基于土地復合利用的交通綜合體建筑設計實踐
——以金華萬達南TOD項目為例

1 項目概況

1.1 項目背景

本項目所在地金華多湖中央商務區位于金華核心城市一環線內、三江交匯處，是金華地理位置優勢最佳、規劃品位最高、發展潛力最大的開發區塊。 金華萬達南TOD 項目是以公共交通站點為中心，支撐著高強度、土地功能混合、步行友好型的發展模式規劃。

1.2 設計條件

項目地處金義軌道線萬達廣場站， 項目內建設占地面積不小于5 000 m2的公交樞紐站；用地面積約37 598.7 m2，性質為居住用地、商業用地、商務用地、交通場站用地、地下人民防空設施用地，多種用地性質的復合用地；上位規劃同時，對容積率、建筑密度、建筑高度、住宅及商務辦公面積配比等做出了相應規定。

1.3 設計挑戰

金華萬達南TOD 項目用地狹長，建筑功能復合，交通流線復雜，制約條件多，對規劃設計提出了較高要求，設計時需要面臨以下4 大挑戰：（1）對場地進行劃分，協調公交樞紐站、商務樓、住宅、商業的總體布局，做到各功能互不影響，最大化提高場地開發利用價值；（2）處理公交樞紐站、地鐵出入口與城市的交通銜接關系，做好導流的同時，又要避免對周邊道路交通造成不利影響；（3）項目地處多湖中央商務區，應著重打造建筑形象，處理好與對面萬達廣場的關系；（4）在復合地塊打造出高品質的住宅區，增加產品競爭力。

2 規劃理念

本項目是金華市區首個TOD 樞紐商業商務住宅綜合體，內設公交樞紐站，實現了公交與軌道交通的換乘。 項目把交通樞紐和城市綜合體復合疊加，以豐富的體驗滿足人們的需求，以高效的交通串聯城市功能。

項目整體采用了TOD 規劃理念指導上層設計。 TOD 是推動軌道交通與城市功能融合發展，拓展城市空間、激發城市活力、優化城市形態、提升城市品質，提高出行效率，實現土地高效集約利用與可持續發展的交通導向發展模式[1]。

1）功能復合，智慧核心。 以地鐵站點為核心，結合公交樞紐站，進行垂直方向的功能混合，強化水平方向的功能復合，構建多維度的功能平臺。

2）人性街區，慢行優先。 采用TOD 緊湊混合的開發模式，可以提高地塊公共交通的可達性， 實現街道空間的豐富及多樣性，構建多層次的慢行交通體系。

3）空中環廊，城市公園。 通過屋面架空環廊，與商業、商務、住宅相互鏈接，植入社區公共服務、運動健身、商業休閑等功能，構建完整的綠色休閑生活體系。

4） 魅力金華，文化聚心。 融入當地城市肌理及建筑風貌，結合景觀設計及小品，體現金華傳統與現代的相互對話，打造區域人文地標。

3 設計思路與策略

復合化的建筑設計是將建筑與城市聚合在一起， 形成一個建筑的集群。 復合并不是簡單地疊加與并置，而是呈現出功能與空間、建筑與城市之間的相互依托關系[2]。

金華萬達南TOD 項目由1 棟商務樓、公交樞紐站、特色商業街區、4 棟住宅樓及配套用房組成，總建筑面積163 400 m2。

整體布局采用一體化設計手法， 從復合功能中對交通影響最大的制約因素入手， 通過公交樞紐站位于場地的不同位置來組織各功能的布局， 其中任何一項功能的布局都會影響整體。 通過形象打造、交通影響、住宅環境等多個維度對方案進行權衡考慮，從而尋求最佳解決方案。

項目整體采用軌交+ 公交雙引擎驅動模式，運用TOD 理念，提出將本項目塑造成為高便捷、高聚合、高品質、高景觀四位一體的“4H”社區。對于未來的構想，設計將通過4 個一體化策略與激動人心的城市印象得以實現。

3.1 功能一體化

在規劃設計上通過對土地價值的研判， 將商務辦公樓布置在西側靠近地鐵出入口處，與站點緊密結合，這樣既有利于商務辦公品質的打造，也利于形成標志性塔樓形象。

設計依托交通雙引擎的人流聚集效應， 在地鐵站點和公交樞紐站之間巧妙地置入開放式商業街區， 有效提升了商業的活力及價值。

同時將規劃最安靜的區域留給住宅， 南側構成開闊的景觀花園，4 棟建筑置于商業裙房之上， 前后錯落布置， 高低搭配，豐富了城市的天際線。

由此形成了項目的4 個功能板塊， 多種功能的高度混合打造了一站式TOD 生活圈， 形成了一個生機勃勃的多維社區。 總體功能布局如圖1 所示。

圖1 總體功能布局

3.2 地上地下一體化

以TOD 站城一體、立體復合、慢行優先的理念，組織立體的交通結構，打造多層次的宜步城市。

設計充分考慮出行的便捷性、商業價值的最大化、住區影響的最小化，將公交樞紐站主要功能放置于地塊東側，以解決公交車輛停放需求，滿足辦公、居住的分區管控要求。 公交接駁功能創新性地剝離出來，放置于地塊北側，通過下沉廣場與地鐵出入口無縫銜接，實現零換乘。

利用城市核和下沉廣場等手法， 打造地上地下一體的空間形態，將開放空間與立體交通核相結合，形成有趣味性的公共空間；高效組織縱向動線，形成了多層復合的動線組織體系（見圖2）。

圖2 地上地下一體化設計

3.3 空間一體化

1）規劃獨有的雙層立體步行環廊串聯各功能，地面環廊引導商業人流動線，空中環廊給住區提供健康、舒適的云中跑道。 商業體塊為石，立體環廊為流水，在人流匯集處結合下沉廣場、架空底層、建筑退臺形成蜿蜒流暢的漫游路徑，打造連續豐富的空間形態，承載城市的多元生活（見圖3）。

圖3 空間一體化設計

2）商務塔樓的形態呼應群山意向，構成豐富靈動的優美天際線，將金華的山石水本土元素與建筑完美融合。

3.4 景觀一體化

以TOD+ 模式打造城市中的花園、花園中的TOD。 建筑設置垂直綠化、空中森林、屋頂花園、地面綠地，形成多層次的景觀系統。 結合不同的空間類型，用景觀元素來營造空間節點的獨特性， 跌落的廣場引入層層綠植， 開放中庭布置流水瀑布，創造出有溫度、有黏度的交往空間。

4 方案設計

4.1 建筑平面

整體布局采用功能高度混合的布置形式， 高低搭配形成豐富的沿街形象和空間界面。

1）商務樓建筑面積36 500 m2，設置高度79 m，共19 層，其中1~3 層主要功能為退臺式商業，4~19 層功能為商務辦公。

2）公交樞紐站占地面積5 000 m2，層數1 層，主要功能為3 條線路公交停車區及調度室、票務室、駕駛員休息室、簡易修理車間等配套用房。 公交樞紐站上蓋商業型體育用房，實現地塊的價值最大化。

3）商業區由橫貫東西向的若干2~3 層商業BOX 組成，逐層設置垂直交通和退臺空間，并通過外廊鏈接為有機的整體。

4） 住宅區由4 棟18~21 層的高層住宅組成， 前后錯落布置。 住宅設置空中花園，通過空中連廊聯系相鄰住宅樓，為住戶提供可交往的鄰里空間，住戶可以通過空中環廊步行至屋面花園及各運動場地，打造一條聯系地面與屋面的綠色活力走廊。

4.2 建筑立面

1）建筑立面風格簡潔現代、層次感強，注重項目的標識性。 在造型設計上，通過水平向線條元素的運用強調建筑的整體性；在細部處理上，注意比例的推敲；通過錯落的體量關系，高低搭配讓建筑的個性更為鮮明。

2）整體建筑色彩和材料與周邊環境相協調。 材料上采用鋁板、玻璃及石材的組合，結合大面積的商業廣告，營造濃郁的商業氛圍。 色彩上以淺色為主，搭配景觀綠化，體現了建筑的高品質，也更符合城市形象的訴求。

4.3 交通組織

項目依托金義東市域軌道萬達廣場站，融合公交樞紐站，通過建筑規劃實現軌道交通與公交系統的銜接， 實現了包括輕軌出行、出租車/ 網約車、私家車、常規公交、BRT 快速公交、共享電瓶車、步行等多種交通出行方式，給市民出行帶來了極大的便利。

1）機動車出入口設置：遵循上層規劃要求，將商務、商業、住宅的機動車出入口布置在多湖橫七路上， 公交車出入口布置在棲鳳路上。

2）車行系統：地下車庫出入口的設置確保所有車輛能快速、 有序地進入地下， 給行人良好的安全感。 深度貫徹“P+R”“K+R”要求，將公共泊位臨近下沉廣場、軌道站廳設置，于基地南側設置出租車網約車臨時落客區，實現私人交通向公共交通的有效轉移，大力緩解大型商業及軌道站點周邊的停車亂象。

3）人行系統：地塊西北角為主要的商業步行出入口，結合地鐵出入口設置下沉廣場； 地塊東北角及多湖橫七路西側設置次要的商業步行出入口； 住宅步行出入口位于多湖橫七路的中部。 設計通過建筑內部人行通道鏈接軌道站點、BRT 站臺、常規公交深港灣以及公交樞紐站，實現短距離高效換乘，以人性化的設計創造了安全、流暢和有歸屬感的步行空間。

5 結語