物流業與交通運輸經濟聯動發展的思考

盧陽

(煙臺市福山區交通運輸服務中心 山東煙臺 264000)

新經濟形勢下，網絡銷售平臺和物流業在新時代得到了巨大的發展，如今物流業已經成為經濟發展中的重點產業之一，人們的生活離不開物流業的支持，然而物流業在發展過程中存在一些問題，推進物流業與交通運輸經濟聯動發展亟須我們思考并解決。

1 新時期我國物流業發展現存問題

1.1 無序競爭問題

我國物流業在初期的發展中，不存在較大的競爭問題，因此初期的發展呈現出勢不可擋的發展態勢。隨著物流業發展逐漸規模化，越來越多的企業加入到物流業，物流業在不斷發展壯大的同時，行業發展中的無序競爭問題愈來愈明顯。當前物流行業經濟市場缺乏退出機制，許多發展落后、不符合市場發展需要的企業依然不退出物流市場，導致許多新生企業很難在行業發展，難以在物流市場立足。長此以往，會直接影響物流業的創新發展。目前，物流行業的市場競爭愈演愈烈，企業間只能以降低價格、縮小盈利空間的方式相互競爭。然而這種惡性的競爭，低利潤的競爭會從根本上驅使物流行業進行低水平運營，從而嚴重阻礙物流業的發展。

1.2 運作功能分離問題

現階段，我國物流業的發展中存在著運作功能分離的問題，如物流業市場分散，此問題非常不利于物流業的發展。一般而言，健康的物流經濟模式離不開各環節的有序配合，物流鏈的不同環節在發展過程中需要相互配合、協調發展；不同企業之間也要相互配合，形成橫向聯盟，集合多方力量共促發展。脫離了合作與配合的閉關發展是十分艱難的，如今我國的物流業發展就暴露出這樣一個問題，長期發展下去，一旦物流鏈上某一環節與外部環境產生矛盾，那么整個物流鏈都將面臨隨時崩潰的風險。與此同時，當前我國物流行業的運作功能分離，各企業之間缺乏橫向聯盟，只依靠自身力量進行發展，一些小型的物流企業沒有形成長期的發展規劃，小型企業不進行聯盟僅僅依靠自身力量很難在市場立足，難以獲得更多的發展機會;一些大中型企業大多已經成立了較長時間，借助物流業發展初期的風口形成了一定的規模，但發展中形成了固定規模，缺乏創新精神和宏遠規劃，依然難以謀求更大的利益。

2 物流業發展現存問題對交通運輸產生的影響

2.1 對交通運輸經濟發展質量產生的影響

現階段的發展中，交通運輸行業是一個受消費者偏好影響較大的行業，交通運輸行業經濟的發展以市場需求為導向，消費者的需求不斷變化，我國交通運輸行業經濟的發展質量也會隨之變化。如今，隨著人民生活水平的提高，消費者的要求也變高了，除了基本的要求，如商品完整性、物流速度，消費者還要求商品運輸的靈活性及服務品質，在這樣的消費者訴求下，物流業逐漸向著粗放型發展，作為交通運輸行業經濟的重要部分，物流行業的粗放發展會嚴重制約交通運輸行業的經濟發展。

2.2 對交通運輸關聯行業經濟發展產生的影響

任何行業的發展都是以市場經濟為發展基礎，任何行業都需要與其他關聯行業合作，形成聯動發展的良性循環，發揮范圍經濟的優勢。對于交通運輸行業的發展同樣如此，交通運輸行業是我國的支柱行業，一旦交通運輸行業的發展減少了“范圍經濟”效益，整個行業的經濟水平都會受到較大影響。現階段，我國物流業發展中出現了嚴重的分散問題和無序競爭問題，直接影響了與交通運輸行業間的經濟聯動，也影響了交通運輸行業關聯行業的經濟發展。

3 物流業與交通運輸經濟聯動發展的必要性問題分析

近些年，隨著快遞、直播購物平臺的迅速崛起，這些經濟發展的產物走進我們的生活，我們的生活變得更加豐富多彩，對網絡購物平臺的依賴度增加，因此物流業的發展非常迅速。目前我國為了促進物流業的發展提出了許多傾斜性政策，在國家的政策扶持下物流業在我國經濟發展中的地位逐漸上升。然而哪個行業的發展都需要與其他行業相關聯，一旦脫離經濟市場，發展便會受到諸多限制。所以物流業想實現更大規模、更進一步的發展就需要與交通運輸行業形成經濟聯動。我國物流業發展中，交通運輸業作為支柱性產業，物流商品在流動的過程中都與交通運輸有著密切的關系，因此物流業與交通運輸經濟聯動發展，是合作共贏的模式，同時也是一種良性循環，對擴大物流業發展規模起著積極的促進作用，從而幫助我國物流業在國際競爭中彰顯優勢，因此，物流業與交通運輸經濟的聯動發展是應該被大力推進的，二者的聯動發展是促進我國經濟發展的必經之路。

4 物流業與交通運輸經濟聯動發展機制分析

要深入貫徹習近平總書記關于交通運輸的系列重要指示精神，積極加大對交通物流短板的補齊力度，同時要發揮各大運輸方式的優勢，綜合應用運輸方式，構建高效、完善、協同的與現代化發展相符的綜合運輸體系，并助力于經濟建設和社會發展。

4.1 物流業的蓬勃發展為交通運輸發展提供支撐

現階段，網絡平臺的購買力急速上漲，網絡的發展對物流業的發展起著積極的促進作用，交通運輸經濟中大部分的經濟收益都來源于物流行業，物流行業發展迅速、市場需求大也為交通運輸行業的發展帶來了新的希望。物流行業與交通運輸經濟聯動發展能夠形成雙贏局面，讓兩個行業之間相互促進、合作共贏、共同發展。要想加強物流業與交通運輸經濟的聯動發展，就需要明確當前物流業發展中的問題，認識到物流業發展的難點。隨著我國社會經濟的發展，物流業和運輸業得到了快速發展，在市場經濟結構中的地位越來越凸顯。但是實際發展中，物流業面臨著巨大的市場壓力，物流業的發展受到阻礙，交通運輸經濟的發展也因此受限。

從物流業和運輸業的本質出發，物流業是運輸經濟發展的重要保證，事實上，物流業是交通運輸業的主流內容。物流業本身是交通經濟發展的重要保障，也是運輸業經濟發展的重要保障。物流業的發展一旦后退，也會制約運輸經濟的發展。所以，政府相關部門要積極完善物流行業的接入系統，以不斷提高物流行業的高效發展水平，在拓寬物流市場的基礎上，防止和消除后端和低級物流企業的進入，同時在物流發展中積極完善出口機制也不失為一種有效方式。促進企業之間的交流和合作，建立合作關系，與適合開發需求范圍的企業合作，有利于行業規模效益提高。為推動我國物流業的發展，相關企業也積極引進高層次、高素質的物流人才，并在此基礎上對企業進行了管理學習，從而提高了企業的綜合競爭力。

4.2 交通運輸經濟發展為物流業提供發展平臺

物流業與交通運輸業兩者之間關系緊密，相互協作，相互促進。在物流業與交通運輸經濟聯動發展機制中，必須大力發展交通運輸經濟，綜合、系統、全面分析發展現狀，從行業、市場、價值等層面進行分析。但由于我國物流業本身屬于運輸業的一個大部門，一旦運輸經濟發展質量下降，則產業經濟的發展便會受到很大的影響。所以要針對兩者的發展建立合作機制，不斷引導交通運輸業，以推進物流業發展為根本目標，同時要健全相關的政策制度，確保兩者協同發展。對于物流企業的發展而言，要積極學習流通的相關知識和政策內容，以確保經營的合規、合法、有效，以此為發展基礎，也能極大地打破區域貿易壁壘，為物流產業的發展鋪平道路，促進物流產業發展。面對當今社會資源匱乏的現實，交通運輸經濟的發展導致資源浪費，可持續開發成為國家重要的基本政策，并相應地提出了要求。交通運輸業和物流業兩者在發展中要嚴格遵循可持續發展戰略的相關內容和原則，以資源保護為基礎，發揮產業經濟的優勢作用，對環境進行有效保護。物流業的發展在我國尚處于起步階段，其振興成效不大，各方面的調整更有待進一步加強。鑒于以上制約因素，運輸業在發展中會受到各種限制，與預期的發展成效有一定差距。作為科學發展觀的基礎，在國家各個領域，可持續已然成為各行業發展的目標。

4.3 完善物流樞紐布局，形成多式聯運的局面

物流業與交通運輸經濟聯動發展中，要充分發揮山東省“一帶一部”區位優勢，同時結合全省物流的流量、流向、流效等相關特征，全面、科學、系統地謀劃物流通道發展，完善物流樞紐布局，形成多式聯運的局面，強化科技創新賦能，科學統籌推進交通物流基礎設施與信息服務的互聯互通，實現物流降本增效，積極推進和完善現代化綜合交通運輸體系，最終實現交通運輸與物流更高水平融合發展，為構建新發展格局提供更好更優質的服務。

在完善物流樞紐布局的過程中，要從以下三個方面努力：第一，科學規劃，明確定位。加強與省市“十四五”規劃及交通、國土空間、基礎設施規劃的對接，制定符合區域實際發展狀況，與交通物流發展相符的戰略。要按照《國家綜合立體交通網規劃綱要》和《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》中所明確的空間布局要求，積極打造國際性綜合交通樞紐城市，在濟南、青島、煙臺等城市致力打造全國性綜合交通樞紐城市，對于省內其他市而言，致力于打造區域性綜合交通樞紐城市；第二，拓展項目流向，致力于聯網、補網、強鏈和產業升級，結合區域自身發展謀劃和促進重點港口、工礦企業鐵路專用路線，加快相關基礎配套設施項目的建設，并建設港口優化配置、現代物流產業、冷鏈等相關項目，保障基本的要素供給，即資金、水、能源等；第三，推進多式聯運，提升流量，在確保暢通集疏運通道的基礎上，加快建設集疏運體系，實現多式聯運的有效銜接，同時加大物流樞紐的建設力度，打造功能齊全的物流節點，最終形成覆蓋范圍廣、輻射能力強的物流網絡中心。

5 結語

綜上所述，現階段我們已經認識到物流業發展中存在的主要問題，我國物流業存在著運作功能分離、嚴重的無需競爭問題，這些問題嚴重影響了交通運輸行業的發展，主要體現為影響交通運輸行業經濟的高質量發展、影響交通運輸關聯產業的發展，同時影響交通運輸行業的資源節約，物流業發展問題的及時、有效解決不僅有助于物流業的發展，也能同時促進交通運輸業經濟的提升，兩者之間的關系密不可分，因此要促進兩者之間的經濟聯動發展，實現互利共贏，形成良好的經濟發展局面。