2030年前中國實現載人登月

7月12日上午，中國載人航天工程辦公室副總師張海聯在第九屆中國（國際）商業航天高峰論壇上披露，我國計劃在2030年前實現載人登陸月球開展科學探索，其后將探索建造月球科研試驗站，開展系統、連續的月球探測和相關技術試驗驗證。

目前，我國載人登月的初步方案是：采用兩枚運載火箭分別將月面著陸器和載人飛船送至地月轉移軌道，飛船和著陸器在環月軌道交會對接，航天員從飛船進入月面著陸器。其后，月面著陸器將下降著陸于月面預定區域，航天員登上月球開展科學考察與樣品采集。在完成既定任務后，航天員將乘坐著陸器上升至環月軌道與飛船交會對接，并攜帶樣品乘坐飛船返回地球。為完成這項任務，我國科研人員正在研制長征十號運載火箭、新一代載人飛船、月面著陸器、登月服、載人月球車等裝備。

截至目前，全球范圍內，僅有美國在上世紀60年代末和70年代初曾多次實現載人登月，此后全球未有新的載人登月案例。

“載人登月”腳步不停

隨著空間技術的發展，1959年，蘇聯發射的“月球1號”飛到月球附近，進行繞月飛行，開始了人類對月球的考察。

1969年7月21日，美國的“阿波羅11號”宇宙飛船載著3名宇航員成功登上月球，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗在踏上月球表面這一歷史時刻時，曾說：“這只是我一個人的一小步，但卻是整個人類的一大步。”

自1972年12月美國“阿波羅17號”飛船返回地球、美國結束“阿波羅”登月計劃后，半個世紀以來，美國、蘇聯及俄羅斯從此再未進行過任何載人登月任務。

縱觀各國載人登月方案，美國主導的“阿爾忒彌斯計劃”宣傳最多。該計劃總體上分為3步：第一步是名為“阿爾忒彌斯-1”的無人繞月飛行測試任務，已于去年底順利完成;當前，美國宇航局正在籌備第二步——擬于2024年底發射的“阿爾忒彌斯-2”載人繞月任務，4名航天員自今年4月選定后，目前正在加緊訓練準備;第三步之始則是原定于2025年底發射的“阿爾忒彌斯-3”任務，擬實現自1972年以來的人類“重返月球”。

2018年，俄羅斯公布了載人登月計劃，包括在國際空間站和月球軌道上測試一系列新技術，嘗試組建繞月空間實驗室，探索著陸月球新方式，爭取在2035年左右建成月球基地等。按最初規劃，俄方將在月面或月球軌道上建立模塊化實驗研究設施，支持不同時長的載人科研任務，并實施地月之間往返轉移。不過，隨著形勢變化，俄羅斯載人登月前景面臨著較大的不確定性。

此外，歐空局、日本、印度都提出了載人登月計劃，與重型火箭“直達”月球軌道這種傳統模式大不相同。雖然這些未必能如期執行，但都體現了新時代載人登月路徑的不同選擇。

“未來七年分三步走”

從2016年起至今，中國發射的太空任務多達200余次，其中就包括了從“嫦娥一號”到“嫦娥五號”的5個月球探測器。最先發射的嫦娥一號和嫦娥二號是繞月探測器，而嫦娥三號和嫦娥四號為落月探測器。

其中，嫦娥四號于2019年1月3日成功著陸于月球背面，使中國成為世界上第一個在月球背面著陸航天器的國家。

而嫦娥五號于2020年12月17日攜帶著采集的1731克月球樣本順利返回地球，這使得我國成為世界上第三個成功取得月球樣本的國家。

現在，距離2030年還有不到7年時間，我國載人登月現在的準備怎么樣了呢？

據中國載人航天工程辦公室主任助理季啟明介紹，實現2030年前中國航天員登陸月球，當前我們已經完成了登月任務的相關飛行器的關鍵技術攻關和方案研制，當然也完成了登月總體方案的論證和編制，這是當前的進展。

至于未來7年，應該是分成三個大的階段：第一階段就是要完成各項研制和建設任務，這里面包括完成新一代的載人運載火箭、新一代的載人飛船、登月的月面著陸器，還包括登月服、載人月球車等飛行產品的研制，還有補充建設文昌航天發射場，以及測控通信著陸場等相關的地面設備設施。第二階段就要進入無人飛行的驗證階段，這個階段如果任務順利，我們將進入第三階段，就是載人登月的飛行階段。

未來7年，分成三個大的階段：第一階段就是要完成各項研制和建設任務，這里面包括完成新一代的載人運載火箭、新一代的載人飛船、登月的月面著陸器，還包括登月服、載人月球車等飛行產品的研制，還有補充建設文昌航天發射場，以及測控通信著陸場等相關的地面設備設施。

載人登月和載人登上空間站比，難度大在哪兒？

中國工程院院士、中國載人航天工程總設計師周建平表示，難度要大很多。我們空間站的組合體3個艙，再停兩艘載人飛船，再停一艘貨運飛船，這就是現在的最大構型。90多噸將近100噸。那我們要實現一次載人登月，折合送到近地軌道的運載能力，大概要一百三四十噸，比送整個組合體的6個（艙），還要大個百分之三四十。當然也不是一次送上去，是兩次。我們正在研究登月的火箭，分兩次把載人飛船和登月的著陸器送到月球軌道，在月球軌道上交會對接。航天員是乘坐載人飛船出發，到了月球軌道和著陸器對接以后，進入著陸器，然后著陸器落月球，著陸器會帶一輛車，可以擴大人的活動范圍，提高效率。然后完成任務以后，著陸器的上升器，再把人送到月球軌道，再和載人飛船對接，航天員再回到載人飛船，返回地球這么一個過程。

據悉，相比內部環境精準可控的近地軌道空間站，航天員在月球上面臨的環境更具挑戰性，風險更大，因此必須具備更出色的心理素質和體能。由于地月距離更遠，繞月空間站支援能力有限，登月航天員很難及時獲得增援，更強調自主工作和決策能力，對月球知識需要掌握更多，以便應對緊急情況。

由于航天任務越來越龐大、復雜，對資源的需求越來越多，包括載人登月在內的航天工程的可持續性面臨挑戰。于是，各國航天普遍提升了對社會資源的利用和重視程度，助推航天技術在過去10年間取得了豐碩的創新成果，也使得商業航天逐漸成為“探月大軍”中不可忽視的力量。當前，商業航天提出了很多建設“地月航班”、月球基地等遠景規劃，但能否找到穩定的盈利點和增長模式，仍然前景不明。

盡管如此，月球畢竟是人類親身探索太陽系的第一站，而載人登月事業熬過半個世紀低潮后，有望迎來又一個“黃金時代”。送航天員前往月球，建立綜合任務基地，開發利用月球資源，將是新時代航天的重要目標。

◎ 來源|綜合中國航天報、小康雜志