牽引變壓器低電壓啟動過電流保護的試驗及分析

趙文飛

（柳州鐵道職業技術學院，廣西 柳州）

1 牽引變壓器保護的配置及基本原理

1.1 牽引變壓器的保護配置

我國高速鐵路通常采用AT 供電方式，牽引變壓器一般采取V/x 接線或Scott 接線方式[1]。為其配置靈敏可靠的繼電保護是牽引供電系統設備及鐵路行車的穩定安全運行的重要措施[2]。目前我國高速鐵路牽引變壓器主保護普遍采用瓦斯保護和電流差動保護,為了提高牽引變壓器電流保護的靈敏度和可靠性，引入牽引變壓器低壓側的α 相和β 相母線電壓作為過電流保護的啟動判據，即配置低電壓啟動的過電流保護作為后備保護[3]。

1.2 低電壓啟動過電流保護的基本工作原理

1.2.1 變壓器高壓側低電壓啟動過電流保護

如圖1 所示為變壓器高壓側低電壓啟動過電流保護的基本原理框圖[4]。

圖1 高壓側低電壓啟動過電流保護原理框圖

其中：IA、IB、IC分別為高壓側A、B、C 三相電流值；Iact為高壓側過電流整定值；Uα、Uβ分別為低壓側α、β相的相電壓；Uact為低電壓整定值[5]。

1.2.2 變壓器低壓側低電壓啟動過電流保護

變壓器低壓側低電壓啟動過電流保護的基本原理如圖2 所示，由于α相、β 相工作原理相同，此處僅以α 相為例。

圖2 低壓側低電壓啟動過電流保護原理框圖

其中：Iα為27.5kV 側α 相電流值；Iact為高壓側過電流整定值；Uα為低壓側α 相的電壓值；Uact為低電壓整定值。

2 變壓器高壓側低電壓啟動過電流微機保護原理

2.1 高壓側低電壓啟動過電流微機保護

如圖3 所示為微機保護裝置220kV 側交流電壓回路，圖為高壓側交流電流回路圖。……