砂化白云巖隧道突泥涌水處治技術

1 引言

在我國西南部修建隧道的過程中， 經常遇到白云巖砂化問題。 白云巖在地下水的作用下，發(fā)生溶蝕直至“砂化”，導致圍巖強度降低，甚至發(fā)生拱頂?shù)魤K、突泥涌水等災害[1-2]。 有相當比例的公路隧道建設于富水巖溶地區(qū)[3]，白云巖砂化嚴重影響隧道施工和運營安全。

針對隧道中白云巖砂化及巖溶問題，目前已有較多研究，張良喜[4]對白云巖砂化做了詳盡的研究，包括砂化原因、砂化過程、砂化后的物理力學性質；丁榮春[5]簡要論述了吉新隧道施工中遇到的問題，并對開挖方法和超前支護手段提出建議。王宏超[6]簡要分析了吉新隧道突水涌砂的原因。 白玉[7]等針對營爾嶺隧道穿越溶腔段，對溶腔整治提供了施工建議。 陳曉軍[8]等依托西成鐵路房家灣隧道， 分析了掌子面災變原因并闡述了治理措施，包括補充勘查、打泄水洞/ 孔等。 石少帥[9]分析了充填型構造突涌水機理，宋詩文[10]分析了楊林隧道的巖溶涌水成因并提出了處治方案。

本文通過增設170.5 m 的迂回導坑、 巖溶段超前加固、襯砌及支護結構、隧底巖溶處理及其他措施，解決了隧道中的巖溶及突泥涌水等問題，最終隧道安全通過大型溶洞，為后續(xù)相關工程提供了經驗，為今后相關工程問題提供參考。

2 工程概況及地質條件

營盤山隧道全長8 352 m。 隧道為單面下坡， 最大坡度22.3‰，最大埋深約560 m。 車站布置進入隧道進口端152 m，其余地段為設計時速為140 km 的單線電氣化隧道。 隧道為單面下坡，最大坡度22.3‰，最大埋深約560 m。……