分期圍護樁對不設縫的地鐵接口受力影響分析

1 引言

地鐵選址普遍位于城市建成區， 當采用明挖法施工的結構受限于交通疏解、管線遷改、基坑形狀及埋深等因素時，需采取分期施工的方式完成整個明挖結構的施工， 各分期實施部分的結構相接處為易產生質量問題的薄弱部位。

各分期實施部分結構相接駁的常用方法有兩種：（1）通過設置變形縫將結構分開， 使各部分結構單獨受力互不影響；（2）采用僅設置施工縫，使各部分結構連接成整體的方式。 當受限于整體結構平面形狀、埋深、地層條件、建筑功能時，通常會采用第二種方式。 對于以結構自防水為根本的地下結構，各部分結構的接口部位為易開裂部位， 當設計建模計算未充分考慮各種對接口受力有影響的因素時， 將會導致施工結果與實際工況不符，使接口薄弱部位的結構尺寸、配筋不足引起結構開裂。 混凝土開裂后，不僅埋下結構滲漏水的隱患，還會使外部環境的侵蝕介質侵入混凝土內部，引起鋼筋銹蝕，使得結構耐久性、承載力下降。

2 工程概況

某地鐵明挖區間沿城市主干道路敷設，設雙列位停車線，區間長度475 m，寬度21.7 m，底板埋深16.53 m。 為充分利用城市地下空間，區間上方及兩側設置為地下商業空間，地下商業空間與區間共同形成地下兩層結構，其中，地下兩層部分為區間主體結構，區間兩側地下一層部分為外掛結構，外掛結構寬度為9.25 m，結構頂板覆土厚度均為3 m。

本工程采用明挖法施工， 基坑方案為圍護樁+ 內支撐+坑外降水?！?br>