水泥就地冷再生基層在公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用

1 引言

新時(shí)期，對(duì)瀝青路面廢舊材料進(jìn)行再生利用，成為公路養(yǎng)護(hù)維修的重要內(nèi)容。 水泥就地冷再生基層為瀝青路面廢舊材料再生利用提供了有效方向， 經(jīng)水泥再生機(jī)對(duì)原路面基層進(jìn)行銑刨后加入水泥并整形、碾壓、養(yǎng)護(hù)，最終獲得與設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求相符的公路基層。 整個(gè)過(guò)程不僅可以提高資源利用率，而且可以降低公路養(yǎng)護(hù)維修成本。

2 工程概況

原工程位于嘉峪關(guān)西南，標(biāo)號(hào)為K0+000~K52+000，起點(diǎn)與G312 國(guó)道民眾路口相交，沿著省道215 線先后經(jīng)過(guò)玉門東鎮(zhèn)、大山口、鏡鐵山礦、祁青鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于甘青交界二指哈拉，路線全長(zhǎng)52 km。 公路為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30 km/h，路基橫斷面為2×0.75 m 路肩+2×3.5m 行車道，路面寬度7.7 m。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為行車道中心標(biāo)高，路拱橫坡2%，挖方路段邊溝外側(cè)設(shè)置與路肩齊平的1 m 寬碎落臺(tái)與2%橫坡。工程所在地為典型走廊地形，走廊中部沖洪積扇緣地帶，殘留粗大礫石，南部廣布砂石，中后部為高山地貌，地形起伏大，表面植被良好。

2010—2014 年，部分路段面層重新鋪設(shè)，基本完好。 但因多年未進(jìn)行大修改造， 天然砂石組成的路面基層與瀝青面層長(zhǎng)期經(jīng)受重載、超載車輛反復(fù)碾壓，面層、基層出現(xiàn)明顯的剝落現(xiàn)象，特別是K24+835~K26+835、K33+800~K52+000 路段，受路基強(qiáng)度干擾，存在嚴(yán)重的坑槽、脫皮、龜網(wǎng)龜裂、嚴(yán)重砂化現(xiàn)象，個(gè)別輪跡帶位置路面隆起，嚴(yán)重推移，導(dǎo)致平整度嚴(yán)重不足。 據(jù)路段破壞表現(xiàn)，利用水泥就地冷再生技術(shù)進(jìn)行處理，底基層為18 cm 全深式冷再生，基層為20 cm 水泥穩(wěn)定砂礫，下面層、上面層分別為4 cm 中粒式熱拌瀝青碎石AM-16、3.5 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13。……