比亞迪海鷗

陳熙

小巧、占標(biāo)、好停車、售價(jià)便宜、顏值高。入門級(jí)純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)好像是沉寂了一段時(shí)間，因?yàn)榇蠹覞u漸地發(fā)現(xiàn)，這些3-5萬(wàn)元的純電動(dòng)車除了便宜會(huì)賣萌外，在實(shí)用性和安全性上真的是一塌糊涂。只有一個(gè)氣囊，沒有ESP，續(xù)航1-200公里，還不支持直流快充，即便是宏光MINI、熊貓MINI這樣的車做的再好看，充其量也就是個(gè)老年代步車的升級(jí)版。

真正的純電動(dòng)代步車應(yīng)該是7-9萬(wàn)元，首先是五門四座的布局，配有至少四個(gè)氣囊和ESP，支持直流快充，續(xù)航300-400km，因此！本期的主角就是最小的比亞迪——海鷗！

海豹、海豚、海鷗，比亞迪海洋系列中最小的那只，凌厲的線條，銳利的眼角，兩道的LED日行燈帶就像只憤怒的小鳥。

3米78的車長(zhǎng)、2米5的軸距，若隱若現(xiàn)的靈動(dòng)腰線，讓車身充滿了活力。16英寸的五幅槍灰色輪圈設(shè)計(jì)動(dòng)感，并且前后都是盤剎。內(nèi)凹式門把手也是一副低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，全系主駕駛都配有無(wú)鑰匙進(jìn)入。線條凌厲且層次感極強(qiáng)的車尾，后雷達(dá)與倒車影像也是全系標(biāo)配，貫穿式LED尾燈的設(shè)計(jì)也很符合這個(gè)時(shí)代的潮流。

再小的比亞迪，中控屏都能轉(zhuǎn)，而且還是全系標(biāo)配，這你受得了嗎？整個(gè)內(nèi)飾也是仿生學(xué)設(shè)計(jì)，藍(lán)色的飾板是不是很像海鷗的翅膀？用來吹人的空調(diào)出風(fēng)口很常規(guī)，但用于風(fēng)擋和側(cè)窗除霧的出風(fēng)口就很賽博朋克了，個(gè)人建議出風(fēng)口邊緣用彩色描個(gè)邊，視覺效果會(huì)更好。

10.1英寸中控屏支持4G和OTA升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)，主頁(yè)面是酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅電臺(tái)，剩下的App可根據(jù)需求自己添加。

中控屏下方的不是按鍵，是滾輪！左側(cè)是換擋桿，P擋在側(cè)面。右側(cè)是音量大小的調(diào)節(jié)。就是這空調(diào)開關(guān)鍵的邏輯比較奇葩，想要調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，只能通過中控屏！

7英寸液晶儀表只能當(dāng)作行車電腦，背景黑黑的，也無(wú)法像中控屏那樣切換日間/夜間模式。續(xù)航、電量、擋位、能量回收等級(jí)倒是很清晰直觀。ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，是不是想說麻雀雖小，五臟俱全？實(shí)話說，這些功能都是多花3000元選裝的安心包。

一體式運(yùn)動(dòng)座椅，就頂配主駕帶電動(dòng)調(diào)節(jié)，這橋式中控臺(tái)太有設(shè)計(jì)感了吧，手機(jī)無(wú)線充電板的位置和儲(chǔ)物空間多的絕了！就是中央扶手箱給設(shè)計(jì)沒了，只能承托，不能開啟！別看軸距2米5，后排乘坐空間并不局促。此外，雖然后排中間地臺(tái)是純平的，我還是建議出行時(shí)駕乘人數(shù)不要多余四個(gè)。

前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率55kW， 最大扭矩135Nm，電池容量有兩種，中低配為30.08kWh，CLTC續(xù)航305km。我們這臺(tái)頂配飛翔版搭載38.88kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續(xù)航405km。官標(biāo)充電時(shí)間30%-80%需要30分鐘，我們實(shí)測(cè)從29%充到80%用了33分鐘，基本屬實(shí)。

真實(shí)續(xù)航方面我們也進(jìn)行了測(cè)試，我們實(shí)際開了126.2km，表顯續(xù)航從322km下降到了195km，戲劇性的一幕出現(xiàn)了，表顯續(xù)航居然只掉了127km，99.37%的達(dá)成率也太實(shí)了吧。而且海鷗的百公里平均耗電量居然能夠開到百公里8.1kWh。

充電時(shí)間我們也進(jìn)行了實(shí)測(cè)，官方宣傳采用直流快充，30%-80%需要半個(gè)小時(shí)。我們從29%開始充電，充到80%用時(shí)為33分鐘，（注意圖片最上面的時(shí)間）與官方宣傳的基本符合。

雖然電機(jī)功率不大，但海鷗初段的加速十分輕快，再加上1.24噸的整備質(zhì)量也不沉，0-50km/h加速4.9s的成績(jī)也證明了這一點(diǎn)。3種駕駛模式中的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓電門踏板的響應(yīng)更機(jī)敏，有意思的是，不同駕駛模式，開與不開空調(diào)，儀表盤上的續(xù)航里程數(shù)值并不會(huì)發(fā)生改變。

我曾經(jīng)開過哪吒V、零跑T03這樣和海鷗相同個(gè)頭的競(jìng)品車型，發(fā)現(xiàn)它們?cè)谂芨咚贂r(shí)的最高車速都在100km/h左右，而這輛比亞迪海鷗卻可以干到120km/h。不過有一說一，海鷗在車速超過80km/h后的加速能力就很一般了，并且電動(dòng)車在車速超過70km/h耗電量也會(huì)成倍的增加。

海鷗沒有單踏板模式，你可以通過調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度和Eco模式來增加動(dòng)能回收的強(qiáng)度，但這種減速感并不突兀，坐車的也不會(huì)覺得難受。制動(dòng)踏板腳感也有兩級(jí)可調(diào)，調(diào)到舒適就好，畢竟運(yùn)動(dòng)對(duì)這臺(tái)車來說沒那么重要。輕盈的轉(zhuǎn)向手感很適合這么小巧的車身，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，在調(diào)校上的濾振效果也很柔和。

相比主導(dǎo)油電同價(jià)的秦家族，比亞迪海鷗7.38-8.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)更加親民。你也別嫌它貴，同級(jí)別的零跑T03、哪吒V、吉利幾何E，也差不多都是這個(gè)價(jià)位，而且配置還不如海鷗。最最重要的是，續(xù)航能力很靠譜。挑個(gè)缺點(diǎn)的話，那就是內(nèi)飾味道稍稍有點(diǎn)大，可能跟我們剛拿到的新車也有關(guān)系。