、經驗和分析判斷能力對其進行判斷決策，由此得到表3的判斷矩陣。

因為CR=0.0493＜0.1，即判斷矩陣通過一致性檢驗。

（2）指標層對準則層的判斷矩陣

同理，分別構造指標層對準則層的判斷矩陣，并計算一級指標的權重，計算結果如表4至表7所示。

4.3.3 總排序和一次性檢驗

計算各指標對目標層平陸運河物流效率影響，再進行總排序，排序結果如表8所示。

4.3.4 評價標準

（1）量化標準

本文以平陸運河為研究對象，探討其物流效率影響因素的影響程度，參考國內外相關研究成果，得到一個明確標準，確定選出來的各項指標的定性和定量標準如表9所示。

本文采用綜合指數對平陸運河預期物流效率進行評價，運用公式：

其中，EIi表示平陸運河預期物流效率影響因素評價指標體系中各個指標的分值；Wi代表指標的權重。

當0≤EI≤2分，即對平陸運河預期物流效率影響程度弱；當2≤EI≤4分，即對平陸運河預期物流效率影響程度較弱；4≤EI≤6分，即對平陸運河預期物流效率影響程度一般；6≤EI≤8分，即對平陸運河預期物流效率影響程度較強；8≤EI≤10分，即對平陸運河預期物流效率影響程度強。

（2）評價數據和量化得分

本文結合對平陸運河預期物流效率影響因素的相關情況和數據收集，對各項指標進行分析和計算，將定性指標和定量指標進行量化，如表10所示。

4.3.5 評價結果討論

根據表10平陸運河預期物流效率評價指標量化得分，計算分析各項指標的得分并進行評價結果分析。經濟因素指數得0.7208分，制約因素是對外開放程度；社會及環境效益指數得2.2598分，制約因素為環境保護程度、基礎設施建設；政策因素指數得0.4411分，制約因素為土地政策；技術性因素指數得2.0653分，制約因素為物流人力資源、運河管理效率；綜合評價指數得5.4870分。由此可知，社會及環境因素是影響平陸運河預期物流效率最主要的因素，經濟因素和技術性因素次之，政策因素影響最小。由表8對二級因素的評價結果可知，從經濟因素角度來看，經濟發展水平因素影響最大，對外開放程度因素影響最小。從社會及環境效益因素角度來看，市場規模因素影響較大，基礎設施建設因素影響最小。從政策因素角度來看，政府支持影響因素較大，土地政策影響因素最小。從技術性因素角度來看，通航能力影響因素較大，運河管理效率因素影響最小。由此得知，經濟發展水平、市場規模、政府支持、通航能力是影響平陸運河預期物流效率的關鍵因素。由分析可知，平陸運河預期物流效率影響因素評價量化得分為5.4870分，屬于發展良好的范疇。

5 結語

研究表明，平陸運河預期物流效率處于發展良好的范疇，運河有著較好的發展基礎和較大的發展前景。準則層中，社會及環境因素是影響平陸運河物流效率最主要的因素，經濟因素和技術性因素次之，政策因素影響最小。指標層中，經濟發展水平、市場規模、政府支持、通航能力是影響平陸運河物流效率的關鍵因素。

5.1 提升經濟發展水平，深化國內外區域合作

依托南寧片區現有的中國-東盟博覽會、跨境電商等平臺助推跨境產業融合發展，對出口的機電產品、勞動密集型產品實行關稅減讓，同時擴大對鐵礦砂、能源產品的進口；依托欽州片區自貿區開放帶動作用，進一步提高與RCEP成員國的合作，在中馬產業園合作的基礎上打造中泰、中越、中柬等產業園合作，開展特色產品、日用品、加工品合作，出口東盟特色產品，進口東南亞國家如燕窩、榴蓮等特色食品；擴大運河輻射面，如防城港、貴港和北海等地的進出口貿易合作等，打造國際陸海貿易新通道門戶港和向海經濟集聚區。

5.2 拓國內外市場規模，擴大運河物流輻射面

充分利用RCEP原產地規則提供的關稅紅利，結合區域內供應鏈資源，將RCEP國家的要素資源聚集到北部灣地區進行加工，促進外循環大區域的經貿合作發展，提升外循環的水平；通過平陸運河將省內南寧、欽州、柳州貴港、防城港、來賓等地聯系起來作為聯動拓展區，促進各市之間的聯系，提高內循環能力，以加強國內外雙循環經濟發展，擴大物流合作的規模。

5.3 政府加強政策支持，提高運河的物流效率

規劃方面，做好農村基建、農民生活等規劃，同時留足農村非農生產發展建設用地空間；資金方面，加大政府財政資金引導、拓展多元化投融資渠道、引導社會資金投入、創新投融資模式；重大項目建設方面，國家要給予更多政策支持，沿平陸運河加快布局產業發展，發展關聯產業、核心產業，同時注重給予平陸運河協同發展政策，緊密地將平陸運河與南寧市、柳州市、貴港市、防城港市、來賓市、梧州市、北海市等地區聯系起來，協同發展。

5.4 完善基礎設施建設，提高運河通航服務力

建設綜合交通運輸網，加快建設沿運河兩邊的快速交通體系，如鐵路、公路等，增強平陸運河水路和陸路之間的緊密聯系，以加快貨物運輸，提高物流效率；加快平陸運河東邊和西邊省際之間的水網布局，如推進貴州紅水河和欽江水網的聯系、加快推進茅嶺江與欽州水系的聯系等；積極提高平陸運河與海港匯合之間的協調度；加快推進沿海高速的建設，如龍門大橋、黃百鐵路、合湛高鐵、橫縣至欽州的高速等，以提高運河的通航能力。

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