城市高架橋下空間利用策略研究

袁夢蝶， 邱德華

（蘇州科技大學建筑與城市規劃學院，江蘇 蘇州 215011）

2021 年3 月，十三屆全國人大四次會議通過的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035 年遠景目標綱要》，明確提出要推動城市空間結構優化和品質提升。 當下，城市中還存在大量的消極空間，城市高架橋下空間就是其中之一。 對城市消極空間的積極化改造與利用，不僅可以發揮這類空間的使用價值，也能提升城市空間品質。

合理、高效地利用城市高架橋下空間一定程度上能夠有效滿足城市居民對于公共空間日益增長的需求，激活城市中的消極空間，挖掘城市空間潛力，鏈接城市居民生活，提升城市整體形象。 目前，在經濟發達的城市如上海、杭州、廣州等正在積極探索城市高架橋下空間的更新與利用，取得了一定的實踐經驗，也引起大家的廣泛關注。

1 概念

城市高架橋下空間（以下簡稱“橋下空間”）狹義上一般指道路紅線以內城市高架橋橋面以下垂直投影范圍內的空間。廣義上來說，除了橋面下方的投影空間，也包括道路紅線以外與相鄰地塊的連接空間[1]。本文中所研究的城市高架橋下空間是指高架橋橋面下方垂直投影范圍內的空間和橋體兩側受高架橋影響的街道空間（見圖1）。 考慮到一般身高的成年人在凈空高度低于2.2 m 的空間內會感到壓抑且存在一定的安全隱患，因此凈空高度在2.2 m 以下的橋下空間一般不進行利用，不在本文研究范圍內。

圖1 城市高架橋下空間范圍示意圖

2 橋下空間

2.1 空間特征

（1）半開敞性。 高架橋的結構特點使得橋下空間在垂直方向具有頂面覆蓋，水平方向基本開敞并伴有連續的墩柱分割，呈現出半開敞的空間特征。 它既沒有六面圍合的建筑室內空間的完全封閉感，也不像建筑外部空間那樣的完全開敞。 這樣的特征使得橋下空間在四個水平方向上視線通透，易與周邊環境發生空間上的交流與滲透。

（2）公共性。 作為緩解城市交通和保障市民出行的高架橋，本身就是城市的公共服務設施，其橋下空間自然也是城市公共空間的組成部分。 從城市用地權屬看，橋下空間屬于公共資源，在優先滿足交通功能需求的基礎上可配備法律政策允許下的其他功能[2]。 橋下空間又大多是開放空間，空間形式上沒有明確的邊界，對于人們的進出沒有實質性的限制，自然成為了公共開放場所。

（3）匯聚性。 高架橋通常建設于城市內較為核心的區域，獨特的城市區位使其橋下空間具有車流和人流的匯聚性。 此外，高架橋以宏大的氣勢矗立在城市中，具有很強的視線控制性和標識特征[3]，因此橋下空間對于行人的視線具有較強的匯聚作用。

（4）連續性。 城市高架橋是一種線性構筑物，具有連續性與延伸性，橋下空間也呈現出相應的特征，隨著高架橋的延伸，其空間貫穿于城市內部，與各類城市空間及環境接觸面較大。 同時，連續性的特征也使得橋下空間在視覺上呈現出多維度的動態圖景，猶如徐徐展開的城市畫卷，形成特殊的城市意向標識。

2.2 空間類型

城市高架橋下空間一般可從分布區域、橋面形式、墩柱形式、與周邊道路關系等幾方面來進行分類。

（1）按分布區域分。橋下空間可分為核心區域空間、一般節點空間和邊緣空間。核心區域空間位于城區中心，地理位置關鍵，周邊城市要素密集。 一般節點空間是數量以及空間占地面積最多的，周邊城市要素較密集。 邊緣空間一般遠離城區中心，周邊城市要素較單一。

（2）按橋面形式分。 橋下空間根據橋面形式可分為線狀延伸型和交匯型，見表1 所列。

表1 城市高架橋下空間類型

線狀延伸型空間呈帶狀、連續性強、通透性強，與周邊接觸面積大，空間的利用與周邊道路情況、周邊車流量、周邊用地性質等密切相關。線狀延伸型又可根據并列的橋面數量分為單股線狀和多股線狀。多股線狀空間相較于單股更加寬闊，空間面積更大。

交匯型空間一般出現在高架橋交匯處，周邊交通較為復雜，車流量較大。 根據交匯的復雜程度又可分為點狀和網狀。 點狀交匯型空間呈碎片化，在城市環境中較孤立；網狀交匯型空間形式較復雜，圍合面積大，形態多樣化。

（3）按墩柱形式分。 據墩柱形式橋下空間可分為中央單柱式、中央雙柱式、兩側雙柱式和多柱式，其具體形式見表2 所列。

表2 城市高架橋下空間類型

中央單柱式空間包括墩柱兩側連續的狹長線狀空間和若干段被墩柱分隔的空間，平均寬度約3～6 m；中央雙柱式空間主要包括兩邊墩柱外側和中間三條連續的線狀空間，空間略寬，平均寬度約為6～8 m，較單柱式利用率高；兩側雙柱式空間主要指兩側墩柱之間的連續空間，空間寬闊且完整，連貫性高，空間利用率較高，平均寬度約為12～20 m；多柱式空間體量較大、空間被連續的墩柱截斷，呈多條線狀。

（4）按與道路的關系分。 根據高架橋與道路的關系見圖2 所示（a.道路中央式；b.道路單側式；c.單獨存在式；d.道路穿行式）。 道路中央式空間環境品質較差，可達性和安全性較低；道路單側式空間可達性和安全性較高；單獨存在式空間環境品質較高、可達性和安全性高；道路穿行式空間呈點狀，安全性低。

圖2 城市高架橋下空間類型

3 橋下空間利用現狀

3.1 功能利用狀況

目前，我國許多城市在高架橋下空間利用方面已經進行了積極的探索，筆者結合已有的研究成果及實地調查，對橋下空間利用的常見功能進行了梳理和總結，見表3 所列。

表3 城市高架橋下空間利用的常見功能

3.2 現狀問題

（1）空間利用低效，導致空間資源浪費。 橋下空間雖有多種利用形式，然而依舊存在大量空間處于閑置、荒廢的狀態，還有一部分空間由于場地內功能與設施的不合理配置，或是配套設施老舊、衰敗，導致空間使用效率不高，空間價值未被充分挖掘。 例如在一些停車需求較大的地段，橋下空間被作為單層的停車場使用，實際上完全可以設置立體停車場以提高停車效率，更大程度滿足停車需求，使得空間價值最大化。

（2）空間利用粗放，忽視空間的多方面價值。 橋下空間的利用常常缺乏對于空間要素及周邊環境因素的綜合考量，進行大面積的單一功能填充，結果往往適得其反，無法與城市的社會、交通、生態、文化環境相協調。 例如在橋下布置大面積的市政用房或倉儲用地，使得原本開放的空間封閉化，并阻隔了橋體兩側環境之間的視線聯通，加重了橋體的體量感，對兩側街道造成更強烈的壓迫感，破壞了城市的整體形象。 又如在橋下覆蓋大面積綠化的同時卻忽視景觀組織和觀賞流線組織，導致人的參與性低，日常養護又難以全面普及，綠植逐漸衰敗，影響了城市景觀的整體性和美觀性。

4 橋下空間利用必要性及可行性

4.1 必要性

（1）激活城市消極空間，提升城市公共空間品質。 作為城市消極空間的重要組成部分，城市高架橋下空間的利用對于激活城市消極空間、提高城市整體的空間品質、提升城市街道形象意義重大。

（2）挖掘橋下空間價值，彌補城市公共空間的不足。 橋下空間的利用可充分挖掘原本低效使用的橋下空間資源，一定程度上彌補城市公共空間的缺失與不足，滿足城市居民對公共活動空間日益增長的需求。

（3）打造整體美觀的街道空間，提升城市整體形象。 街道空間是展現城市形象的重要窗口，而量大面廣的城市高架橋下空間分布于城市街道之中，既是城市公共設施，也成為城市的重要景觀要素。 將原本割裂街道空間的橋下空間進行利用改造，打造整體、連續的街道空間界面，可有效提升城市整體形象。

4.2 可行性

（1）堅固的橋體結構為橋下空間利用的安全性提供了有力保障。 為保證高架橋的承載能力，橋體本身的安全性和穩定性是毋庸置疑的，這為橋下空間利用的安全性提供了有力保障；同時100 a 的設計使用年限[4]，為橋下空間的長期利用奠定了基礎。

（2）半開敞的空間為橋下空間利用創造了空間條件。 橋下空間的半圍合為空間利用提供了一定的安全感和歸屬感，半開敞性則為空間利用提供了一定的視線開闊和通透性，同時也使得橋下空間與城市街道空間具有良好的空間滲透性。

（3）巨大的空間尺度為橋下空間利用創造了場地條件。 橋下空間尺度比常規的活動空間尺度都要大，可容納交談、休憩、景觀游賞、商業零售、展覽、體育運動等多類城市公共活動，因此可通過植入豐富的功能將其轉化為多樣的城市空間類型，打造景觀公園、創意集市、展示長廊、體育運動場等多種類型的城市公共活動場所，同時為周邊區域提供缺失功能的有效補充。

5 橋下空間利用策略

5.1 使用功能層面

5.1.1 既有設施功能的再生性修補 隨著城市的發展， 市民對公共服務設施的質量及更新修復日益關注。對于橋下空間既有設施，首先要確保照明設施、監控設施、消防設施、應急設施等基礎服務設施的配設，以保證空間可以正常、平穩、安全地被使用。 其次，公共服務設施的配置應考慮場地的切實需求，并且應與具體空間條件相匹配，確保設施能夠得到高效使用。再者，公共服務設施的配置應順應現代城市生活的發展趨勢。在智慧城市建設中，汽車充電樁、全局域覆蓋wifi、 移動充電、24 h 無人零售超市等智能化設施在城市公共空間內的廣泛分布必不可缺， 橋下空間恰好為其提供了設置場所，如圖3 所示。

圖3 城市高架橋下汽車充電樁

5.1.2 低效功能的集約化置換 由于功能缺失或配置不合理，城市高架橋下仍存在大量空間處于荒廢閑置、利用率低的狀態，無法實現其潛在的價值，此類空間進行功能置換可以為日益增長的城市空間需求提供空間補給。城市高架橋所處位置與結構的特殊性使得其橋下空間的形態與周邊環境都要比普通的街道空間更為復雜，空間利用時所面臨的限制也更為苛刻。 因此，對于橋下空間的功能類型的定位要綜合考慮橋下空間形態的差異性、與道路的關系以及周邊用地性質等因素。

在空間形態的差異性方面，比如，單股線狀延伸型空間狹窄，點狀交匯型空間面積較小、分布零碎，這兩類橋下空間的利用較為受限，適配的利用功能較少，應以景觀綠化為主，或結合界面、構件作為文化藝術的展示功能；多股線狀延伸型和網狀交匯型空間呈面狀特征，利用方式較廣泛，功能類型上也有更多的選擇，如社會停車、景觀綠化、公共服務、城市管理及公共活動等功能。

橋下空間與道路的關系也意味著橋下空間周邊的交通狀況、利用的安全性、可達性和物理環境品質，是決定橋下空間利用的最重要因素，也影響著其所適配的功能類型。

（1）道路中央式的橋下空間。 其空間描述體現：兩側車流量大、步行的可達性差、安全性低、物理環境品質較差；其適配功能：社會停車、景觀綠化、公共服務、城市管理、文化藝術。

（2）道路單側式的橋下空間。 其空間描述體現：單側車流量較大、兼具車行與步行可達性、物理環境品質較差；其適配功能：社會停車、交通換乘、景觀綠化、休閑娛樂、體育運動、商業貿易、公共服務、城市管理、慢行步道、文化藝術。

（3）單獨存在式的橋下空間。其空間描述體現：兩側均無機動車影響、步行可達性高、物理環境品質較好；其適配功能：社會停車、景觀綠化、休閑娛樂、體育運動、商業貿易、公共服務、城市管理、慢行步道、文化藝術。

（4）道路穿行式的橋下空間。 其空間描述體現：交通流線復雜、機動車流影響大、步行可達性差、物理環境品質差、利用難度大；其適配的功能：景觀綠化、文化藝術。

另外，橋下空間的功能類型選擇也需要結合周邊用地性質來綜合考慮，對周邊功能進行呼應或補充。

周邊主要用地性質是居住用地時，則適配的功能以社會停車、休閑娛樂、體育運動、景觀綠化、慢行步道；商業用地為主時，則適配的功能以商業貿易、社會停車、慢行步道、文化藝術、景觀綠化、公共服務為主；行政辦公、教育科研為主時，以時段性社會停車、休閑娛樂、體育運動、文化藝術、景觀綠化為主；工業用地、倉儲用地為主，則以景觀綠化、社會停車為主；綠地、河流時，以休閑娛樂、體育運動、慢行步道、文化藝術為主。

5.1.3 功能類型的復合化衍生 隨著人們生活方式日益多元化，單一功能的公共空間已無法滿足城市生活的多重需求，功能復合化成為城市公共空間的設計趨勢。從國外橋下空間利用的實踐情況來看，通常會在一、兩種主要功能的基礎上衍生出其他功能，多種功能相結合來激發區域的城市活力，見表4 所列。

表4 國外高架橋下空間功能類型復合化情況

橋下空間利用借鑒國外經驗，梳理橋下空間與其周邊環境關系，根據需求定位空間功能，針對一部分自身條件能夠滿足人們長時間駐留的橋下空間，在其場地設計中充分融入“功能復合化”的理念，提高公共空間的包容性，促進多類公共活動的相互影響、相互促進，激發橋下空間活力，實現空間資源集約化利用。

5.2 街道空間層面

5.2.1 空間尺度的人性化修正 空間尺度是最直接影響人對空間的感受的因素。 宜人的空間尺度能夠營造出令人舒適愜意的空間體驗，形成與周邊環境相協調的空間關系，反之亦然。 橋下空間般的碩大突兀的非人尺度通常混雜著莊嚴感和恐怖感，會使得處于橋下的人產生焦慮緊張的情緒，難以長時間持續正常的活動。對于橋下空間尺度的修正可以通過置入構筑物將空間進行分割，見圖4；創造宜人尺度的空間，也可以通過強化豎向元素以弱化橫向的尺度感，見圖5。

圖4 橋下構筑物分割空間

圖5 高架橋下豎向元素強化

5.2.2 破碎界面的整體化縫合 高架橋將原本完整連續的街道界面打斷，阻隔了街道相對兩個沿街立面的呼應，阻礙了行人對城市街景的感知。 以縫合城市破碎街道界面為目標的橋下空間利用在于對相關界面包括橋體下緣面、墩柱的立面、基面和橋下圍合物的立面等進行材質與質感上的改造，改變其生硬、突兀的現狀，使其融入街道環境，促進街道環境和諧友好。

空間界面質感的差異會給空間使用者帶來不同的心理感受，例如木材的質感會使人感到溫暖，而通透的玻璃則會給人以清冷的感覺。 而界面質感的獨特性是通過界面材料的肌理、色彩等屬性上的差異以及多種材料之間排列、組合的不同方式所創造的。 橋下空間界面的風格應根據所在街區周邊用地性質、沿街立面性格來確定，進而選擇相對應的材料進行裝飾。 通過將周邊城市特色風貌引入到橋下空間界面設計中，再進行適度地細部刻畫、色彩處理，使其與周邊的城市環境能夠融為一體[5]，如圖6 所示。 其中，（a）木材：溫暖親和；（b）燈光：夜間照明、亮化空間；（c）玻璃等鏡面材質：通透、視覺上擴大空間；（d）藝術涂鴉：活潑生動、活躍氣氛；（e）地域元素：體現地域特色；（f）垂直綠化：綠色生態。

圖6 橋下空間界面處理列舉圖

5.2.3 斷裂空間的緊密化聯結 街道空間是承載城市居民社會生活的重要載體空間[6]。 橋下空間作為城市中的“邊界地帶”，對兩側的街道空間造成了阻隔，阻礙了人們的日常交往活動。 橋下空間利用過程中應注意空間視覺上的通透性和功能的滲透性，以保證與街道空間的相互聯結，修復斷裂的街道空間。

（1）對街視線橫向通透。橋下空間開敞程度是影響空間通透性的關鍵因素。 相較于封閉式利用（見圖6（a）），開敞式的利用可以使得橋下空間與兩側街道空間連續貫通， 對街行人與橋下行人的視線通達，空間通透性高（見圖6（b））。 因此，為提升視線通達性、聯結街道空間，橋下空間利用應盡量選擇開敞式功能，如公園綠地、體育運動場等。 考慮到行人的視線高度，橋下下半部空間的利用對視線的阻隔影響較大，相比于落地式利用（見之圖6（c）），架空式利用（見圖6（d））將下半部空間與街道空間打通聯系，更易實現對街行人的視線通達；沿街邊界的虛實程度也是影響橋下空間通透性的重要因素， 沿街圍合界面和維護物應考慮從視覺上消除實邊界所造成的阻隔感（見圖6（e）），采用通透輕盈的材質或是裝飾手法以虛化邊界的存在（見圖6（f））。

圖6 空間通透性對比分析示意

（2）橋下功能橫向滲透。高架橋沿線空間通常跟隨其線性特征縱向劃分功能，卻往往加劇橋體對于街道空間的割裂感，強調了橋下空間縱向連續性的同時卻忽視了其橫向滲透性 （見圖7（a））。 橋下空間向兩側街道敞開，可以考慮以橫向滲透的方式，將橋下功能作為兩側街道功能的延續、補充，使橋下空間充分融入街道，與周邊空間相互滲透、聯系緊密（見圖7（b））。

圖7 橋下空間功能橫縱向劃分對比示意圖

5.3 交通組織層面

城市高架橋為緩解城市交通起到了積極的作用，但卻忽視了行人與非機動車的通行，割裂了城市慢行系統，慢行交通空間被擠壓，導致行人過街距離長、等待時間久，人行與非機動車混行，存在嚴重的安全隱患。因此，橋下空間的利用應修復街道的交通組織，確保機動、非機動、人行三條交通路徑的安全通達，重視行人過街方式和快慢交通對接方式的優化，并完善附屬交通設施和行人友好的慢行系統。

5.3.1 過街路徑的多維度銜接 根據高架橋與道路的關系，道路中央式、道路單側式與道路穿行式的橋下空間行人過街需穿越機動車道，這幾類橋下空間需考慮過街銜接方式的優化。 傳統的過街銜接方式往往忽視外部人流狀況對出入口位置的影響，導致行人穿越機動車道的危險行為頻繁發生，因此應注意出入口與外圍人行道上人流主要聚焦點的對接，并采用綠化隔離、欄桿隔離等方式將機動車道與橋下空間分隔，以防止穿越行為。 且考慮到行人與非機動車在短時間內匆忙地混行過街易發生事故，可設置非機動車過街專用車道將過街的行人與非機動車分流（見圖8）。

圖8 橋下空間過街銜接方式優化示意圖

對于道路穿行式或是橋下交通狀況較為復雜的路段，“過街難”問題尤為突出，對于橋下過街銜接方式的優化顯得更為迫切。 對于此類空間的慢行路徑織補可以考慮利用架設交通設施來提升場地的通達性和安全性，如人行過街天橋、空中非機動車道等。

5.3.2 快慢交通的無縫化對接 公交站點是保證橋下空間慢行交通暢通的關鍵節點，步行、騎行與橋下公交設施的對接影響著居民綠色出行的意愿，也影響橋下慢行交通安全暢通的重要因素。 通過將騎行設施與公交站點進行一體化設計，以緩解交通設施之間路徑連接混亂、通達性低的情況（見圖9）。 若慢行路徑與公交站點間有機動車道隔斷，應就近設人行橫道，可以采用適當抬高路面、區分顏色的方法強調人行橫道的存在，提醒過往車輛提前降低車速，提高慢行安全性。

圖9 騎行設施與公交站點一體化示意圖

慢行交通與橋下靜態交通的有效便捷對接也是促進慢行系統通暢的重要途徑。 目前大量橋下空間被利用為社會停車場，然而在路徑組織上卻極少考慮到人們進出停車場的流線與橋下整體慢行系統的關聯，尤其是當空間兩側有機動車道路的阻隔時，由于沒有就近的人行橫道提供過街條件，人們可能會選擇穿越車行道的危險方式來過街。 因此，橋下停車場的出入口處應為行人設置過街的人行橫道，并且應注意與車行出入口保持一定的距離。

5.3.3 導視系統的標識性提升 橋下空間應建立完整的導視系統來提升空間標識性，為容易迷失在復雜交通系統中的車輛和行人提供高效指引。 導視系統應進行個性化設計，采用明亮的色彩、形象易懂的圖標和言簡意賅的文字，從而準確有效地轉遞信息，為空間使用者解決方向性、安全性以及私密性等方面問題，提升橋下慢行系統與車行交通系統的高效性。 例如橋下對于停車場出入口、車輛掉頭車道、人行橫道的設置在外觀上較為雷同，容易造成行人與車輛的混亂，可以通過鋪裝色彩的變化和立體圖標的增加以加強流線的區分。

5.4 生態景觀層面

綠化景觀是營造空間的重要手法，也成為城市空間微更新中最親和的要素。 良好的橋下空間綠化景觀不僅能改善空間微氣候，緩解橋下物理環境的污染，提升空間環境品質，還能美化空間，為橋下空間使用者提供舒適的空間體驗，更是對城市生態系統的有效補充。 傳統的橋下空間通常以大面積綠化為處理方式，植物配置與景觀層次單一，景觀布局零碎，綠化空間中人的參與性較低。 橋下空間的利用應更多關注生態性的提升，通過合理的景觀修復，營造特色活力的景觀空間。

5.4.1 景觀空間的多層次布局 （1）綠化維度層次化。 國內大多數橋下空間的景觀綠化以簡單的道路綠化帶為主，而由于人行觀賞路徑的缺乏以及沿線機動車道的阻隔，平面形式的景觀觀賞性通常較低。 橋下空間的綠化組織應充分發揮空間“高”的特點，考慮垂直維度的景觀布局，豐富景觀在垂直向布局上的層次，增強景觀的立體性，強化城市景觀的功能[7]，使得視線焦點從二維空間向豐富多變的三維空間過渡，為橋下通行人員提供愜意的橋下景觀視覺體驗（見圖10）。

圖10 成都二環高架橋下立體景觀

（2）綠化尺度層次化。 橋下空間景觀應摒棄無差別的大面積覆蓋綠化的方式，根據空間尺度的大小進行層次化布局。 例如網狀交匯型高架橋下空間的平面尺度較大，可以整體上選擇綠化覆蓋的方式，挑選節點進行精細化的小尺度景觀空間設計（見圖11）；單股線狀延伸型高架橋下空間平面寬度較小，應采取更加精細的景觀設計手法，構建微型景觀（見圖12）。

圖11 杭州復興立交橋下景觀

圖12 上海南北高架橋下的“巨型盆景”

（3）景觀主題層次化。 線性橋下空間景觀組織可以通過打造層次化的景觀主題以改變單調乏味的“綠化帶”現狀，采用分景的手法，將橋下空間以墩柱為界劃分為若干個景觀空間，賦予每個景觀空間以不同的主題，而連續的若干個主題空間以一個母題來統一。每個主題空間之間相對開放，空間相互滲透融合，并且具有主題上的連貫性。 空間隔斷上應注意采用綠植、廊架等元素進行軟性分隔，結合景觀路徑的組織行人可以在多個分區之間自由穿梭觀賞（見圖13）。

圖13 橋下空間景觀主題分區示意圖

5.4.2 景觀路徑的介入式融合 （1）補充景觀節點。景觀節點是景觀路徑的重要組成部分。 橋下景觀路徑的創建，可以借鑒中國古典園林“步移景易”的造園手法，針對橋下空間線性特點，巧妙利用空間序列中起承轉合的變化，打造精彩有趣的景觀節點，從而創造起伏變化的景觀空間（見圖14）。景觀節點為行人提供駐足停留空間，是整條路徑的緩沖區域，應圍繞主題內容構建，成為重點展示景觀主題的區域，游賞價值最大化。

圖14 橋下空間景觀節點設置示意圖

（2）豐富路徑形態。橋下空間景觀路徑的形態是吸引行人沿路徑觀賞游玩的直接因素。其中路徑的平面形態影響著橋下景觀整體平面組織，根據平面線性的形狀可以分為直線型、曲線型和折線型。 景觀路徑形態在垂直維度上也應有豐富多樣的變化，如平地型、起伏型和架空型。 平面形態類型的特點——直線型：簡潔、通暢；曲線型：靈動、綿延；折線型：未知感、視覺沖突。 立面形態類型的特點——平地型：平坦、通暢；起伏型：有趣、動感；架空型：豐富的視線關系（見圖15）。 路徑形態的選擇應結合各種類型的不同特點和景觀主題風格進行考慮，通過景觀路徑平立面形態的變化，可以為橋下行人打造提供多樣化和趣味化空間體驗。

圖15 平面線性與立面形態類型示意圖

5.4.3 景觀氛圍的個性化營造 （1）生態化自然景觀氛圍。 橋下景觀空間是城市生態系統中重要的生態廊道，其景觀綠化對于改善區域生態環境具有重要作用，對于維護整個城市人工生態系統的完整性意義重大，橋下的自然景觀氛圍可促進綠色、生態的現代城市生活理念深入人心。 橋上每天都有大量機動車行駛，會產生大量下沉的尾氣污染，應在橋下種植大量吸附性強的植物以改善空氣質量和整體環境，并且起到隔離噪音的作用，通過景觀設計手法打造城市生態綠道、生態公園、生態景觀停車場等場所，使得橋下空間充分發揮生態效益（見圖16）。

圖16 曼谷高架橋下帶狀公園

（2）地域化人文景觀氛圍。 一個城市所特有的文化是有別于其他城市的特有標志，而城市整體的文化品格是通過城市微環境所展現的（見圖17）。地域文化特色和藝術個性不顯是城市空間失落的深層次原因[8]。因此，橋下空間景觀應從城市文化的角度，在景觀風格、造型等方面與當地的城市文脈相融合，展現具有地方特色的行為模式和生活習慣，以達到橋下景觀的美學價值和人文價值的同步實現，充分展現地域化的人文景觀氛圍。 在橋下空間的景觀營造中應融入當地的地域文化元素，將傳統文化符號、歷史人文和事件、標志等元素通過精煉、抽象、解構等靈活多樣的手法應用到橋身、墩柱、地面等載體的界面設計中，以營造個性化的景觀氛圍，展現獨一無二的城市風貌。

圖17 成都蘇坡立交橋下的川劇長廊

6 結語

城市高架橋下空間不是孤立的城市空間，與城市街道、城市交通系統、城市生態景觀聯系緊密。 研究指出橋下空間利用對于激活城市消極空間、挖掘橋下空間價值和打造美觀的街道空間意義重大，且橋體的結構、空間的特性和尺度為空間利用創造了條件。研究發現目前國內橋下空間現狀主要存在利用低效和利用粗放的問題，應從彌補區域功能欠缺、修復街道空間、織補慢行交通、融合生態景觀等方面進行更新改造，提升城市整體的空間品質。