基于“兩個至上”的智慧安全管理
——以遼寧港口集團為例

孫虎

（遼寧港口集團有限公司，遼寧 大連 116004）

遼寧港口集團成立于2019 年1 月4 日，是招商局集團落實黨中央、國務院部署，與遼寧省委、省政府共同推進遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放、東北老工業(yè)基地振興的重大戰(zhàn)略舉措。遼寧港口集團作為招商局集團港口板塊的北方母港，現(xiàn)有大連、營口、丹東、盤錦、綏中等五個區(qū)域公司，港區(qū)總面積約95 平方公里，擁有現(xiàn)代化專業(yè)生產(chǎn)泊位195 個，其中，萬噸級以上泊位151 個。涵蓋全貨種港口物流服務、園區(qū)開發(fā)、港航增值服務、產(chǎn)融開發(fā)等多元化業(yè)務，下轄兩家上市公司，下屬企業(yè)300 余家，貨物吞吐量位居全球前十位。是東北亞重要的集裝箱樞紐港，東北亞地區(qū)重要的油品及液體化工品儲轉分撥基地，是全國沿海唯一擁有港內商品車鐵路專用線的滾裝碼頭，同時也是東北地區(qū)最大的客貨滾裝碼頭運營商。

隨著遼寧港口集團的組建，管理鏈條的延長，管理層級的變化，都給港口安全管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。為了落實習近平總書記提出的“人民至上、生命至上”，遼寧港口集團始終將安全管理放在一切工作的首位，通過引入數(shù)字化、信息化的手段，秉承“機械化換人、自動化減人”的科技興安理念，實現(xiàn)智慧安全管理。

眾所周知，安全事故產(chǎn)生的原因，無外乎就是“人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)或管理的缺陷”，遼港集團從防范事故的起因入手，對上述三個方面建立起一整套智慧安全系統(tǒng)。

1 人防以培訓教育為手段

（1）為深入學習貫徹習近平總書記關于安全生產(chǎn)的重要論述，牢固樹立安全發(fā)展理念，強化底線思維和紅線意識，2020 年3 月，微信公眾號“遼港安環(huán)”上線。開辟了安環(huán)信息、安環(huán)時政和安環(huán)知識三個專欄，以安全文化、法律法規(guī)、警示教育等內容，切實提升全員安全意識和素質，在全港上下營造出安全培訓、教育、文化三位一體的育人氛圍。

（2）針對港口現(xiàn)狀，外協(xié)人員占比逐年上升，人員流動性大，情況復雜等因素。2021 年開始，以盤錦港集團第一分公司為試點，開發(fā)建設了“外協(xié)單位安全管控平臺”。平臺建設的目的就是解決人工審核外協(xié)單位和人員的安全資質審核數(shù)據(jù)龐大，不能及時發(fā)現(xiàn)資質過期，現(xiàn)場作業(yè)中，作業(yè)人員位置監(jiān)控難等問題。通過建立外協(xié)單位檔案，設置企業(yè)、人員安全資質審核模塊，將外協(xié)單位的人員同崗位匹配情況一一對應，有效地解決了資質審核問題，為數(shù)字化合規(guī)提供了有效的數(shù)據(jù)支持。利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過對作業(yè)現(xiàn)場繪制電子圍欄，監(jiān)控其作業(yè)現(xiàn)場的軌跡和作業(yè)狀態(tài)，定制報警規(guī)則，避免了相關安全質量事故的發(fā)生。同時，為了進一步規(guī)范考核，對違規(guī)人員也進行考核扣分、計入外協(xié)單位的考核分數(shù)，有效地減少了各類安全事故。

2 物防以技術創(chuàng)新為舉措

針對港口生產(chǎn)的特點，對設備設施建立起檢測、監(jiān)控等智能化手段進行管理，從而實現(xiàn)智慧安全。

2.1 港口設施健康保障平臺

由于港口建設周期長，設施設備老齡化嚴重，缺乏規(guī)范、持續(xù)、合理的管理手段，導致設備設施準確的安全狀況無法被使用者獲知，為解決上述問題，2020 年大連港設計院開發(fā)的“港口設施健康保障平臺”上線。

該平臺以港口設施檢測為基礎，聚焦碼頭全生命周期安全管理與運維，圍繞“智慧檢測、智慧物聯(lián)網(wǎng)、港口北斗基建、港口信息模型”四大主題，提供一站式解決方案。港口設施健康保障平臺是在基于傳統(tǒng)維護業(yè)務、物聯(lián)網(wǎng)、GIS 數(shù)字化平臺等進行多元化融合，全力打造的以數(shù)字化+智慧+智能為理念的服務平臺。港口設施健康保障平臺內容包括：設施數(shù)字化運維管理系統(tǒng)、設施檢測系統(tǒng)、智能巡檢系統(tǒng)和在線檢測系統(tǒng)。

設施數(shù)字化運維管理系統(tǒng)。通過運用北斗系統(tǒng)、GPS 以及GIS 等技術，形成港口地形、設施數(shù)據(jù)的三維一體化管理模式，從而建立起以港口設施為基礎的可視化管理載體，對外輸出與現(xiàn)實一致的、完整的港口設施信息數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫的建立將港口設施從建設初期、建設中以及運維期的多個階段的檔案進行管理，將設施的基礎信息、專業(yè)信息以及現(xiàn)場實際狀態(tài)信息進行了詳盡的描述，實現(xiàn)了港口設施的精細化管理。

設施檢測系統(tǒng)。由于遼寧港口集團的特點，港口設施老齡化嚴重，為確保港口設施投入的安全性，每年港口設施檢測費用與日俱增。而多數(shù)單位在實際使用中，也沒有建立起規(guī)范、合理的數(shù)字化手段，導致現(xiàn)有設施出現(xiàn)的問題也很難分析出原因，后期只能投入大量的資金進行維修改造。通過對檢測系統(tǒng)的電子化，現(xiàn)有的設施檢測系統(tǒng)可以對歷史數(shù)據(jù)進行比對分析，實現(xiàn)碼頭設施檢測的可視化、職能評估等功能，為設施的檢測、維修提供了相應的依據(jù)。

智能巡檢系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，在遼寧港口集團原有的傳統(tǒng)巡檢模式下，對相關設施巡檢一次，一般需要3 個人工約5 個工作日。通過引進“巡檢 APP+巡檢機器人”方式。遼寧港口集團開啟智能巡檢的新模式。巡檢APP大大提升了港口巡檢效率、準確性，巡檢機器人替代高風險人工巡檢，同樣對設施巡檢一次，“巡檢APP+巡檢機器人”模式僅需1 人1 天就可以完成，大大提高了效率，節(jié)省了人力。

在線監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要針對的是港口隧道、邊坡等大型基礎設施建立的自動化在線安全監(jiān)測。也是國內首次融合港口設施的在線監(jiān)測指標體系，通過物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)的構建模型，實現(xiàn)對相關設施的智能診斷和分析。物聯(lián)感知技術的運用實現(xiàn)了實時監(jiān)控、檢測，保障了設施的安全使用。

通過將日常巡檢、定期檢測、在線監(jiān)測等技術，實現(xiàn)平臺化運維管理，利用檢測成果數(shù)據(jù)形成“港口設施安全營運指數(shù)”，從而判斷設施的健康安全狀況；綜合運用數(shù)字可視化技術，讓技術管理人員快速、準確、透徹地理解檢測報告內容，提高維護保養(yǎng)效率。

2.2 營口機械公司升級門機系統(tǒng)數(shù)字化運用

升級門機超負荷系統(tǒng)的創(chuàng)新之處在于通過三部分組成（門機超負荷控制系統(tǒng)、門機管理監(jiān)視系統(tǒng)和智能抓取量控制系統(tǒng)），從安全角度實現(xiàn)過載保護，掌握運行數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控運行狀態(tài)、故障狀態(tài)，從而提升作業(yè)效率，提高作業(yè)效益。

由于原有的超負荷系統(tǒng)采用機械是傳感器，存在計量誤差大、校準困難、無法實現(xiàn)運行管理和遠程管理的問題，嚴重影響工作效率。2020 年，通過改造后，通過軟件實現(xiàn)稱重功能，同時，將每次抓取量計入CMS系統(tǒng)，實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)在本地計算機上的統(tǒng)計分析。由CMS 系統(tǒng)和PLC 系統(tǒng)通過作業(yè)時間、作業(yè)量、司機信息分析，實現(xiàn)門機運行數(shù)據(jù)管理，并將岸邊設備實時運行狀態(tài)，故障狀態(tài)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息發(fā)送到遠程辦公區(qū)域，便于遠程管理人員實時了解設備狀態(tài)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，便于日常設備維護維修及裝卸作業(yè)。

2.3 盤錦港機械設備視頻監(jiān)控及信息數(shù)據(jù)傳輸智能化管理系統(tǒng)

由于原有大型起重設備沒有可視化作業(yè)裝置，在現(xiàn)場作業(yè)時均由司機一人確認完成，存在諸多視線盲區(qū)，導致設備作業(yè)風險高，作業(yè)效率低，在發(fā)生異常時司機不能及時預警。后期出現(xiàn)突發(fā)情況時，也不能回溯原始場景，給后期鑒定帶來不便。為解決上述問題，2019 年，盤錦港開始建立這套系統(tǒng)。

（1）門機象鼻頂部安裝自動穩(wěn)定攝像系統(tǒng)，用于監(jiān)控船艙；機房和司機室各安裝一臺一體化球形攝像系統(tǒng)，用于監(jiān)控鋼纜卷筒和吊具周邊情況；司機室安裝紅外半球攝像系統(tǒng)，用于監(jiān)控司機作業(yè)情況。

（2）起重設備上建設無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)，解決現(xiàn)場無法鋪設線纜的困擾，可以將視頻監(jiān)控情況及時傳輸?shù)街锌厥摇?/p>

（3）門機智能防撞系統(tǒng)，通過傳感器采集兩臺門機的距離，旋轉角度以及比價伸展長度這三個參數(shù)，計算設備最小距離，能夠及時給出預警和報警信號，達到避免碰撞的目的。

（4）流動機械監(jiān)控系統(tǒng)，通過前端監(jiān)控裝置，對設備作業(yè)區(qū)域、司機操作實時監(jiān)控，實現(xiàn)安全預警，語音通信和數(shù)據(jù)回傳和存儲。

以上系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)了資源整合集中管理，遠程智能管控、監(jiān)控。

3 管理以全面系統(tǒng)為抓手

對整個生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務按照橫向到邊，縱向到底的管理理念，對不同生產(chǎn)類型采取不同的管理手段。

3.1 集裝箱碼頭安全管理系統(tǒng)

2018 年，項目開始啟動，系統(tǒng)定位為“問題+辦法”，將安全管理的問題通過系統(tǒng)化予以解決。系統(tǒng)設計從安全管理的五要素“人、機、料、法、環(huán)”入手，逐項解決各要素在管理中存在的問題。通過對安全工作前置，改“被動”處理為“主動”干預，安全管理系統(tǒng)實現(xiàn)了安全數(shù)據(jù)的收集和整理，為公司管理層決策提供了重要依據(jù)，實現(xiàn)了安全管理工作的標準化、精細化、信息化和數(shù)字化。

該項目使用了GIS 地圖技術，通過帶精準坐標的公司全景地圖，實時顯示全部港區(qū)監(jiān)控界面，包括船舶作業(yè)情況，設備設施狀態(tài)，應急物資儲備、特殊作業(yè)計劃、施工位置以及天氣、風速等影響現(xiàn)場作業(yè)的環(huán)境風險和隱患。

特別是在國內港口首先應用人臉掃描和車號識別技術，對所有行人、駕駛員和車輛進行驗證、實現(xiàn)進港人員和車輛的100%識別，尤其車輛駕駛員不下車面部識別更是國內港口中僅此一例。在人員或車輛進出港時，通過一體機對人臉或車牌號掃描識別，對前期已經(jīng)做好備案，符合規(guī)定的人員和車輛進行自動識別、自動審核、自動放行，既可有效縮短進出港時間，又能避免違法分子或恐怖分子偽裝成行人、集裝箱駕駛員混入港內，保證港口作業(yè)現(xiàn)場安全。

該項目另一個特點是全員參與使用，項目運用了移動APP，運用微信小程序作為移動端應用平臺，利用其廣泛的通用型，實現(xiàn)了全員參與和使用的目的。

3.2 危險貨物大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)平臺+安全管理系統(tǒng)

自2015 年天津港812 事故發(fā)生后，集發(fā)南岸公司開啟了數(shù)字化建設之路，公司以物聯(lián)網(wǎng)、危險貨物大數(shù)據(jù)為核心，整合基于物聯(lián)網(wǎng)的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)、基于智能算法的危險貨物場站操作系統(tǒng)和基于互聯(lián)網(wǎng)的客戶服務系統(tǒng)，形成數(shù)據(jù)流、業(yè)務流的閉環(huán)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的“自動流動”，最終形成集智慧安全+智慧操作+智慧服務為一體，危險貨物實現(xiàn)智慧運營的“智慧堆場”。

對于危險貨物的管控是該公司生產(chǎn)活動關注的核心。該系統(tǒng)梳理了自公司成立以來操作過的所有危險貨物（截至2021 年8 月31 日）696 種，建立了大數(shù)據(jù)模型，以智能算法進行數(shù)據(jù)分析，涵蓋危險貨物理化性質、管控國際標準和操作規(guī)程等47 項核心要素，從而對所有貨物進行全局管控。基于風險閾值，實現(xiàn)貨物風險實施分級管理，基于崗位作業(yè)標準，實現(xiàn)核心風險貨物作業(yè)智能計劃。最終建立起數(shù)字化安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

在運營中，通過安全預警大數(shù)據(jù)平臺，實施掌控現(xiàn)場貨物預警信息、應急預案、處置方案；通過全程無紙化生產(chǎn)操作平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)狀態(tài)、貨物安全、人員動態(tài)的全掌握。

3.3 船上安全管理信息平臺

由于水上交通環(huán)境復雜，存在結冰、風浪等情況，駕駛員操作拖輪作業(yè)容易引發(fā)險情，而作業(yè)流動性大，又導致現(xiàn)場監(jiān)管難度大，安全預警不及時，隱患排查效率低。為解決上述問題，營口港輪駁分公司針對上述安全管理的不足，2019 年，委托大連君方科技有限公司啟動了船上安全管理信息平臺建設。

該平臺通過搭建政策法規(guī)、信息公開、風險管控和隱患排查、教育培訓、應急管理等十個模塊組成，聯(lián)合中國移動，將5G 技術應用到拖輪，這是東北地區(qū)首個港口5G 技術的成功運用。

4 實施效果

截至2022 年，微信公眾號“遼港安環(huán)”發(fā)布851篇文章，全年閱讀總量達到48.5 萬人次，閱讀人數(shù)超過32.7 萬人次，安全答題參與人次達到76 萬人次。

港口設施監(jiān)管保障平臺目前服務5 個城市、6 家檢測機構、50 家資產(chǎn)使用單位、18 個港區(qū)（268 個泊位）。一方面，推動了港口設施大健康的技術發(fā)展，另一方面，檢測成果的可視化、巡檢 APP、巡檢機器人、物聯(lián)網(wǎng)在線監(jiān)測等技術與港口行業(yè)深度融合，也提高了港口設施維護管理水平。特別是在大連港礦石碼頭1 號隧道項目中，為確保隧道和施工人員安全，采用了溫濕度傳感器、激光傳感器、傾斜傳感器、攝像頭結合物聯(lián)網(wǎng)5G 通信技術，對隧道環(huán)境、洞壁穩(wěn)定性以及隧道內施工的情況進行實施監(jiān)測與跟蹤，確保了施工過程中的安全。該平臺獲得中國港口協(xié)會“2022 年度科技進步一等獎”。盤錦港可視化系統(tǒng)以門機為例，可減少指揮手，降低人工成本，經(jīng)測算，以每月20 艘次7 艙船舶計算，共可節(jié)省480 人次。司機又可以通過視頻調整作業(yè)位置，提高作業(yè)效率。

危險貨物的數(shù)字化建設，連續(xù)三年獲得交通運輸部安委辦“科技興安”推薦案例，獲得中物聯(lián)科技創(chuàng)新多項獎勵，已取得16 項軟件著作權證書。船舶安全管理信息平臺的搭建實現(xiàn)船岸過程管控零距離，壓實了管理責任，提高了工作效率，數(shù)據(jù)處理能力提升50%到75%，隱患排查上報、整改、閉合的平均周期為2～3 天，效率提高到52.9%。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。

5 結語

通過上述創(chuàng)新成果的搭建，遼港集團智慧安全管理的平臺已初步搭建，這些成果的實施，不僅取得了大量的經(jīng)濟效益，更實現(xiàn)可推廣、可復制的社會效益，通過科技興安理念的深入人心，港口智能化、科技化的逐步推進，也在港口行業(yè)中起著積極的引領示范作用。