扎根理論下新能源企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式構(gòu)建研究
——以QR 新能源汽車公司為例

何治國 米巧巧 郭元

(1.安徽工程大學(xué) 安徽蕪湖 241000；2.奇瑞新能源汽車股份有限公司 安徽蕪湖 241000)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)環(huán)境改善的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高。2020年12月，習(xí)近平總書記在全球氣候峰會(huì)上進(jìn)一步宣布:到2030年，中國單位國內(nèi)主產(chǎn)總值CO2排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右。在我國能源消費(fèi)仍然快速增長的同時(shí)，必須調(diào)整能源使用的結(jié)構(gòu)，加大對(duì)新能源的使用。新能源汽車包括混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料等作為供給能源，是新能源使用的重要場合。近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，“我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，即由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航里程短、充電難、買車貴、不安全等電動(dòng)汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來汽車造福社會(huì)的潛能”。

新能源汽車存在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料等技術(shù)方向，同時(shí)存在物聯(lián)網(wǎng)、共享化和綠色化多種應(yīng)用場景，有著廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)快速發(fā)展和豐富的應(yīng)用場景大大推動(dòng)了新能源汽車的銷量，同時(shí)也降低了整個(gè)社會(huì)單位能源的消耗。新能源汽車行業(yè)多方向、多場景及智能化多樣發(fā)展方向，對(duì)新能源汽車整車企業(yè)都提出了更高的要求。新能源汽車行業(yè)整車龍頭企業(yè)比亞迪先后與戴姆勒聯(lián)合成立了“比亞迪戴姆勒新能源汽車技術(shù)有限公司”，共同研發(fā)新能源汽車技術(shù)，并生產(chǎn)銷售電動(dòng)車；與地平線公司合作，擴(kuò)張智能化布 局。

近年來，QR新能源汽車公司發(fā)展迅速，以小螞蟻、QQ冰淇淋等為代表車型的純電動(dòng)汽車，國內(nèi)銷量位居前列。2022年，QR新能源汽車公司實(shí)現(xiàn)新能源汽車總銷量23.2萬輛，同比大漲112.9%，其中QR小螞蟻及QQ冰淇淋兩款低端車型聯(lián)手貢獻(xiàn)出超18萬輛的零售量，占到QR新能源汽車總銷量的82%。但在未來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入中高端化的階段下，新能源汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展尤為重要，QR新能源汽車迫切需要構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新模式，以推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展。

1 理論與研究方法概述

1.1 理論概述

圍繞協(xié)同創(chuàng)新的概念和作用，國內(nèi)外學(xué)者展開了廣泛研究。Peter Gloor(2006)認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新(Collaborative Innovation)是一個(gè)由自我激勵(lì)的人員所組成的網(wǎng)絡(luò)小組，具有集體愿景，借助網(wǎng)絡(luò)分享與交流思路、信息及工作狀況合作來實(shí)現(xiàn)一個(gè)共同目標(biāo)；畢佩婷(2019)分析了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過設(shè)立科研項(xiàng)目，形成了政府資助、車企為主、科研機(jī)構(gòu)積極輔助的汽車研發(fā)體制，并較好地體現(xiàn)了協(xié)同創(chuàng)新，從而大大促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展；陳勁、陽銀娟(2012)認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新是指以知識(shí)增值為核心，以企業(yè)、高校科研院所、政府、教育部門為創(chuàng)新主體的價(jià)值協(xié)同創(chuàng)造過程，體現(xiàn)了知識(shí)增值和價(jià)值更多創(chuàng)造的過程；陳芳、眭紀(jì)剛(2015)認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新不是簡單的合作創(chuàng)新，其本質(zhì)是打破人、財(cái)、物、信息、組織之間的各種壁壘和邊界，有效整合資源，使各創(chuàng)新主體為一個(gè)共同目標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作，產(chǎn)生整體更大的協(xié)同效應(yīng)。

在協(xié)同創(chuàng)新的模式上，侯光明等(2021)基于系統(tǒng)視角，提出協(xié)同創(chuàng)新模式影響因素的組合性和等價(jià)性判斷。以中國新能源汽車企業(yè)為例，運(yùn)用多值定性比較分析方法，給出了協(xié)同創(chuàng)新模式的適用條件及不同新能源汽車企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式的實(shí)施策略組合，即核心依托型協(xié)同創(chuàng)新模式的實(shí)施策略組合、平臺(tái)輻射型協(xié)同創(chuàng)新模式的實(shí)施策略組合和產(chǎn)業(yè)拓展型協(xié)同創(chuàng)新模式的實(shí)施策略組合，且這些組合共包含6條主要路徑；劉建華等(2017)在扎根理論的基礎(chǔ)上分析了宇通客車，并得出了相關(guān)協(xié)同創(chuàng)新模式的結(jié)論；王云(2019)在騰勢新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新研究中，運(yùn)用了比較分析的方法，通過和特斯拉等的比較，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，提出了騰勢新能源汽車的協(xié)同研發(fā)模式；王夢迪(2019)運(yùn)用扎根理論構(gòu)建了柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式，并將資源獲取機(jī)制、價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制和價(jià)值實(shí)現(xiàn)機(jī)制作為核心范疇。根據(jù)前人的研究，本文在扎根理論背景下，剖析QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新的現(xiàn)狀和模式，并找到其在進(jìn)入新能源汽車發(fā)展中高級(jí)階段面臨更激烈的競爭背景下更好的協(xié)同創(chuàng)新模式。

1.2 研究方法

扎根理論最早產(chǎn)生于社會(huì)學(xué)，現(xiàn)已被運(yùn)用于管理學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過改革開放40多年的發(fā)展，我國具有豐富的經(jīng)濟(jì)管理實(shí)踐的土壤，扎根理論可以用來研究我國企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，并預(yù)測與推動(dòng)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，相關(guān)研究推動(dòng)扎根理論的中國化，扎根理論在國內(nèi)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。扎根理論通常從底層的資料著手，在分析資料的基礎(chǔ)上，對(duì)資料進(jìn)行加工，從而建立相關(guān)內(nèi)容。扎根理論一般包括開放編碼、主軸編碼、選擇性編碼三個(gè)步驟。

本文的研究對(duì)象是QR新能源汽車的協(xié)同創(chuàng)新模式。QR新能源汽車公司作為國內(nèi)新能源汽車的代表性企業(yè)，主要取得了以下成就:第一，QR新能源汽車起步較早，2010年就正式成為獨(dú)立的公司，是國內(nèi)最早一批進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)；第二，QR新能源汽車公司是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在新能源電動(dòng)乘用車銷售方面處于領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年QR集團(tuán)新能源產(chǎn)品累計(jì)銷售23.2萬輛，位居全國前列；第三，QR新能源汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)、自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新等方面形成了自己的特點(diǎn)，特別是純電動(dòng)汽車具有國家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部的雙資質(zhì)，是具有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)，能夠帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

本文相關(guān)的底層數(shù)據(jù)搜集包括以下步驟:第一步，搜集QR新能源汽車的相關(guān)資料，搜集重點(diǎn)為新能源汽車相關(guān)的技術(shù)資料、人力資源投入、市場開發(fā)投入等，資料來源于國家統(tǒng)計(jì)局和行業(yè)等相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及相關(guān)權(quán)威媒體報(bào)導(dǎo)；第二步，對(duì)QR新能源汽車公司和相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行訪談，采集到大量企業(yè)信息，便于研究的開展。

2 數(shù)據(jù)分析與模型構(gòu)建

2.1 開放式編碼

這一步是根據(jù)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過程，包括將這些數(shù)據(jù)概念化處理、范疇化的過程，以便提煉出具有一致性觀點(diǎn)并歸入相應(yīng)內(nèi)容中。在對(duì)分析對(duì)象開放式編碼中，分別提取39個(gè)概念和13個(gè)范疇，如表1所示。

表1 QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新放式編碼結(jié)果

2.2 主軸編碼

主軸編碼是在開放式編碼的基礎(chǔ)上，運(yùn)用資料分析方法，得出所需要的主范疇和次范疇，并進(jìn)一步分析其所蘊(yùn)含的深層次內(nèi)容。在新能源汽車激烈競爭和技術(shù)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)的發(fā)展離不開協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車往往取決于技術(shù)創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新來源于資源協(xié)同創(chuàng)新和市場協(xié)同創(chuàng)新。在主軸編碼的過程中，本文根據(jù)QR新能源汽車自身的協(xié)同創(chuàng)新情況，一共選取了三個(gè)主范疇及其對(duì)應(yīng)的副范疇，如表2所示。

表2 主編碼

2.3 選擇性編碼

選擇性編碼是在編碼階段確定一個(gè)核心范疇，并將其與其他范疇的內(nèi)在聯(lián)系分析出來。同時(shí)，結(jié)合副范疇及未充分分析的資料，梳理出一種全面而簡單的理論框架。研究得到了如下理論框架，如表3所示。

表3 選擇性編碼

本文面對(duì)新能源汽車發(fā)展新階段，確定了以技術(shù)協(xié)同為核心。圍繞著這個(gè)核心范疇的故事情節(jié)，在當(dāng)前全球“碳減排”背景下，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨激烈競爭的背景下，技術(shù)上領(lǐng)先和成熟越來越重要。QR新能源汽車為了面對(duì)國內(nèi)外的挑戰(zhàn)，在其既有企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過其自主研發(fā)加上協(xié)同創(chuàng)新，更大力度地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，發(fā)展燃料電池汽車，開發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才能有較好的生存空間。

3 QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新模式構(gòu)建

QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新模式是以技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新為核心，通過資源協(xié)同創(chuàng)新和市場協(xié)同創(chuàng)新來構(gòu)建。面對(duì)激烈的競爭和行業(yè)技術(shù)迅速地發(fā)展，技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新是核心。技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)者認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新主要指與新產(chǎn)品或改善的產(chǎn)品或工藝新裝置、設(shè)備等第一次商業(yè)化應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)、設(shè)計(jì)、制造、管理及其他商務(wù)行為，技術(shù)創(chuàng)新在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中始終起著決定性作用。此處的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新包括新能源汽車企業(yè)發(fā)展過程中涉及的協(xié)同創(chuàng)新，同時(shí)是編碼研究工作的重點(diǎn)。技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新主要由控制技術(shù)、安全領(lǐng)域技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)和節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域等組成；通過這些領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展，其中控制技術(shù)已成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)的重要基礎(chǔ)。

協(xié)同創(chuàng)新模式構(gòu)建的副范疇包括:第一，資源協(xié)同創(chuàng)新。資源協(xié)同創(chuàng)新是企業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新需要的各種投入，是協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要資源，包括人力投入、物力投入、財(cái)力投入3個(gè)副范疇。在新能源汽車的激烈競爭中，需要大量資源投入，特斯拉2022年研發(fā)投入約5519億元，而國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪2022年研發(fā)投入202.23億元，研發(fā)人員數(shù)量高達(dá)69697人，可見資源的大量有效投入才能為QR新能源汽車技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新做鋪墊；第二，市場協(xié)同創(chuàng)新。市場經(jīng)濟(jì)是企業(yè)健康生存與發(fā)展的根本土壤。市場創(chuàng)新是分析挖掘消費(fèi)者的特點(diǎn)，在研究消費(fèi)者的基礎(chǔ)上，和消費(fèi)者共創(chuàng)價(jià)值，從而贏得市場。市場創(chuàng)新被認(rèn)為是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的必然技術(shù)手段，其中包含了新的商業(yè)模式、市場共同開發(fā)和開拓國際市場三個(gè)次要范疇。新能源汽車對(duì)安全性要求很高，同時(shí)在售前、維護(hù)保養(yǎng)、新能源汽車補(bǔ)貼、產(chǎn)品品種諸多方面仍然存在認(rèn)知問題，消費(fèi)者普遍關(guān)注新能源汽車的使用問題，這些因素都會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇。在這樣的情況下，QR新能源汽車市場協(xié)同創(chuàng)新能夠起到非常大的作用，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展提供了保證。