運用8D方法解決吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙問題

丁穩 楊屏 李國強 潘勝新

摘要：通過雙師入企活動，感受吉利人對問題的重視，吉利人常用8D方法解決問題，對于疑難問題還會采用創新的“3824”方法來解決。據此，以吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙大的問題為例，詳細介紹了8D方法的運用及巧妙融入“3824”方法的部分思維。職業教師可以將“8D解決問題的方法”思路引入課堂，學生在校期間就形成團隊思考集體根除問題的思維，為學生創業就業打牢基礎。

關鍵詞：8D方法；吉利豪越車型；內飾間隙大；職教方法

中圖分類號：U472? 收稿日期：2023-05-26

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.035

1 前言

“中國制造”在全球產業鏈供應鏈中的影響力持續攀升，“中國吉利汽車”是中國制造的代表之一，因此吉利人特別重視“問題文化”。吉利人牢固樹立“發現問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事”的理念，端正自身心態，堅持“實事求是找自己的問題，合情合理找別人的問題；追根問底找問題的真因，千方百計找解決的辦法”的工作方法。目前，吉利人有80%來自職業院校的相關專業。職業院校有必要將工廠端的8D根治問題的方法引入課堂，與傳統課堂教學中的售后維修案例導入相結合，不能僅限于“汽車故障的簡單原理分析，找出故障元件，采用更換的方法解決問題”，還要激發學生的創新能力，通過深入分析，創新措施來根治實際問題，突破“卡脖子”技術［1-2］。

2 8D方法意義

8D方法是指問題提出與識別、團隊組建與分工、問題原因說明、臨時措施制定與驗證、根本原因分析、永久措施制定與驗證、永久措施實施與效果和橫展其他車型防再發等八個步驟，通常采用的是3～5位團隊一起對“以事實為基礎的問題”進行技術解析研究，使問題得到更全面、更透徹的分析，有利于找到根本原因，并以合理的措施根治問題，永不出現相同問題［3-4］。

3 吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙問題的解決

3.1 問題提出與識別

總裝廠OK線將“頂棚與B柱左側內飾接觸處間隙過大的問題”反饋到技術部，技術部根據問題屬性派遣內外飾科進行問題識別。公司企業標準將異常問題級別分三個級別：S級安全性問題、A級功能性問題和B級為間隙面差問題。技術部內外飾科采用工具對現場間隙進行測量，根據測量數據對標將吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙大的問題定級為B級50系數，如圖1所示。該問題存在客戶抱怨索賠風險，影響產品口碑甚至品牌形象。技術部內外飾科查看近兩個月間隙過大數據報告，可以直觀地看到數據顯示，該問題車型占間隙過大數據70%，有批量趨勢，迅速上升為近一個月間隙問題TOP1。嚴重影響整車交付，頂棚與B柱左側內飾接觸處間隙過大的問題是需要拆卸頂棚，維修時間至少需要1 h，屬于重要有緊急問題，需要快速解決。

3.2 團隊組建與分工

根據技術部內外飾科對“頂棚與B柱左側內飾接觸處間隙過大問題”的初步識別和判斷。由技術部車身內外飾科牽頭，邀請焊接工藝部、質量檢驗部、研發部和總裝部等共同成立專項組進行分析，旨在找到根本原因并消除，提高吉利品質及客戶忠誠度。具體團隊組建及職能分工情況如表1所示。

3.3 問題原因與說明

使用CATIA軟件解析3D模型，如圖2所示，初步擬出造成頂棚與左側B柱內飾間隙過大的原因：

a.頂蓋天窗安裝孔向Z軸方向偏高，造成頂棚跟隨Z向往上移動。

b.安全拉手安裝孔向Z軸方向偏高，造成頂棚跟隨Z向往上移動。

c.左B柱內飾板變形。

d.頂棚變形。

3.4 臨時措施制定與驗證

專項組現場討論分析，制定三個臨時措施，如圖3所示，具體如表2所示。

3.5 根本原因分析

根據問題原因與說明，小組使用CATIA軟件進行“3D模型”模型解析，向公司提交“頂蓋天窗加強板安裝孔的三坐標申請”。檢測數據如圖4所示，分析數據得出：天窗安裝孔超差，Z向尺寸1.1～1.7 mm導致頂棚跟著往上偏移，造成B柱漏縫。利用Why分析法，層層提問，剖析根本原因：為什么頂棚與B柱漏縫隙，因為B柱與頂棚過盈量不足，導致漏縫；為什么過盈量不足，因為天窗孔超差，向上偏移導致頂棚跟隨向上造成漏縫；為什么天窗孔超差，因為為了解決頂蓋凹坑問題，所以將天窗孔Z向尺寸向上調整。因此，根本原因是為了解決頂蓋凹坑問題，向上調整天窗孔尺寸，造成引發B柱漏縫。

3.6 永久措施制定與驗證

專項組依據根本原因分析和臨時措施取得的效果，對所有檢測的數據進行會議討論分析，制定三個永久措施：

a.焊裝工藝部進行夾具調整，調整位置如圖5所示，天窗安裝孔偏高，為了避免頂蓋凹坑再次復發，等價調整左B柱內板鈑金，調整左B柱內板鈑金，Z向向上調整1 mm。

b.更改頂棚模具，將B柱配合區域的頂棚型面的邊長加長3 mm，使得頂棚有Y向限位，避免頂棚局部凹陷漏縫，如圖6所示。

c.SQE工程師聯系內飾板供應商，調整模具，取消定位臺階如圖7所示，但該措施存在風險，可能會引起B柱飾板與安全帶螺絲干涉，會造成路試異響問題。

通過第一個措施改進后，進行現場查驗，查看50臺車，還有五臺車任然存在微小的間隙，故障率降低了80%，因此，更改鈑金不能完全解決該問題，可以將不良率降低。結合第一個措施，再對第二個措施改進后，進行現場查驗，查看50臺車，再無間隙，合格率100%。

3.7 永久措施實施與效果

根據“永久措施制定與驗證”的驗證結果，對于鈑金工藝調整夾具措施進行風險評估，還需要對措施2進行實施，頂棚型面的邊長加長3 mm，具體如圖8所示，樣件到達貴陽基地進行驗證，驗證50臺，合格率100%。

3.8 推廣至其他車型

根據B柱與頂棚漏縫問題，推廣至MPV嘉際及4代帝豪，發現無此問題。至此，該課題結案。

4 課堂教學中8D方法引導

職業教育的專業課程通常提倡模塊化教學和項目化教學，形成學生從不知道到掌握技能的教學過程，因此老師和學生均有學習目標，并且這目標是可以量化和可以監測。老師將掌握一項技能作為學生需要解決的問題，本文以“解決制動異響故障，達到掌握汽車制動片更換技能”為例，詳細的教學環節與之對應關系如表3所示。

5 結語

通過對8D方法的運用，能夠有效地實現“三大結合”，即理論教學和實踐教學融通合一，專業學習與工作實踐學做合一，能力培養和工作崗位對接合一。通過課堂的推廣，挖掘問題的根本原因，達到創新根治目的，為我國的汽車工業發展作出貢獻。

參考文獻：

[1]程幫鋒.8D方法簡介——一種方便而有效的質量問題分析解決方法[J].鐵道通信信號，2011（1）：67-68.

[2]趙震.8D方法在航空發動機滑油系統故障排除中的應用研究[D].北京：中國民航大學，2019.

[3]孫芳芳.淺析8D方法在解決發動機曲軸抱瓦故障上的運用[J].汽車實用技術，2021（19）：196-198.

[4]閆思敏.簡述汽車B柱飾板與頂棚間隙大問題解析[C]//第十七屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集.2020：199-200.

[5]侯立鑫，孫建，王勇力，等.淺談A柱內飾板與頂棚配合不良問題改善[J].時代汽車，2021（12）：147-148.

作者簡介：

丁穩，男，1991年生，助理講師，研究方向為機械設計制造及其自動化和汽車維修。