船舶修理工程施工延期的原因及對策分析

王 帆

(鎮江五峰山船廠,江蘇 鎮江 212132)

0 引言

國際運輸服務作為最具代表性的服務貿易領域之一,擁有龐大的行業規模和良好的經濟效益,船舶維修產業就是其中之一,行業發展前景十分廣闊。近年來,環保法規的推進使得全球修船業務持續增長,中國是全球船舶修理市場重要的組成部分。根據克拉克森研究數據庫顯示,2020年中國修船廠承接了約5 900次修船作業,占到全球總數的50%[1]。

面對龐大的修船市場,船舶修理企業修理延期的問題也日益嚴重,影響了船運公司船舶的完好率、在航率,進而影響了重大運營任務的及時部署和圓滿完成。為此,本文結合船舶修理企業市場需求,對如何加強修船企業內外部管理等方面進行研究,為有效解決修理延期問題提供參考。

1 修理延期原因分析

1.1 修理工程技術分析不到位

主要表現在:工程技術分析不到位,處理問題拖沓,導致技術問題在重要節點集中爆發,最終影響整體修理周期。主要原因如下:

(1)工廠技術圖紙籌措、工藝文件和技術措施準備不充分,導致了修理過程中的技術鑒定工作不準確、工藝文件的適宜性和指導性不強等問題,甚至部分修理工程缺乏相應的技術標準。

(2)技術質量部門主動靠前意識不足,設備技術狀態勘驗和修理過程記錄滯后、可追溯性差,尤其在系泊試驗等船舶修理重難點階段,關鍵設備修理缺乏專項工藝、技術準備,技術問題分析不處理或處理不及時、不到位的現象還時有發生。

1.2 修理計劃不夠科學細致

主要表現在:大多數船舶的計劃修理時限偏短,部分與修理實際需求時間偏差較大,在規定時限內根本就無法完成;程序落實慢,修理計劃、任務書、修理方案等下達不及時等。主要原因如下:

(1)計劃修理時限缺少專業細致的調研,未充分考慮到主觀和客觀等因素,如:天氣、海試周期、工程量測算和項目管理效率等問題。

(2)企業內部修理方案程序繁瑣不科學,如:只有首次修理的船舶修理方案需要進行評審和報批,但如果是同型號、同承修單位的情況下,應當減少評審和報批環節,集中力量在后期的具體勘驗、工程明細、修理項目和修理工藝上下功夫。

1.3 企業內部管理不完善

主要表現在:修理企業產能不足,一線修理、技術人員配備不足,出現等工現象,導致修理計劃不能按時實施,修理節點后移,修理周期延長。同時,企業內部管理跟不上,各部門之間工作配合不夠密切,人員的責任心不強,積極性不足,造成干多干少一個樣,甚至多干不如少干、干快不如干慢現象。主要原因如下:

(1)企業人員編制結構不合理。生產一線與后勤管理薪資差距不大,很多新進員工都不愿到一線吃苦,影響了整體工作積極性。

(2)企業對員工的培訓和教育不足。由于應對較重的生產任務,企業容易忽視責任心教育和職業再教育,員工普遍缺乏奉獻意識、集體意識和配合意識,部門之間也缺乏基本的溝通協調及相互配合。

(3)管理體系不完善、運行不流暢。有的企業雖然建立了較為完善的管理體系(生產管理體系、質量管理體系、安全管理體系、價格管理體系等),但在實際運行中監督機制不能較好落實,以致修理任務不能及時落實和按時完成。

(4)修前準備不足。計劃性不強、不細,工藝、人員、器材、工裝等準備工作滯后,影響了修理進度。

1.4 配套單位配合意識不足

主要表現在:外協計劃落實慢、執行不及時,外協修理進度和外購進度滯后。主要原因如下:

(1)主承修企業沒有和配套單位明確任務的急迫性及時間節點。只是關注外協單位能不能做、能否做好,但缺乏對時間節點的把控、監督與跟蹤。

(2)外協配套單位的責任意識不強。偏重于質量工作,但對項目進度認識不足,有的企業不愿意做,造成主觀上的進度滯后,以致影響了修理進度。

(3)部分外協單位特別是有些工業部門對自身定位還不夠清晰,總是認為這型船是自己生產的,但在修理過程中自己不是主體,從而造成了積極性和配合度降低,最終影響了整體修理進度。

1.5 船東助修不夠積極

主要表現在:船舶未按照合同計劃時間進廠,船東工作時間與承修企業不同步,存在超出修理方案和標準等問題。主要原因如下:

(1)主承修單位與船東溝通協調不夠,對相關修理法規、標準、制度要求沒有及時與船東宣貫溝通,對船東提出的一些力所能及的問題也沒有認真研究對待,盲目拒絕,導致船東方、監理方對修理制度、修理項目及修理標準掌握不全。

(2)船東對法規標準了解和理解不夠,主人翁意識、配合意識、質量意識、進度意識欠缺。

(3)船東對送修工作缺乏重視,認為修理工作就是承修企業的事,沒有為助修工作制定專門的制度和要求,造成了作息時間不統一,影響了整體修理工作效率。

1.6 工作組織協調監督不力

主要表現在:利益上相互攀比、工作上相互爭論糾纏、責任上相互推脫現象。主要原因如下:

(1)主承修單位未履行好主體責任,對外部單位和下級配套單位的工作協調上主動性不夠、能力水平不足、工作韌性缺乏。

(2)主承修單位對船檢和監理單位依賴較重,甚至顛倒了主次關系,進而影響了對進度的監督管理,造成了生產任務的延期。

(3)缺乏有效的管理監督機制。出現了進度延期問題,未進行有效的問題分析和追責,管理監督浮于表面,甚至因修理周期延長而增加修理費用,影響了船東的經濟效益和在航率。

2 解決修理延期問題的措施

2.1 加強思想認識和提升站位意識

主承修企業各級、各部門首先要加強對修理延期問題的思考,統籌謀劃相關因素、綜合考慮各類風險,充分開展可行性分析和風險評估。同時要始終保持虛心好學、勤思善悟的工作態度,避免急功近利、短期效應。

2.2 緊前技措準備和提升技術能力

主承修單位要根據所修船舶型號提前做好技措策劃準備,技術管理部門根據修理工程單和修理方案梳理所需圖紙資料、技術標準,確保各項修理工作嚴格按照技術要求和標準執行。同時要針對修理船舶編制計劃工藝文件目錄,明確工藝編制完成時間和要求,針對重難點工程和重大故障工程編制專項修理工藝并及時組織評審工作,充分發揮技術、工藝在修理周期管控中的指導和引領作用。

2.3 科學制定計劃和合理確定周期

現代船舶高科技含量的新材料和系統大量應用使修理難度不斷增加,對主承修單位提出了更高的要求。特別是首輪首修船的修理期限受多方面因素影響,修理周期與過去老舊船舶相比明顯延長。作為修理計劃和修理周期的制定者,需要對新型船舶的修理難度、項目、難點和周期進行全面客觀調研,充分考慮到影響修理周期的各項因素,科學制定修理計劃和修理周期。

2.4 明確職責分工和厘清各方責任

要進一步明確船東方和主承修企業在修理計劃制定、實施和驗收等各環節中的職責,主承修企業要按照契約精神主動肩負起主體責任。其他單位(包括船檢、監理、船方)堅決履行好配合工作,真正做到參修各方權責清晰。

2.5 完善體系建設和健全管理機制

首先要加強承修企業內部的管理,要按照體系要求,建立一套科學的完善的質量管理、生產管理、安全管理和進度管理體系,責任要落實到單位、部門和個人;同時船方要針對修理配合建立相關的送修管理、助修管理、驗收管理制度,包括作息時間要按照修理期間的作息執行,要與企業、監理協調一致相向而行;船東公司和監理單位要進一步完善交班、協調會、匯報和現場辦公制度等。

2.6 強化制度落實和確保依法修理

首先要牢固樹立船舶修理制度先行的理念,持續加強對船舶修理法規制度的學習宣貫,讓參修各方熟悉各項法規制度的內容和條款,對法規制度心存敬畏之心。其次,要建立一套及時、有效、可行的問責懲處機制,定期對制度的落實情況進行監督檢查,對造成延期的部門和個人進行問責:對主客觀上造成延期問題的,從經濟措施上,甚至法律程序上,采取獎懲措施;給企業造成經濟、業務損失的,應當按照相關法規和制度進行處理。通過問責機制倒逼相關單位和個人強化進度管理工作,只有完善落實相關問責機制才能在思想認識上站高位,在內部管理上上臺階,在外部協調上更主動。

3 結論

(1)通過科學制定修理計劃,工廠年度實際修理周期比計劃修理周期縮短18%,承修船運公司船舶在航率由70%提升到85%左右。

(2)通過有效縮短船舶修理周期,進一步提升了企業的承修能力,承修數量持續增加。