貴陽市北京東路延伸段北龍立交總體方案設計

1 工程背景及選址概述

北龍立交為北京東路延伸段起點立交，已竣工通車7 年，運行情況良好。 該立交是貴陽市北京東路延伸段起點，該節點作為典型的兩條主干道交叉， 山區城市互通立交利用地形的布局選型，對于類似的工程有著一定的借鑒意義。

北京東路延伸段項目承擔貴陽市中心城區與烏當區各功能區間交通的快速迂回； 通過與烏當區內部6 條射線的連接組織進出城交通，是貴陽市骨干路網的重要組成部分。 北京東路延伸段的實施，是實現城市環線公路在城市空間內的連通，形成一個各組團內外溝通方便，高效快速的交通網，通過這一城市內外交通聯結的紐帶， 緩解項目建設前主城區至烏當區只有新添大道這唯一通道的交通壓力，方便物流集散，建成內外暢通、四通八達的城市交通網絡，將烏當區與城市中心區緊密地聯系起來。

2 現狀與規劃分析

2.1 現狀及控制因素

1）北京東路（現狀）：北京東路在與128 縣道（見圖1）連接處為一調頭匝道，匝道橋墩跨度制約（見圖2）。

圖1 128 縣道為兩車道

圖2 北京東路調頭匝道

2）龍水路（規劃）：地處低洼，兩條線路交叉點的高差為18 m。

3）現狀交叉點東、南兩側地形較高，高差達70 m（見圖3）。

圖3 擬建立交處地形高差大

4）與汪家大井一級水源保護區的距離。

5）建設中的白龍鐵路隧道。

6）主線、各匝道設計指標等內容。

擬建的北龍立交必須利用現狀地形， 避讓水源保護區[1]，盡可能對山體破壞最小，減少削坡和填筑；另外方案平面上需避讓北側安置小區（見圖4）；白龍鐵路隧道埋深60 m，立交平面上在與鐵路相交處盡量不布設橋梁隧道等結構物。

圖4 北京東路安置區（需避讓）

2.2 相交道路規劃

交叉點位于北京東路延伸段與龍水路結合點， 北向為北京東路延伸段，西向為北京東路，南向為龍水路，東向為128縣道至永樂鄉，屬于十字交叉，兩條相交道路橫斷面如下：

北京東路：“三環十六射”中十六射中的一條城市主干路，控制紅線寬度為40 m，設計車速為60 km/h，雙向6 車道。 近期實施斷面寬度為34 m＝3 m（人行道）+12 m（車行道）+4 m（綠化帶）+12 m（車行道）+3 m（人行道）。

龍水路：城市主干路，紅線寬度為40 m，設計車速60 km/h，雙向6 車道。 橫斷面為設計為：40 m=6.5 m（人行道）+12 m（車行道）+3 m（綠化帶）+12 m（車行道）+6.5 m（人行道）。

2.3 相交道路交通量預測

根據遠景年道路交通流量預測結果分析（見圖5），此節點相交兩條道路的交通量將會較均衡且均較大。 故設置信號燈控交叉口將會降低交叉口通行能力， 北京東路與龍水路交叉口有條件應盡量設置互通立交，減少沖突點[2]。 通過交叉口轉向交通流量比例（見表1）分析可知，北京東路延伸段、北京東路與龍水路3 條路之間相互的交通流為主要交通流，128 縣道與其他3 條路的交通流較小。

表1 預測年末各轉向交通流量占總流量比例

圖5 遠景年道路交通流量預測

3 立交方案設計

針對以上分析，形成了以下可行的兩個立交方案。

方案一（見圖6）：主線為北京東路（西）—北京東路延伸段（北），其余方向的左轉交通：龍水路（南）—北京東路（西）、北京東路延伸段（北）—128 縣道（東）為苜蓿葉定向回轉匝道，北京東路（西）—128 縣道（東）的雙向直行采用上跨匝道。

圖6 方案一平面圖

方案二（見圖7）：比方案一多設一條128（東）—龍水路（南）的左轉匝道，并對方案一中龍水路（南）—北京東路（西）匝道的線形進行調整。

圖7 方案二平面圖

兩個立交方案均滿足前面分析的主要交通： 北京東路—北京東路延伸段—龍水路交通流轉換功能要求， 方案一為對角象限變形苜蓿葉方案，占地小，北京東路—北京東路延伸段為主要交通流向，指標高，線形流暢，然而方案一缺點較明顯：缺少128 縣道左轉至龍水路的交通流轉向功能， 對未來永樂片區的交通需求缺少考慮， 龍水路至北京東路的左轉苜蓿葉匝道破壞128 縣道與北京東路延伸段間獨立山體， 山體挖方量大，造價高，景觀效果差；方案二是對方案一的優化，通過對龍水路至北京東路的左轉苜蓿葉匝道圓曲線半徑40 m 調整增加至65 m，保護了獨立山體，降低了山體挖方量，同時增設128 縣道左轉至龍水路方向的左轉匝道，改善了與北龍立體交叉的交通組織。

通過綜合比較（見表2），可看出兩個方案均能夠達到主要交通流的交通轉換功能，且通過綜合比較可知，風景區道路應避免大量挖填，應保護天然植被，景觀設計應以借景為主，宜將道路和自然風景融為整體[3]，因此，推薦方案二。方案二建成實體如圖8 所示。

表2 立交方案綜合比較表

圖8 推薦方案建成實景地圖

4 結語