沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用分析

楊亞龍

（甘肅恒通路橋工程有限公司，甘肅蘭州 730070）

在高速公路施工的過程中，路基施工作為重要的施工內容，對于整個工程項目質量有著非常大的影響，在實際施工的過程中，碾壓施工是整個公路施工中關鍵的施工環節，對于提升公路路基結構強度、增強路基承載能力、夯實路基結構有著非常重要的作用。在碾壓施工的過程中，通過沖擊碾壓技術的滾、壓、揉、碾等工序，實現對路基結構密度的有效強化，最大限度的控制路基出現移動和變形的概率發生。因此，對沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用進行分析有著較為重要的意義。

1 沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用技術要點分析

沖擊碾壓技術主要是使用沖擊式壓路機，對高速公路路基進行全面的夯實施工，實現對路基的有效壓實。

從當前沖擊式壓路機使用情況來看，技術人員通過操控壓實輪，對高速公路路基材料進行反復揉壓，從而更好推動路基材料實現有效的壓實和固定。

根據目前沖擊碾壓技術在高速公路的施工情況來看，具體應用要點如下：

1.1 施工準備工作

首先，對路基進行清理。在清理時技術人員需要嚴格檢查路基構筑面、碾壓施工位置，確保將施工殘料、植被及各種類型的雜物全部清理干凈。其次是開展含水量檢查。路基含水量如何將直接影響到碾壓施工質量。技術人員在準備階段需嚴格按照標準開展嚴格檢查，確保路基含水量達到工作要求。若出現了超標準的問題，需對超標的原因進行分析和研究，最大限度的控制路基含水量，為高質量開展碾壓施工提供出更高的條件。第三，選擇沉降觀測點。在碾壓過程中，對路基沉降量進行全面觀測是重要的內容，在具體施工的過程中，技術人員需要對碾壓施工沉降情況進行全面的觀測，并進行實時記錄，將數據全部保存好。此外，還需要對路基表層進行處理，特別是不平整的位置應當全部進行平整，對于凹凸的石塊應當及時處理干凈。若在碾壓施工之前，路基結構整體的含水量偏低，在碾壓之前，技術人員應當開展灑水處理。

1.2 地基檢測和測量放樣技術

在沖擊碾壓技術應用的過程中，開展高質量的地基檢測和測量放樣工作非常關鍵。在具體實施中，對于地基檢測環節，技術人員應當選擇使用科學檢測方式和方法對路基施工材料與地基土進行針對性的檢測，特別是需要對施工材料與地基土技術參數進行針對性的測算，確保達到施工質量要求，滿足地基土路基建設承重要求。在具體操作時，可對路基填筑料的最大干密度、最佳含水量等進行測算，并選擇使用灌砂法對路基表層是否達到了密實度要求進行分析。此外，在測量放樣的過程中，需要選擇使用沖擊壓實試驗和控制軸線等方式，全面做好測量放樣工作。

1.3 路基填土和整平技術

該環節是沖擊碾壓技術使用的關鍵環節之一，在具體實施中，技術人員可通過鋪設方格網等方式，嚴防沖擊碾壓過程中，路基土在外在壓力和沖擊的作用下，向兩側出現位移的情況。同時，技術人員通過對路基表層結構下方20cm 路基開展含水量檢測的方式，防止路基含水量在8%之下，而對路基碾壓施工帶來負面影響。

1.4 沖擊碾壓作業技術

從當前沖擊碾壓技術在高速公路路基中使用情況來看，沖擊碾壓的方法、速度、次數及作業流程等均會影響到沖擊碾壓效果。為了更好提升沖擊碾壓技術應用效果，在具體施工的過程中，重點把握如下環節：首先，全面分析高速公路實際情況，根據沖擊碾壓技術的要求，以項目中心線為軸線，選擇使用錯輪回轉方法進行碾壓作業；其次，技術人員對公路路基的施工環境、填土性質、路基含水量等進行綜合考量，一般情況下控制沖擊碾壓機的速度在10～12km/h，同時應當保持勻速前進，距離路肩邊緣應當控制在1m 以上的安全施工距離；第三，根據高速公路對路基壓實度的實際要求，充分考慮松土厚度參數，沖擊碾壓次數一般在25 次左右，全面提升路基壓實度；第四，為了更好提升路基碾壓過程中，沖擊環節的均衡性、平穩性，防止出現不同輪跡之間的相互重疊，在施工的過程中，一般情況將縱向沖壓交錯在1/6 個周長，橫向間隙在20cm 左右，在完成了五次沖擊壓操作之后，應當轉變壓實的方向，從而達到對路基錯峰碾壓、波峰碾壓的效果，更好提升碾壓作業的整體施工質量。

1.5 質量檢測技術

在沖擊碾壓技術施工的過程中，全面做好碾壓質量檢測非常關鍵。在具體實施中，應當在完成了碾壓作業之后，技術人員從壓實度、厚度等角度對路基沖擊碾壓的效果進行全面的檢驗。在具體檢驗時，厚度檢測從壓實、松鋪等方面開展定點觀測，同時進行抽樣測量。在壓實度檢測的過程中，可選擇使用灌沙法，對于每個斷面，可選擇五個位置作為具體的檢測點，從而更好確保壓實度檢測的效果和質量。

2 提升沖擊碾壓技術在高速公路施工中的相關措施

首先，全面做好技術交底工作。沖擊碾壓技術的應用涉及到的面多、點多、環節多，各個環節均有著明確的技術要求，因此，必須全面做好技術交底工作。技術總工應當向施工管理人員、現場施工人員、技術人員等全面進行技術交底，在交底的過程中，需要將施工細節內容、施工方式、施工圖紙等全部包含到其中，確保沖擊碾壓的施工質量、整體效果，防止出現施工人員對施工圖紙了解不深不透而出現了碾壓次數不足或者施工條件沒有較好控制等問題，全面提升路基施工質量。

其次，路基端部、邊部沖擊碾壓質量必須保證。這兩個環節是施工的重點環節，也是質量控制難度相對較大的環節。在具體實施中，需要從高速公路所處實際情況出發，在路基端部進行沖擊碾壓時，應當對橋臺、橋涵等位置進行有效壓實，將斷面以外的部分全部壓實，與臺背回填同步進行施工，選擇使用沖擊碾壓機選擇使用分層的方式進行多次振壓，確保壓實度全面達到壓實工作要求。一般情況下，路基邊部碾壓相對于其他部分多沖壓3～5遍。

第三，路基含水量控制。通常情況下，需要對路基表面到內部5cm 的范圍內的含水量開展全面的檢測，確保路基含水量處于最佳狀態，防止出現雨后路基含水量較高，而對沖擊碾壓技術應用帶來較大負面影響的問題發生。

3 結束語

綜上分析，在高速公路施工的過程中，選擇使用沖擊碾壓技術對于提升施工質量有著非常重要的意義。但是從當前沖擊碾壓技術在具體施工中的使用情況來看，在很多方面還有著較大的提升空間，特別是在技術要點把控方面還需要針對性的強化。因此，在高速公路施工的過程中，必須全面認識到沖擊碾壓技術應用的重要性，精準把控沖擊碾壓技術應用要點，推動沖擊碾壓技術更好發揮作用。