前7個月新能源車出口增長1.5倍除東南亞外歐洲市場開拓初見成效

歐陽倩倩

2023年以來，以汽車為代表的中國外貿出口“新三樣”再次走出昂揚態勢，特別是新能源汽車出口，在今年前7個月實現1.5倍增長，表現相當優秀。在此助力之下，一些新能源車企業績表現也相當不錯，比如比亞迪，上半年業績大幅增長，而理想汽車則改變虧損歷史，實現盈利。

然而，隨著行業競爭的加劇，新能源車企“內卷”也越來越嚴重，在一些頭部車企降價措施的帶動之下，很多新能源品牌汽車不得不跟進，行業企業壓力倍增。

實際上，在國內新能源車滲透率并不算高的情況之下，車企紛紛降價銷售的背后，實際上是市場需求不足帶來的結果，于是，“出海”便成為很多車企開拓市場的新方向。目前來看，東南亞已經成為我國新能源車企的主要目的地，而對歐洲市場的開拓也已初見成效。

8月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布7月份汽車工業產銷數據，數據顯示，2023年7月，中國新能源汽車出口量達到10.1萬輛，環比增幅為29.5%，同比增幅則為87%。1～7月份，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

在諸多新能源車企中，比亞迪表現最為優秀，因為不管是7月單月，還是1～7月總體數據，比亞迪都以絕對優勢穩居首位。數據顯示，7月，比亞迪的銷量為26.2萬輛，幾乎是銷量第二名——上汽（銷量8.9萬輛）的3倍；1～7月份，比亞迪以151.7萬輛的絕對銷量，力壓銷量為54.1萬輛的第二名——特斯拉。

對此，汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔對本刊表示，新能源車的海外市場才剛剛打開，未來前景十分光明。中國新能源車起步較早，已經彎道超車，在智能網聯技術，特別是汽車軟件、人機界面等部分都做的比較好，這使得我國新能源車在海外市場銷售得比較火。

數據來源：中國汽車工業協會

新能源汽車海外銷量大增，為新能源車企的發展貢獻了不少的力量，根據中汽協數據，1～7月份新能源汽車銷量排名前10位的車企分別是比亞迪、特斯拉、上汽、廣汽、長安、東風、吉利、理想、一汽、長城。今年前7個月，諸多車企銷量均有增長，其中比亞迪同比增幅為88.9%，特斯拉為67.5%，而廣汽、長安、理想也均有不錯的增幅。

銷量大增之下，一些新能源車企的中報數據相當亮眼。據比亞迪業績預告顯示，2023年上半年，公司預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為105億元～117億元，比上年同期上升192.05%～225.43%。對于業績增長的原因，比亞迪稱，2023年上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。盡管上半年汽車行業競爭加劇，憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，以及上游原材料價格回落，公司繼續保持良好的盈利水平。

除了比亞迪，理想汽車也交出了不俗的成績，在蔚來、小鵬、哪吒等同類型車企持續虧損的局面下，理想在L7、L8、L9系列的加持下銷量一路走高，上半年實現139117輛的交付量，成功從“造車新勢力”躋身到一線品牌行列。

半年報顯示，今年上半年，理想汽車的營收為474.4億元，同比增長159.3%，凈利潤為32.44億元，成功扭虧為盈。需要特別指出的是，其2023年上半年的營收已經超過去年全年452.9億元的營收。

當然，也有不少新能源車企仍舊處于虧損階段，比如賽力斯。根據公告，賽力斯今年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤預計虧損12.5億～13.9億元，而去年同期虧損金額為17.27億元，虧損幅度明顯收窄。

對于虧損原因，賽力斯表示，第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定影響，因此上半年公司銷量未達預期。同時，其研發費用有所增加，也對業績產生了影響。

新能源汽車出口數據快速增長的同時，國內市場的“內卷化”則進一步加劇。2022年以來，由特斯拉降價引起的“價格戰”不斷攪動國內新能源車市場格局，頭部企業銷量飆升的同時，尾部車廠銷量持續萎靡，疊加業內產能逐步過剩，眾多新能源車企步履維艱。

進入2023年后，“價格戰”并未停止。今年1月特斯拉再次宣布降價，比亞迪、東風系、一汽、廣汽等數家品牌車企跟進；8月上海大眾率先推出降價補貼，零跑、奇瑞等其他廠商跟進。而8月14日特斯拉在官方微博宣布，旗下ModelY長續航和高性能版降價1.4萬元，隨后16日再次宣布ModelS/X現車激勵升級，全系現車可享受5.4萬元至7萬元不等的價格優惠。

對于各大車企紛紛降價，中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，相比今年1月份特斯拉降價、許多品牌跟進，此輪降價更多是主動降價。1月份的時候，大家都認為疫情后國內的汽車銷量會很好，但事與愿違，大眾消費力不足，汽車銷量情況并不好。為了避免年底庫存過高、開工不足等問題出現，一些企業不得不采取降價措施維持工廠正常運轉。而此輪降價的直接原因就是需求不足導致。

實際上，為了拉動需求，鼓勵新能源汽車的發展，近期政府出臺了不少措施，比如，今年7月份印發的《關于恢復和擴大消費的措施》提出，落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策；8月14日，商務部等9部門辦公廳（室）發布關于印發《縣域商業三年行動計劃（2023-2025年）》）的通知，強調繼續支持新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材和家具家裝下鄉，加快農村充換電設施建設，完善售后回收服務網絡，促進農村大宗商品消費更新換代。

作為試點先鋒，浙江出臺了《完善高質量充電基礎設施網絡體系促進新能源汽車下鄉行動方案（2023—2025年）》，提出了優化充電設施布局、提升運維管理水平、完善標準規劃體系、完善銷售服務網絡、激發鄉村消費潛力等五大舉措。

對于新能源汽車下鄉，林示表示，目前很多鄉鎮連充電樁都沒有，充電設施建設很落后，這需要投入大量的真金白銀。而日前，浙江省政府副秘書長周向軍也表示：“我省充電設施集中在城市和高速沿線，鄉村地區僅有1.3萬個充電樁，占全省總量的14%，相較農村人口26.6%的占比，還存在明顯不足。”

鄉鎮地區充電樁等基礎設施建設需要大量的資金投入，真正需求釋放還有待時日，而在激烈市場競爭之下，企業卻沒太多時間等待，國內市場需求不足，開拓海外市場成大勢所趨，于是，國內新能源車企也紛紛開足馬力加緊海外布局。

今年3月，比亞迪宣布其在泰國羅勇工業區的工廠正式奠基；哪吒汽車也宣布，其泰國生態智慧工廠在曼谷奠基。

今年7月，比亞迪在文萊首都斯里巴加灣市舉辦比亞迪文萊品牌發布會暨BYDATTO3新車發布會，其首次進入文萊市場；當月，上汽也官宣，伴隨MG新能源汽車在歐洲銷量暴增，上汽將在歐洲建廠……

有業內人士表示，時下新能源汽車之所以扎堆出海建基地，一是海外銷售市場更廣闊，車企建廠可降低成本及銷售更便捷；二是中國新能源汽車起步較早具較強優勢，動力電池廠商及零部件產業鏈在海外也日趨成熟。CleanTechnica數據顯示，2023年上半年全球新能源汽車滲透率僅為15%。這也為新能源車企提供了無限想象空間。

從海外市場份額看，我國新能源汽車出口目的地仍以東南亞為主，歐洲市場的開拓則初見成效。

據全球知名研究公司CounterpointResearch的數據顯示，中國電動汽車銷量占據了東南亞電動車市場75%的份額。東南亞、特別是泰國，一直是國內車企試水海外市場的主要市場。根據乘聯會數據，2022年中國總計向泰國出口了79420輛新能源車，在去年的新能源累計出海榜上排名第三，同比增速達96%。

2022年泰國的純電動汽車的前五大車型中，中國汽車品牌占了四個席位，分別是長城汽車ORAGoodCat（歐拉好貓）、上汽MGEP、上汽MGZSEV以及比亞迪的ATTO3（元PLUS）。

歐美一直是燃油汽車的主要品牌聚集地和重要市場，隨著新能源汽車的發展，歐美市場也成為諸多新能源車企聚焦的重要方向。然而，對于歐美市場的開拓，進展則有些緩慢，以歐洲市場為例，2023年前4個月，中國的電動汽車品牌在歐洲的市場份額為7.3%。

對此，林示也表示，國產新能源汽車出口的目的地主要集中在東南亞國家，但開拓歐美市場相對較難，即便是比亞迪，在歐美市場的份額也十分有限。歐美人不認可國產新能源車的原因主要基于以下幾個原因，一是歐洲是傳統汽車強國，他們從心態上還沒有認可、接受中國新能源車品牌；二是中國傳統燃油車曾進入過歐美市場，效果似乎不如意，甚至在歐美受眾中形成價格低廉、質量差的觀感；三是國產新能源車的成功很大程度取決于智能網聯的應用，而歐美人比較注重隱私保護、相關的法律規定也很嚴格，當地市場的新能源技術應用相對保守，當地消費者對智能網聯的接受度相對較低。

“特別是美國市場，一是特斯拉有技術優勢，是智能網聯技術的先驅，在美國本地形成了很強的品牌積累；二是當地法律嚴格，一旦車的質量出現問題，車企會被頂格處罰”，林示補充道。“國產車企可以盡量晚切入美國市場，歐洲市場的話可以以點帶面的方式進入”，他建議。

需要特別指出的是，中國布局歐洲市場的“點”已經初見成效，據乘聯會數據顯示，今年上半年，中國新能源車出口到比利時和英國的數量分別為13.08萬輛和7.76萬輛，出口到西班牙、荷蘭、法國和德國的數量也均有不錯的漲幅。

TrendForce集邦咨詢也在今年6月份指出，中國汽車品牌正積極向海外擴張。盡管目前仍以燃油車為出口大宗，但2023年第一季新能源車占中國汽車出口比重已經突破25%，新能源車是未來向海外市場擴張的重點。此外，該機構預估，2023年中國品牌在西歐新能源車市場的市占率有望從2022年的6%向9%邁進。（本文提及個股僅做分析，不做投資建議。）