道路與橋梁連接段的施工技術

羅學士

（大慶油田工程建設有限公司，黑龍江 大慶 163712）

0 引言

道路與橋梁連接段運營環境相對復雜，容易受到填筑材料質量、行車荷載等多方面因素擾動影響而出現沉降變形、橋臺處沉降差等一系列質量通病問題。當質量通病問題表現過于嚴重時，很容易加大路面沉降概率，甚至會引發行車安全事故。為加強對此類問題的預防管理，施工參建單位需要重點針對道路與橋梁連接段位置的施工技術處理問題以及質量控制措施進行統籌部署與貫徹落實。通過針對性處理連接位置薄弱施工問題，消除擾動因素對行車安全帶來的負面影響，為車輛行駛安全以及司乘人員提供更好的運行服務體驗。

1 道路與橋梁連接段施工特點及風險問題分析

（1）部分道路與橋梁連接段施工位置所表現出的道路結構剛度與橋梁結構高度差異問題相對突出，導致連接處物料填充施工所面臨的難點問題較多，不利于保障主體結構質量安全；

（2）道路與橋梁連接位置會受到車輛流量、結構自重等因素影響，出現不同程度的沉降現象，主要表現在沉降幅度存在較大差異性；

（3）道路與橋梁連接處施工會受到環境因素以及施工因素的擾動影響，導致道路橋梁沉降幅度過大，進而引發道路與橋梁連接位置出現錯臺現象。一旦出現此類風險問題，就很容易導致過往車輛發生跳車事故[1]；

（4）道路高度與橋梁高度所表現出的差異性特點相對明顯，在車輛荷載力以及其他作用力的影響下，道路與橋梁連接處會出現不同程度的塌陷問題。如果此類塌陷的問題未得到及時修復，那么將會對過往車輛安全運行構成極大威脅。嚴重時，甚至會對駕駛人員生命財產安全構成威脅。

總體來看，道路與橋梁連接段施工所面臨的擾動因素較多，如果施工單位被提前預防或者精準處理施工風險問題，那么就很容易誘發橋頭跳車等安全事故出現。針對于此，施工單位應該主動結合道路與橋梁連接段施工作業特點，采取科學合理的技術手段以及應對措施進行妥善處理。

2 工程概況分析

某高速公路主要采取雙向八車道建設標準進行施工設計，其中，路基寬為42m、設計速度120km/h。結合場地環境條件來看，該高速公路沿線地形地勢相對復雜且橋隧較高，導致施工作業期間所面臨的擾動因素較多。在橋梁結構體系中，下部結構采用柱式墩、肋板式橋臺及擴大基礎進行施工設計與規范施工。然而，因該工程項目道路與橋梁連接區域所面臨的風險因素較多，在運行使用過程中很容易出現質量問題。為規避該位置出現橋頭跳車等安全事故，施工單位在現場施工期間需要加強對道路與橋梁連接區域施工問題的妥善處理與重點控制[2]。

3 道路與橋梁連接段施工技術方法及質量控制措施

3.1 科學選擇填料

施工單位應該結合臺背路基施工段施工要求，對填料選擇與配置應用問題進行重點強調。在具體處理過程中，技術人員可圍繞各類土壤性質展開試驗分析。根據分析反饋數據，對施工場地所適用的填料類型進行合理選擇與配置應用。其中，可通過踐行節約發展以及可持續施工理念并按照就地取材的原則，合理配置與高效利用本地資源，減少成本投入。需要注意的是，如果施工現場所選用的材料非滲水性材料，建議技術人員可按照特定比例適量摻入水泥或者石灰，目的在于改善材料質量性能。

3.2 合理設置邊溝、急流槽

合理設置邊溝以及急流槽基本上可以視為鞏固增強道路與橋梁連接段施工質量的重要手段。在具體操作過程中，施工人員可按照設計圖紙要求在路基下坡角外側位置增設寬度為1m左右的護坡道。同時，在該筑物外側位置修筑混凝土邊溝，并在邊溝外側設置寬度為50cm的擋水埝，以達到良好的施工排水效果。關于邊溝施工方式的選擇，可以采取反開槽工藝方法進行施工操作。

在開挖施工之前，技術人員應該組織施工人員完成填土以及碾壓作業，保證其壓實度可以滿足設計要求。除此之外，施工人員應該對急流槽3m范圍內的邊溝進行有效防護。在防護操作期間，可以利用漿砌片石進行加固處理。在此基礎上，下設10cm厚度的沙礫墊層。值得注意的是，為避免施工作業期間出現滑移現象，施工人員可配套使用防滑平臺，利用澆筑方式促使防滑平臺與槽身形成一體化結構[3]。

3.3 軟基處理技術要點

結合現場施工環境情況來看，道路與橋梁連接段位置存在軟弱地基問題。客觀來講，軟弱地基含水量較高且承載能力較差，如果不進行加固處理，就很容易引發基礎結構不均勻沉降等質量通病問題出現。針對于此，技術人員通過結合場地環境特征以及軟基加固要求，優先采用換填方式。

所謂的換填處理方法主要是指施工人員需要將施工區域內的軟土徹底清除，并通過回填穩定性能以及質量性能相對良好的材料，鞏固加強基礎結構承載能力以及穩定性。在回填材料的選擇上，通常會以卵石、砂與煤渣等材料為主。如果換填處理之后，基礎結構承載能力未能達到預期，建議技術人員可設置振動碎石樁進行進一步處理。

3.4 搭板布設形式及工藝分析

搭板布設形式可根據施工作業需求以及場地環境特征不同，可分為下述3種形式：（1）搭板以傾斜姿態設置在路堤內部當中。通過規范使用可促使路面剛度發生變化，增強主體結構穩定性能。然而這種布設形式所表現出的施工難度較大，需要施工人員具備一定的專業能力以及操作技能才可以達到預期的施工成效；（2）搭板與路面平行布置。在施工應用過程中，施工人員需要保障搭板底面標高與橋面底層標高保持一致性。結合反饋情況來看，這種布置形式所涉及到的施工難度相對較低且靈活性較強，具有一定的推廣應用價值；（3）合理預留反向坡度。在施工處理過程中，施工人員必須保證橋臺連接處與搭板標高保持高度一致性。需要注意的是，利用此種方式的過程中，橋臺連接處與路面連接區域應該適當提高，以便形成反向坡度[4]。

在施工處理過程中，施工人員應該按照設計圖紙要求，正確處理搭板與橋臺的連接施工。一般來說，搭板近橋臺端應該設置于橋臺位置上，考慮到搭板容易出現縱向滑動問題，施工人員需要重點針對搭板與臺背間的問題進行針對性處理。在處理過程中，可按照設計圖紙要求在該處位置設置水平錨桿以及豎直錨桿。其中，在間距的控制上，應該以70～80cm為宜。同時，施工人員還需要對搭板近臺端進行安全防護。可按照800mm的間距標準進行依次設置，以達到良好的安全防護效果。需要注意的是，搭板發生轉動問題時很容易引發路面結構層受損，為規避此類問題出現，應針對搭板近臺端上緣與牛腿上緣結構的施工優化問題進行妥善處理。除此之外，在搭板施工操作期間，施工人員必須按照規范要求對立模工作進行妥善處理，保障澆筑成型后的混凝土表面的平整度效果達到預期。

3.5 臺背填筑施工技術及質量控制

臺背填筑施工作為道路與橋梁連接段施工作業體系的重點內容，在施工期間，施工人員可按照分層方式依次碾壓，通過不斷降低道路與橋梁的沉降差，保障行車安全性。其中，在回填尺寸控制方面，施工人員應按照設計圖紙要求進行精準控制，如保證底長不小于2m。除此之外，臺背施工區域所使用到的填土應該按照剛柔過渡的施工設計原則進行合理配置與應用，如可以利用級配碎石進行填充施工。

4 結語

總而言之，為減少橋頭跳車事故出現，施工單位應該加強對道路與橋梁連接段施工問題的妥善處理。通過結合場地環境特征以及施工位置擾動因素表現，對關鍵施工技術以及重難點問題進行妥善處理，保障該結構位置性能安全的同時，更好地為駕駛人員行車安全提供良好保障。