供應鏈視角下綠色物流發展路徑研究

李嘉博 （哈爾濱商業大學 會計學院，黑龍江 哈爾濱 150028）

0 引 言

當前生態環保問題日益凸顯，在此背景下我國提出“雙碳”目標，以控制二氧化碳等溫室氣體排放為重點改善我國的生態環境。物流業作為交通運輸行業的重要組成部分，所排放的溫室氣體比重較大，在“雙碳”目標的壓力下，物流行業進行綠色轉型勢在必行，具有極為重要的現實意義。

1 我國物流業發展現狀

近年來我國物流業總體規模實現了穩步增長。統計數據顯示，2021年我國的物流總額達到了335.2萬億元，同比增長9.6%。2022年物流總額達到了347.6萬億元，比2021年增長了3.4%。從統計數據可以看出物流業規模在不斷地擴大，而線上購物方式的流行，更帶動了物流行業的發展和提升。2021年物流總費用為16.7萬億元，占總GDP的14.6%；2022年物流總費用為17.8萬億元，占總GDP的14.7%。而美國物流總費用所占GDP僅為8%，這說明我國的物流成本雖然在降低，但是與美國等發達國家相比，我國的物流成本所占比重仍處于較高水平，綜上所述，我國物流行業的利潤還有著較大的提升空間。

綠色物流的概念在國際貿易上被提出，是指通過規劃充分地利用企業資源同時采用先進的物流技術重組整合物流行業各環節活動，使其規范化的同時盡量避免或者降低物流業生產經營活動對生態環境造成的負面影響。與傳統物流活動不同，綠色物流以節能減排、與生態友好交互為目標針對物流管理全過程進行綠色轉型升級。

2 綠色理念在物流業中的推動作用

2.1 我國物流業整體呈“綠色”發展態勢

隨著近年來“雙碳”目標的提出和數字經濟在實際生活中的廣泛應用，企業的數字化能力持續增強，隨之而來的就是對企業綠色化能力的考驗。隨著我國對貨車污染整治工作的深入推進，懲治力度不斷加大，符合綠色理念的新能源車使用廣泛，綠色技術、產品也正在推廣應用，并且早期提倡的綠色包裝也隨著綠色技術的成熟而逐步得以應用，綠色、減量化的運營方式成為了未來物流業的發展方向[1]。

2.2 供應鏈在綠色物流業中的體現

綠色供應鏈最早在1996年被提出，相比于傳統的供應鏈管理，綠色供應鏈更強調在供應鏈的各個環節上重視環境的保護和資源的高效利用，使企業與社會達到雙贏[2]。供應鏈在綠色物流發展過程中的的轉型主要體現在以下幾方面：一是倉儲運輸綠色化。通過采用新興保質保鮮技術減少企業存貨的浪費和破損，降低貨物對環境的污染，運用信息技術統籌供應鏈內各環節，在合理的條件下制定相對滿意的運輸方式和運輸路線，減少人力資本的重復和運輸燃料等對環境的污染，實現物流業的綠色運輸。二是包裝綠色化。制造廠商在完成消費者非規模化訂單時會產生大批量的邊角料，在供應鏈視角下制造商可以整合消費者訂單需求規模化加工商品，從而減少廢料的數量。傳統物流模式在運輸過程中可能會經過多次包裝、轉運，可通過整合供應鏈內加工和運輸環節，形成零散訂單規范化、運輸集成化的運行模式，減少廢料和多次包裝造成的污染。三是逆向物流管理。與正向物流相反，逆向物流的主要目的是將廢棄或破損的貨物回收再利用，將生產、銷售過程中產生的未能滿足客戶需求的產品集中通過信息技術傳遞到供應鏈上的責任企業中，由責任企業進行處置，降低對環境的污染。

供應鏈視角下實行綠色物流有助于企業滿足顧客需求以提高客戶滿意度、節約社會資源、保護環境，壓縮物流時間及經營成本，提升供應鏈內各成員企業的經濟效益。

3 供應鏈視角下綠色物流發展面臨的問題

在供應鏈視角下物流企業的運行從單獨的系統擴展為封閉循環的系統，以核心企業為中心向兩側延伸，提高了上下游企業與核心企業的交互效率。從物流業發展現狀來看，我國物流業實現綠色供應鏈管理還存在著基礎設施不完善、綠色發展意識未普及、供應鏈上各環節的協同效率不足、綠色組織流程不全面以及信息數據不充足等問題[3]。

3.1 相關法規政策支撐不完善

我國物流業規模雖在近年來實現了飛速成長，但與歐美國家相比還需要進一步完善，綠色物流也才剛剛流行起來，針對綠色物流的研究與實踐尚處于初級階段。目前各級政府和相關部門對綠色物流的認知還較為淺薄，綠色的發展理念并沒有完全確立。我國物流行業傳統的機制比較復雜，普遍存在著多層級管理、條塊管理的現象，缺乏系統化的思維和整體的統籌規劃，造成了物流行業的資源重復、浪費等現象。在綠色物流尤其是以供應鏈管理為基礎的綠色物流發展方面，相關的監管部門缺乏對綠色物流供應鏈的系統規劃與思考，沒有盡快調整物流業的監管職能，針對綠色物流制定的一系列立法、標準、制度等還不健全，與之配套的措施制度也不夠完善，現有的物流政策間的銜接還存在一定的問題，對綠色物流發展的配套政策支撐和對其行為的約束還遠遠不足。此外，國家對物流產業的綠色技術的推廣、應用缺乏有效的激勵引導政策，缺乏對環保標準的強制約束，綠色物流的規模化程度較低，綠色物流健康發展制度環境氛圍的營造還有待完善[2]。

3.2 基礎設施不完善

目前國內物流企業雖然發展迅速，但是基礎設施的配套程度較低。相比于發達國家的物流業，我國物流企業的運輸密度偏低，此外現代化的物流設施如現代倉儲和集散中心不夠完善，大多數物流企業缺乏自動化裝卸設施，仍然采用人力裝卸與分配，極大地增加了物流傳輸過程中的時間成本。各企業間互動也多為自發機械性互動，多重包裝、配送點多重化等行為遠沒有達到綠色化轉型的標準。企業還缺乏智能技術來分析內部資源配置，導致國內各地區物流業發展不協調，不能及時有效地進行信息溝通，造成了不必要的浪費和對環境的污染[4]。

3.3 綠色發展意識不足

現階段物流企業對節能減排和環保問題的研究與投入比較少，綠色理念在物流業中的推廣與應用仍然不夠充分。綠色技術創新及綠色產品的推廣都需要在前期投入大量的資金，對于物流企業的管理者而言，尤其是中小微物流企業的管理者，從企業自身考慮，他們的整體實力并不強，所能采用的融資手段也不多，不足以進行綠色物流的轉型升級。例如，一些節能環保倉儲設施、新能源運輸車輛等，如果要進行升級，都需要較大的投資。盡管一些企業已經具備了應用綠色技術、產品的條件，但對應用綠色產品重要性的認知程度還不足，不注重加工、倉儲、運輸、包裝等流程中綠色技術設備的運用，在未看到綠色物流帶來的大規模利益之前，企業進行綠色創新的積極性和主動性不夠強烈。從供應鏈角度來看，各企業之間還呈現出單兵作戰的狀態，缺乏構建供應鏈的意識，資源消耗、環境污染等問題依然較為突出。

3.4 信息數據庫不完善

在綠色物流產業鏈中，物流信息化數據庫起著非常重要的作用，數據的及時有效性對物流有著直接的影響，例如運用信息技術分析并確定運輸路線。我國數字技術近年來發展迅速，但仍然未達到全面普及的程度，一些公司由于缺乏對綠色物流的了解，投資興趣不高，并沒有將精力投入到綠色物流中，使得企業一方面對綠色物流的資金投入少，另一方面缺乏技術人員對綠色物流系統進行開發與維護，這就導致物流產業鏈上的一些環節存在著信息缺失等問題。由于物流信息化數據庫不健全，導致從供應鏈總體出發對物流成本進行控制比較困難，從而限制了物流企業的運營效率和服務質量的提升，致使企業活動難以提供構建綠色物流所需信息。

3.5 綠色物流組織流程不全面

在我國，綠色物流的發展起步較晚，以往物流企業在倉儲中心、配送服務等設施的建設中缺乏綠色理念內涵，在運輸環節基本以制造商—物流—客戶的形式單向流動，并沒有形成區域化、規模化的運輸模式，節能減排設備的應用程度還不夠。公路、鐵路、海路、空運等運輸方式之間綠色交互便捷性不足，物流供應鏈在運輸模式上綠色創新程度不充分，物流資源也沒有得到充分的優化，各運輸工具空載的現象普遍存在。物流企業與供應鏈上各企業之間的協同程度不高，且國內各個地區的物流基礎設施建設程度不同，在我國中西部以及農村地區存在短板，仍然存在著城城、城鄉之間的壁壘問題，供應鏈布局的不平衡性較為突出。

4 我國綠色物流發展路徑探析

4.1 落實物流綠色發展，構建綠色物流體制

各級政府要貫徹落實物流產業的綠色發展。著眼于物流供應鏈的源頭，從系統思維入手，致力于頂層設計，強化相關部門之間的協同，促進構建相互銜接的、以供應鏈管理為基礎的綠色物流發展支撐系統，以政策推動物流業形成合力，組合支撐綠色物流體系構建。要完善與綠色物流相配套的法律體系，根據實際反饋及時對其予以修訂、補充，形成物流企業與環境的友好交互。要正確處理政府和市場的關系，通過不斷地完善綠色監管體制，適度地運用稅收、補貼、信貸等工具，強化政策的精確性和導向性，引導物流供應鏈上的各個環節發揮主體作用，提升企業綠色發展積極性。有效實施正強化和負強化，利用驅動和行為約束引導企業進行綠色轉型。規范物流業各運營活動的排放標準，推動綠色技術的廣泛應用。建立健全物流業綠色發展的負面清單制度體系，劃定嚴格的行為紅線，落實懲罰手段。

4.2 加強智能設施建設，促進綠色物流發展

“綠色”作為五個發展理念之一，是我國各行各業經濟發展必須要遵循的基本國策。物流業的綠色發展要求降低企業的成本，提升企業運營效率，實現生態環境與企業經濟的友好交互，達成共贏。基于供應鏈角度促進綠色物流發展就必須完善物流業的基礎設施。首先，供應鏈上下游企業可以通過數據分析確定大型物流集散地的數量及其地點。位置的選擇應當與各上游供貨商間的距離相對較短，減少商品生產到運輸這一過程中產生的污染物和氣體排放。其次，應當考慮交通便利性，以保證運輸道路的暢通并減少不必要的貨品周轉，降低貨物損壞率。最后，應當增強供應鏈的商品加工能力。有些制造廠商并不具備對貨物進行再次加工的能力，例如農產品和海鮮產品的制造商就不具備保鮮產品的能力，這不僅影響了生產商的利潤，損壞的產品還會對環境造成污染。對此，供應鏈上企業可以通過購入商品加工設備或者改進包裝手段對產品進行加工或冷鏈運輸，滿足客戶的購物需求，給顧客以好的購物體驗，降低產品退貨率及退貨時所產生的額外的各項成本。

4.3 宣傳多贏發展理念，積極督促綠色行為

“雙碳”是未來的重點發展目標，社會各界都應對綠色發展有深刻的認知，積極為綠色創新做好準備。已經完成綠色轉型或正在進行轉型的企業應發揮帶頭示范作用，對供應鏈內尚未轉型的企業給予普及和幫助，讓供應鏈內各環節的管理者切實感受到綠色物流發展在未來所能帶來的巨大經濟效益，宣傳綠色發展意識。供應鏈金融可以有效地緩解融資約束，所以供應鏈視角下中小微企業的融資手段較少、接受投資較為困難的難題也比較容易解決。管理者在制定物流業實際運營策略時，應有意識地改變企業傳統的用能習慣，在組織文化方面不斷地滲透“綠色”理念，通過言傳身教、帶頭模范等隱形行為引導企業內部員工養成綠色行為習慣。除了隱形引導外，管理層還需要硬性規范，指導一線員工綠色實踐，讓“綠色”行動成為企業員工的自覺行為。物流業應定期統計資源使用情況，建立臺賬，運用智能技術對企業內部行為進行分析，追蹤異常浪費行為，改善并預防此類行為，積極監督企業內綠色行為的規范化。

除了檢測企業內部綠色行為外，企業還應該建立整體供應鏈的綠色行為檢測機制，財務指標與環保指標并重，注重各項指標制定的合理性，分析整體產業鏈是否符合我國環保指標等，及時重組整合供應鏈的各個環節，實現整體綠色化發展[5]。

4.4 加強綠色技術創新，完善綠色物流信息

我國人口基數較大，對網購商品的需求量也在不斷增加，為了響應國家綠色理念的號召，物流企業進行物流供應鏈的綠色發展趨勢是不可阻擋的，通過供給側和需求側的雙向發力，加快物流綠色創新、新能源產品的研發與使用，通過搭建供應鏈信息網絡平臺將制造商、物流、客戶緊密結合在一起，減少層層交流帶來的時間成本，制造商可以通過與客戶進行溝通及時了解當前市場的風向，從而調整自身產品，有效減少企業存貨、降低倉儲成本，減少淘汰產品對生態環境造成的破壞。物流業應嚴格遵守國家關于車輛環保規范、環保標準，研發或購買小排量貨車與新能源貨車，發揮綠色環保帶頭模范作用。緊跟智能時代的發展趨勢實現物流供應鏈的綠色創新。在生產、倉儲、運輸、包裝、配送等環節加快推廣綠色技術應用，制造商根據整合信息網絡的訂單數據合理規劃原材料的使用，物流業可以根據訂單分割包裝物，更多地使用新型可降解、可回收包裝等綠色產物，提升物流業集約化水平，貫徹落實“雙碳”目標。例如世界上發展物流業較早的美國，在2025年的規劃中為完善綠色物流信息數據庫提供了思路，指出運用JIT、EDI、綠色規劃、綠色配送等技術為綠色物流提供網上數據庫的支撐，采用大數據等新興技術獲取物流業綠色發展所需要的數據資源，與供應鏈上各環節不斷進行學習和交流，在合作中掌握并提高信息技術，不斷完善產業數據庫，降低供應鏈上企業的成本，提高企業競爭力。

4.5 綠色組織流程再造，構建可持續發展體系

優化企業的各層級組織結構是為了更好地達成企業創新的最終目標。傳統物流結構大多為“單兵作戰”形式，應改變傳統組織結構實施聯合運輸模式。第一，利用智能技術加強供應鏈間的協同合作，大力發展商品的共同配送，對貨運網點、商品數量、運輸路線等進行合理規劃分配，盡量降低貨車的空載率。第二，通過合理規劃供應鏈中各條運輸路線實行“錯峰出行”，可以有效地規避由物流集中運輸造成的交通擁擠情況。第三，合理分配供應鏈上的資源，將發達城市溢出的資源轉移到物流能力較為匱乏的地區，打破各地區間的信息壁壘，平衡城鄉物流布局，有效實現企業物力等資源的最大化利用，持續提升物流業經營效益，實現綠色發展目標。除正向物流外，企業還可以利用智能技術構建逆向物流。逆向物流的作用主要是減少對環境的污染，一方面體現在生產過程中對產生的廢棄物的處理，對廢棄物進行選擇性的回收利用，降低企業對環境造成的污染。另一方面體現在對售出商品的循環再利用，以防止資源的浪費和對環境的污染。例如Henderson電器公司采用逆向物流系統，將返回的商品與初始訂單、廠商的數據相連接，對退回的商品進行全方位的分析，判斷商品是在制造環節還是運輸環節出現的問題并加以改進，盡量避免類似情況再次發生，并且根據退回商品的價值分析是要將其修復還是投入二手市場，降低企業的成本，增加企業收入。逆向物流體現了材料、商品在供應鏈上各環節的循環利用，充分提高了資源利用率，實現綠色可持續發展，助力美麗中國建設。