南方河灘地區軟基處理方法

1 引言

我國南方地區大部分屬于亞熱帶季風氣候區， 降水量較大，河流水系發達。 這些河流水系孕育了城鎮和人類文明，許多重要的城市都建在河流附近， 這些河流成為城市發展的重要因素。 河流濱水空間是城市中的重要景觀帶，也是非常稀缺的景觀資源，因此，在該空間會進行較高強度的城鎮建設。 但河流濱水空間通常為河灘區域，該區域的天然地基較為軟弱，需要采取相關的處理措施，提高地基的強度和穩定性，降低其壓縮性及沉降和不均勻沉降[1-3]。

地基處理方法多種多樣[4-5]，其中能夠用于處理淤泥及淤泥質軟弱地基的有換填墊層法、振沖砂石樁[6-7]、水泥攪拌樁[8]、高壓旋噴樁[9-11]、堆載和真空預壓法。以上幾種方法都有其使用范圍和局限性，不可盲目套用，否則無法取得預期的加固目標。

本文通過一條在原河灘地區建設的市政道路工程， 對上述5 種處理方法進行技術經濟對比分析， 為類似工程合理選擇軟基處理方法提供參考。

2 工程概況及巖土結構特征

規劃D 路為城市主干路，設計車速為40 km/h，紅線寬度為40 m，道路長度約620 m，路面結構采用瀝青路面。

根據現場地質測繪和鉆芯資料， 場地勘察深度內地層主要如下。

1）粉質黏土（Q4ml）：道路沿線均有分布。 褐紅、磚紅、黃紅、灰褐，濕-飽和、松散狀態，由黏性土、全風化殘積土等組成，為近10 年回填而成，欠壓實固結。 標準貫入試驗實測錘擊數區間值2~4 擊，修正后平均擊數3 擊。 層頂面埋深0.00 m，層厚1.70~5.30 m。

2）淤泥（Q4l）：主要分布于K0+180~K0+620 段道路，灰黑色，飽和，流塑，味臭、污手，富含有機質，層厚1.10~3.90 m。……