“服務區+”理念下高度城市化地區高速公路服務區設計研究
——以機荷高速大浪服務區建筑方案設計為例

張亞婕

（中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西西安 710000）

1 研究背景

據廣東省交通運輸廳印發的《廣東省高速公路服務區布局規劃（2020—2035 年）》（簡稱《規劃》）文件中指出，截至2019 年底，全省高速公路里程9495km，已建高速公路服務區154 對，停車區59 對。其中，服務區平均間距為58.5km，密度為1.7 對/100km。服務區衛生間和超市的配備率為100%，加油站的配備率為85%，餐飲設施的配備率為80%，車輛維修場所的配備率超過50%，可以為司乘人員提供基本的休憩及車輛的維修需求。至2035 年，廣東省高速公路通車里程達到15000km 之時，全省高速公路服務區達618 對。未來目標是推動智慧服務區建設，著力打造具有示范效應的特色功能服務區和優質品質服務區，由此可見，廣東省服務區發展水平全國領先，其服務設施水平也將遠高于其他省份[1]。

2 存在問題

2.1 “服務區+”要求與現狀服務區服務能力不足的矛盾突出

隨著廣東省高速公路的車流量增長，目前現有服務區的服務能力短缺問題突出，服務區設施多局限在停車、加油、餐飲、公共衛生間等基礎功能且單一，建筑設施老化。部分服務區在大型節假日等高峰期內存在車輛進出難、加油難、旅客如廁難、環境衛生差等問題，難以滿足服務區對物流、旅游、會展等拓展性功能延伸。

2.2 建設用地不足的問題

深圳處于高度城市化地區，高速公路服務區由于建設用地不足，遠遠達不到規范計算標準。根據單位時間內單位車輛對服務區停車位的面積需求，測算服務區現狀用地規模對駛入交通量的適應性，發現無法滿足當前的交通量。因此，嚴重影響服務區的服務能力提升與優化，對服務區運行和服務質量都有影響[2]。

3 解決方案

其一，按照國家及地方規范要求，通過交通量計算出用地建設指標，擴大可建設用地范圍，使服務區服務功能完整化。

其二，在用地范圍有局限條件下，強化服務區建筑功能化，打造多元化建筑綜合體，滿足服務區服務功能的要求。例如，濰坊西服務區總用地約472 畝（相當于0.3147km2），分南北兩側，基本功能區的建筑面積8000～12000m2，用地面積及建筑面積均可匹配該高速路網的交通量。服務區設計以“服務區+高速+旅游+物流”的發展模式，對接沿線旅游資源、物流及特色產業園區，提供旅游咨詢、客運接駁、特產展示與交易、物流、汽車露營等延伸服務。綜合樓整體為一層，服務基本功能涉及公共衛生間、超市及特產售賣區，餐飲區和休息區，局部二層為拓展功能司機之家等其他公共空間。此方案在總體平面布局、綜合樓豎向布局中，都應用了服務區+推展功能的模式，是優秀設計案例[3]。

4 大浪服務區設計方案

4.1 項目概況

機荷高速公路極其接近深圳核心城區，路兩側已高度城市化。截至2016 年底，全線日均交通量為123078pcu/d。目前，全線四級服務水平，部分路段呈現擁堵常態化。研究沈海高速公路深圳機場至荷坳段（機荷高速公路）項目立體復合改擴建，分為立體層和地面層，起點位于寶安區鶴洲立交，終點位于龍崗區荷坳立交，與惠鹽高速公路順接。

4.2 設計條件分析

4.2.1 服務區設置必要性分析

（1）機荷高速公路全線服務區數量少

機荷高速公路全線約43km，目前僅設有1 處服務區——荷坳服務區，位于高速公路南側，僅服務由西向東的通行車輛。向西最近的服務區距機荷高速公路西側鶴州立交約25km；向東的龍崗服務區距機荷高速公路東側金錢坳立交約1.5km，深汕高速公路北側，服務由東向西的通行車輛；向北距機荷高速公路50km 范圍內，向南距機荷高速公路約20km 范圍內，均無服務區[4]。

（2）加油站設計不足

該項目全線僅在水朗立交以東約2.5km 機荷高速公路北側，設置加油站，僅服務機荷高速公路由東向西方向的車輛。相接的南北向高速公路基本具備加油條件，但該項目的起終點即東西向車輛的加油、充電、休息等服務需求無法在項目范圍內滿足。

（3）全線高速服務能力較弱

有服務需求的車輛或可在適當時間段內駛出高速公路，在市區內完成加油、充電、休息等服務。但會在收費站的進出口增加非必要的業務量，也極易造成互通范圍內和收費站前擁堵，降低該項目主線的通行效率、降低服務區水平。因此，為更好地服務機荷高速公路的行車環境，給道路的使用者提供優質服務，有必要新增服務設施。

4.2.2 選址條件

大浪服務區選址位于水朗立交以東約2.5km 機荷高速公路北，距地面層新福民互通4km；距立體層與地面層可轉換的最近西側水朗互通約2km，距東側清湖互通約6km，與市政路銜接便捷。現狀加油站距主線18.35m，預留改造空間充足。現狀加油站標高與機荷高速公路相接，與市政路標高相差約12m。機荷高速公路現狀加油站所處的位置是最合理的服務區選址位置，其距離東西兩端服務區的距離適中，符合規范的要求。

4.2.3 用地條件分析

服務區總用地面積約 63.69 畝（相當于0.0425km2），其中已征用地31.63畝（相當于0.0211km2），新征用地32.06畝（相當于0.0214km2）。據《機荷高速公路工可報告》，服務區交通量預測為21.7 萬pcu/d，雙向8 車道。據相關規范計算，目前用地僅為交通量所匹配的用地面積的1/3，且服務區為北向單側布置，不利于進出匝道的設置及交通流線布局。同時，用地形狀不規整，考慮交通流量、車位布局及建筑物退線等因素，可有效利用面積不足。服務區北側用地與市政路（靜寧路）相距較近，考慮未來“服務區+”的復合型服務區設計理念，為高速公路服務的同時，也可在未來成為城市社區中心。

4.3 立體化可行性分析

其一，主線立體復合化設計為服務區立體交通流線帶來可能性與支撐性；其二，復合廊道建設集成了各種全新的技術及管理理念，服務區將作為展示的重要空間載體；其三，立體化加油站在中國已有具體實施項目，服務區立體化加油模式在技術上具有可行性。

4.4 項目設計目標與創新

使用的舒適性、便捷性為服務區設計的重點，在“以人為本”的設計理念下，設計方案結合深圳地方特色和公眾需求，著力打造綜合服務體驗的高品質服務區；打造具有“鮮明特色”的服務區，實現“有特色、出精品、顯主題”，以服務升級引導消費升級，提升高速公路服務區的經營效益。據前期調研，該項目服務區周邊業態主要以工業園區為主，缺少較大規模、集中性的商業街區或商業綜合體吸引人流，增強地方經濟活力，因此考慮以“服務區+商業”或“服務區+文娛”的模式作為拓展業態功能，打造該項目服務區獨具特色的商業運營網絡體系。

4.5 設計策略

4.5.1 打造復合多元化的交通綜合模式

通過潛在需求的激發，拓展前沿工程技術展示功能、引導商業消費等措施，通盤策劃復合廊道與沿線經濟、旅游、文化的相互正向影響，結合人們出行的方式、需求、目的等，建立一種既可滿足交通流，又能激發商業流、信息流、文化流、技術流等多元化和個性化的復合型交通綜合體。

4.5.2 新概念服務區模式V2.0

（1）功能復合化：傳統餐、商、衛+工程建造展示、商務、住宿等。

（2）細節品質打造：快餐品牌化，停車生態化，商業重體驗化，衛生品質化。

（3）綠色環保：屋頂種植、立體綠化、生態建筑、綠色停車。

（4）加油站智能化：加油智能引導、自助支付、智能充電樁。

（5）服務區智慧化：全智能化電子設備輔助。

4.6 設計方案

4.6.1 總體布局

提出2 種設計方案，為后續深入設計進行研究與思考。2 個方案在流線設計與功能劃分上基本相同，區別在于停車區域設計以及拓展功能的劃分。據路線專業所提供資料服務區前后兩側均設計進出加減速車道，立體分隔，立體層與地面層的交通流線互不干擾。因此為使用方便，服務區各層均分區設有小型車停車位、大客車、貨車停車位，加油站設計為雙層，與主體建筑脫離，滿足主線雙向車輛加油功能的需求。服務區綜合樓與室外休閑綠地單獨設置在頂層，內部設有衛生間、購物、餐飲、超市等基礎功能，司乘人員的休息室及其他拓展空間。服務區上下層的豎向聯系可通過建筑內部與外部電梯解決，實現上下豎向聯系。

4.6.2 具體設計思路分析

（1）地面層：車輛通過加減速車道由東向西進入服務區，大型車與小型車車輛分流，大型車沿場區南側停靠，小型車進入停車區（車庫內）。戶外（建筑內部）設置2 個豎向交通核，與地下停車空間、地面層和立體層聯系，方便旅客進入。環繞綜合樓，在綠化景觀中設置玻璃采光頂，增加地面層的采光性。

（2）立體層：車輛通過加減速車道由西向東進入服務區，因服務區上下層出入口方向不一致，因此立體層加油站位于服務區入口處。為解決入口處加油車輛與進入服務區車輛流線交叉，相互干擾形成堵塞的問題，在入口處進行車輛分流，加油車輛靠南直接進入加油站。其余車輛靠北直接進入服務區，大型車停車位沿服務區南側布置，小型車停車位布置于立體層平臺（車庫內）。立體服務區概念方案示意圖如圖1 所示。

圖1 立體服務區概念方案一示意圖

服務區主體建筑綜合樓采用中置式布局，初步設計以下4 部分功能。

（a）下部停車空間：主要功能為立體停車場。在立體層通過工程技術及管理手段，實現雙向行駛車輛的有效分離。其中大型車占地大、行車道及轉彎半徑大，不適于設置在車庫內。故車庫僅考慮小型車停車泊位的設置，小型車、客車、貨車均可通過坡道進入，設計分區導向指示裝置，防止車輛流線干擾。同時，大型車輛停車位布置在車庫外側，兩者之間通過綠地分隔。

（b）中層室外活動及傳統服務功能區：停車空間頂層覆土，作為室外綠地及公共活動空間。在主體建筑內，利用3 層空間設置快餐、便利店、公共衛生間等基礎服務功能空間。

（c）中高層工程建造管理展示區：利用一層作為復合廊道項目的工程建造展示平臺，針對項目建造過程中新理念、新管理、新技術、新材料進行實景化、微縮化展示。

（d）高層商服功能拓展區：融合購物餐飲、商務洽談、展覽銷售、酒店住宿等商服功能。充分疏解停車人流，增加服務區的活力，帶來現實收益。

5 結語

以大浪服務區概念設計過程為案例，通過對上位政策解讀、設計條件分析，該項目在交通量大、用地條件緊張的高度城市化地區，將“服務區+”理念融入服務區的設計，提出了通過構建豎向立體化交通功能系統，整合停車、消費、休閑等功能，形成立體化的建筑綜合體。將土地利用率最大化的同時，實現服務區功能完整化。為后續深化設計，提供一定的創新思考與技術支持。