江鈴大道　自主品牌皮卡“卷王”

肖晗

中國汽車市場之“卷”，讓那些國際巨頭也完全無計可施。高傲如德國大眾、日本豐田甚至BBA，都紛紛向中國企業求經，開啟了神奇的“反向操作”。

在皮卡界，新晉“卷王”當屬江鈴大道——現在你聽說過了，這是個新品牌。而江鈴汽車，雖然不如長城那樣風風火火，但江鈴馭勝、江鈴域虎在越野界可都是有相當的資歷和口碑的。更主要的是，江鈴福特產的Ranger將在2023年底上市——您盡可大膽猜測江鈴大道和Ranger之間那些說不清道不明的曖昧關系。

“卷王”的田忌賽馬

用各種數據給江鈴大道一個定位，而對比的目標就是自主皮卡毫無疑問的“出頭鳥”長城山海炮。

都是柴油版， 江鈴大道2 . 3 T ，1 3 0 k W ， 4 5 0 N · m ； 山海炮2 . 4 T ，137kW，480N·m。

從這兩個數字來看，大道比山海炮動力弱6%左右。但要知道它的自重比長城炮輕了也不止6%——大道柴油版整備質量2200k g，而柴油山海炮是2575kg。

這么比較，能看出來誰的動力更好用吧？

大道追光者長寬高分別為5435mm、1935m m和1872m m，比山海炮分別小5mm、56mm和52mm。車長的差距可以忽略不計，比山海炮窄一點、矮一點。大道追光者軸距3270mm，比山海炮短了80mm。山海炮號稱“全尺寸豪華皮卡”，江鈴大道比山海炮稍微小一點，動力數據的差別可以忽略不計。

“追光者”其實是江鈴大道的乘用版車型，越野并不是其強項。

追光者的四驅系統其實是T O D適時四驅，但可以手動選擇兩驅和四驅，還有4L擋，并且可以選裝后差速鎖。后續江鈴大道還會推出其越野版“敢探者”，它將配備更硬派的四驅系統。

“卷王”的獨家秘笈

前文說過，柴油版的江鈴大道比山海炮動力數據低了6%左右。但要知道，江鈴大道背后戳著江鈴福特，大道上裝的這款2.3T柴油機與福特的那臺“全球十佳發動機”壓根就是一模一樣。

這款發動機不僅用于Ranger，還用于大名鼎鼎的野馬和Bronco。就這一項，在自主品牌里真沒有能相提并論的了。

另一項同樣沒人能相提并論的獨家秘笈是瓦特連桿。

這是自主品牌皮卡首次應用瓦特連桿，實際上這種結構放眼全球的汽車市場也僅有幾款美式硬派越野在采用。

其原理是在后橋中心與車身間用兩根可以相對運動的連桿連接，車身好像“浮”在車橋上，橫向擺動被這套機構很好地“消化”掉了。

滇藏地區的高原牧道遍布大坑，時而泥潭水坑時而礫石土堆，其他車輛以10km/h的速度“蠕動”著，而駕駛著江鈴大道追光者的我能自信且體面地以60km/h以上的速度“狂奔”上山——自信來源于動力的高效輸出和車身整體剛性的可靠，體面則主要是瓦特連桿的功勞，車內乘客不必像貨物一樣左搖右晃甩來甩去。

就這一點，足夠成為我們推薦這款車的理由。

“卷王”的“用力過猛”

若非“用力過猛”，就談不上“卷王”。“老司機們”可能并不十分在意“軟裝”，什么“智能交互”，什么“大彩電”絕非一輛車靠譜與否的關鍵。

但市場不取決于“老司機們”的喜好，所以江鈴大道也必須追趕潮流，甚至要做弄潮兒才能搶占市場。

大道追光者內部空間和質感都不錯，空間是比普通的長城炮和D-m a x這種中型皮卡要寬裕不少的，儲物空間也更多，更適合長途自駕。高級感略遜山海炮，但實際上細節做工都禁得起推敲，尤其是12.1英寸可旋轉的中控屏顯示清晰，反應靈敏。系統里有許多豐富的功能，甚至能“K歌”——美國工程師可能搞不懂車機上為什么要有這個功能，可能這也是大道和Ranger上的諸多區別的一個細節體現。

它還配備了號稱L2.5級的“智能駕駛”功能，就是讓駕駛更輕松，提升了很大的主動安全性能。這些功能，你可以不用，但它不能沒有。這就是“內卷”。

好在，江鈴大道的機械素質是客觀存在的，不是空有一副“智能車機”和“流媒體后視鏡”的花架子。

在優秀的機械素質基礎上，這些“用力過猛”的配置完全都是加分項。

讓我們愛上皮卡

我們都喜歡皮卡，但主流消費者，離皮卡還有些遠。在大洋彼岸，那個車輪上的國家，連續十幾年銷量前三名都是皮卡。

我們的皮卡市場現在也格外熱鬧。大戶長城炮出了兩年風頭后，大通、鄭州日產、福田這些老牌皮卡大廠都推出極具競爭力的產品，甚至長安、五菱這樣的企業都入局了。

市場格局正在重新改寫。

江鈴絕對算得上是中國皮卡界的一位大佬， 江鈴大道追光者橫空出世，是騾子是馬，很快市場就會給出答案。