奧迪Q8左手穩重　右手運動

杜燊

見到奧迪Q8的實車，一個大的感受就是整個車身尺寸并沒有想象中那么大。從定位上看，它與Q7同樣都是中大型SUV，而在造型方面，更傾向于運動化的設計，與寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV有著更直接的競爭關系。

很多朋友在看到奧迪Q8的時候，都會覺得它的設計有些太激進了，尤其是中網的造型，整個深灰色的外框，讓這張“大嘴”顯得更夸張。在車燈方面的獨特設計，一直是奧迪的強項，造型上有一種與中網一體的感覺，全LED的光源也是當下這個級別的主流表現。

奧迪Q8在車身尺寸方面和寶馬X6還是挺接近的，長度和軸距上要比Q7稍短一點，不過，寬度上它的數據更搶眼，所以在視覺上你會覺得這輛車非常的沉穩，看上去很有那種型男的感覺。車尾最吸引人的無疑就是它的車燈了，每次點亮都會有一個炫動的過程，看上去非常獨特，貫穿式的尾燈讓它在夜晚也擁有足夠的吸引力。

拉開車門，這無框的設計還是相當吸引人的，而且車窗升降的速度相對比較慢，多少有一些豪華車的感覺。當然，這無框車門除了好看，相信也將會成為不少車主炫耀的一個點。

作為以科技為主打的奧迪Q8，其內飾也帶來了足夠的視覺效果，12.3英寸的全液晶儀表、10.1英寸的多媒體觸控屏、8.6英寸的空調控制面板，三款不同尺寸的屏幕聚集到一起，視覺上給人一種未來感，這也預示著三屏時代的到來。做工用料方面，奧迪Q8不辱家族旗艦SUV之名，除了大面積的軟質材料，還運用了不同質感的飾板來凸顯檔次感，只不過亮黑色鋼琴漆很容易沾染指紋，日常勤打理才能看著清爽。

奧迪經典的旋鈕+按鍵式MMI操作方式完全被兩塊中控屏所取代，屏幕顯示效果相當細膩，如果不是趴在屏幕上看，幾乎看不出顆粒感；而且在按壓操作時會有清脆的力度回饋，我覺得這應該是目前最棒的非物理按鍵手感了。另外值得一提的是，這臺車配備了虛擬影像功能，不論是泊車還是越野，都能給駕駛員提供更加詳盡直觀的影像信息。

奧迪Q8匹配的發動機是8AT變速箱，這在同級車型中算是主流水平，變速箱本身的表現也足夠出色，換擋速度優異，并且還保證了良好的平順性，換擋頓挫也幾乎察覺不到。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格。

作為一款定位于轎跑SUV的車型，動力良好的同時還應具備不俗的操控性，奧迪Q8在這一環節的表現同樣令人滿意，方向盤指向清晰，車頭響應也很快。并且奧迪Q8還配備了全輪轉向技術，后輪可以進行5°的轉向，高速時后輪隨前輪轉向的方向進行轉動，提升了車輛的循跡性；低速時后輪向前輪相反的方向轉動，使得轉彎半徑縮短了至少1米，雖然是一位車長近乎5米的大家伙，在狹窄的地方也能讓你輕松面對。

奧迪Q8配備的無框車門是一個非常吸引人的亮點，那么肯定會有朋友對車輛NVH的表現有一定的質疑，經過實際的體驗，這一點真的是多慮了，風噪并沒有那么突兀，車門處也沒有明顯的、非正常的噪音。與此同時，發動機噪音和胎噪的表現也同樣令人滿意，對得起旗艦車型的地位。

奧迪Q8總共有7種駕駛模式，今天的試駕我只體驗了4種，分別是經濟、舒適、自動和運動模式，在不同的模式下，方向盤的轉向力度、油門踏板的響應、變速箱的升降擋邏輯、懸架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤時經濟或舒適模式是首選，方向盤轉向力度變輕、油門響應變慢、變速箱積極升擋、急加速時降擋也不激進，開起來非常輕松。運動模式能讓你找到一絲性能車的味道，在高速上開暢快淋漓，懸架高度在運動模式時也會降至最低，相比offroad模式能降90mm。自動模式就是介于舒適和運動之間了，如果覺得舒適模式太無聊，運動模式又太激進的話，自動模式就成為首選。

編輯點評

我認為奧迪Q8這款車既運動感十足，而且又保留了一些這個級別車型該有的穩重感，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義。奧迪Q8進入中國之后，與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開最直接的競爭，面對兩位“前輩”，奧迪Q8憑借自己的實力正在后發制人。