公路工程試驗檢測要點及質量提高措施研究

劉璽

（甘肅省交通科學研究院集團有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

公路是我國城鎮建設中重要的基礎設施，其對推動我國交通事業的發展、保障公眾的正常出行和社會生產的發展都具有重要意義。然而，在公路工程的施工中，由于個別質量不達標，影響了整個工程的施工進度及工程整體質量，也給工程投入運營后發生病害留下隱患。所以，在建設項目中，施工單位必須確保工程質量。

為保障公路工程的質量，必須靈活應用公路工程試驗檢測技術，對每一個分項工程的質量進行認真檢測，以確保所有的分項工程均滿足相關標準要求，進而確保公路的使用質量和人民群眾的生命及財產安全。

1 公路工程試驗檢測概述

隨著我國公路建設規模的擴大和數量的增多，工程質量問題也日益引起人們的重視。為了保證公路工程的質量，施工單位必須加強試驗檢測工作，將其作為公路工程項目質量管理和評價一種主要方法。通過對每一個分項工程進行檢測，以確定其是否滿足現行技術規范要求；項目竣工驗收也是通過試驗檢測綜合評定其質量優劣。

在工程試驗檢測中，施工、監理、第三方檢測機構等單位必須不斷地創新試驗檢測方法，引進先進的試驗檢測技術，有效地提升試驗檢測人員的專業能力和整體素質，從而提高工程試驗檢測的精確度和合理性。在施工中，若發現質量問題，應及時通過試驗檢測的方法提供真實準確的數據支撐，并通過一系列監測數據分析該質量問題產生的原因及可能造成的不良后果，并采取有效的整改補救措施[1]。

2 公路工程試驗檢測工作的作用與意義

工程試驗檢測是公路工程質量管理中的一項重要工作內容，同時也是項目工程質量控制以及竣工驗收評定工作中重要的一個環節。通過試驗檢測，能夠迅速、高效地對工程的質量，所使用的原材料，所應用的新型材料、新技術和新工藝進行評價。由此可見，試驗檢測對于提高施工質量、加快施工進度、降低工程造價、促進技術發展具有重要的意義。

3 公路工程試驗檢測技術

3.1 混合料檢測技術

決定公路工程結構質量的主要因素是三大配合比，即水泥混凝土、水穩混合料、瀝青混凝土，這三大配合比貫穿公路工程各構造物、各結構層。所以，對這三大配合比的試驗檢測是保障工程質量的重中之重。水泥混凝土主要檢測原材料的顆粒級配、物理力學性能以及混凝土工作性能，既要保證施工現場的強度，還要考慮到混凝土的耐久性。水穩混合料主要用于底基層、基層的鋪筑，現階段高等級公路對路面基層的原材料質量要求較高，已經向瀝青路面結構與材料一體化靠齊。水穩混合料基層的主要作用是作為路面結構的承重層，既要有足夠的強度，也要有合理的抗疲勞性、抗收縮性等，在混合料性能檢測過程中，要注意保證級配的穩定性、混合料的均勻性。瀝青混凝土作為路面結構的表面層，既要有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性，也要有良好的抗水損害能力。同時，為了行車的舒適性，要求瀝青混凝土路面具有良好的平整度；為提高行車的安全性，要保證路面的摩擦系數符合要求[2]。圖1 為公路工程試驗檢測技術示意圖。

圖1 公路工程試驗檢測技術

3.2 車轍檢測技術

瀝青路面車轍檢測技術是一種常用的技術，用于及時發現路面的車轍病害，便于對其進行有效的處治。該技術對公路養護維修也有一定的參考價值。目前，國內車轍檢測技術主要有手動試驗檢測和自動試驗檢測兩種，這兩種方法視運行對象而定。在實際使用中，手動試驗檢測會受到多種因素的影響，導致檢測數據的精確度不足；而自動試驗檢測利用了紅外、激光等現代科技手段，提高了測量精度，降低了人工、材料的浪費，使試驗檢測工作更加簡便、快捷。

3.3 壓實度檢測技術

公路壓實度檢測是保證公路施工質量的一項重要措施。只有保證路基和路面結構層具有良好的壓實質量，才能保證路基和路面的性能符合設計要求，從而保證和延長路基和路面工程的使用壽命。在公路工程壓實度試驗檢測中，有兩種方法具有較高的準確性：一是采用無核密度儀法進行快速無損檢測，但其試驗費用較高。二是采用鉆芯取樣法，不僅能快速檢測，還能直觀感受整個碾壓層的粒料分布情況，便于準確評價施工質量[3]。

3.4 彎沉檢測技術

彎沉是判斷公路建設質量和路用性能的一項重要技術。彎沉檢測技術是路基或路面表面在規定標準車輛的荷載作用下輪隙位置產生的垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），單位為0.01mm。路面回彈彎沉量不僅反映了路基路面結構的整體剛度和強度，還與路面的使用狀態存在一定的內在聯系。通常回彈彎沉值越大，路面結構的彈性變形越大，使得路面結構的塑性變形也越大(剛度差)，同時抗疲勞性能也差，難以承受較大的交通荷載；反之，則路面結構的抗疲勞性能好，能承受較大的交通荷載。此外，回彈彎沉還易于測試，因此我國現行的瀝青路面設計方法采用回彈彎沉為路面整體剛度的設計指標；并以標準軸載作用下路表回彈彎沉值Ls 不超過滿足路面使用狀態和設計使用年限要求的路面設計彎沉值Ld 作為設計標準，即Ls 小于等于Ld。彎沉檢測作為工程竣工后的一項關鍵檢測項目，反映了路面的整體強度質量。因此，正確測試路面彎沉，對評價路面強度有很重要的作用，如圖2 所示。

圖2 彎沉檢測技術

4 公路工程試驗檢測質量提高措施

4.1 完善試驗檢測體系

為促進我國公路工程的發展，必須進一步完善相關法律法規，加強對公路工程試驗檢測工作的管理，做到規范化檢測。施工單位作為工程建設的第一責任人，要建立完善質量檢驗體系，健全“三檢”制度，通過規范的試驗檢測把好工程質量第一關；監理機構作為工程建設的監督方，要按照規范要求獨立開展各種原材料及工程實體的抽樣檢查，督促施工單位加強質量控制，杜絕出現不合格工程；可聘用第三方檢測機構獨立開展隨機抽檢，進一步把控原材料及工程實體質量；建設單位也應重視質量控制，對現場施工質量進行定期或不定期的檢查，堅決保證施工質量[4]。

4.2 規范試驗檢測工作

公路工程試驗檢測項目及參數較為繁多，各級檢測機構應根據不同的檢測參數規范使用相應的國家、行業及地方標準開展試驗檢測，確保試驗檢測工作規范化。對于原材料，要將質量控制關口前移，從廠家、供應商等處取樣檢測，并提出符合項目要求的意見及建議，進場后實行自檢、抽檢，確保進場原材料質量合格。施工前，應規范各種標準，制定準確的標準參數。施工過程中，要隨時取樣以檢測各類混合料的物理力學性能，確保工程實體質量。施工結束后，要及時開展試驗檢測以評定各分項工程的合格率，保證工程的品質。在工程建設過程中，規范化的試驗檢測決定了檢測數據的真實性、準確性，故各級檢測機構應該以標準為準繩，嚴格規范地進行操作，確保檢測工作發揮應有的作用。

4.3 加強檢測人員技術培訓

隨著科技的不斷發展，各種新的試驗檢測技術、儀器在公路試驗檢測中得到了廣泛的應用，為提高試驗檢測質量及效率提供了有力的保障。為了提高高科技新設備的應用能力，試驗檢測人員必須及時更新自己的知識結構，以適應現代化的高標準和高要求；同時，工程檢測單位要為檢測人員創造良好的學習環境，定期開展業務和技術培訓，使檢測人員更深入地了解相關專業知識，不斷提高技術水平，為行業培養出一批批高技能人才。另外，要制定相應的激勵措施，以調動檢測人員的工作積極性[5]。

4.4 及時更新檢測設備

公路工程試驗檢測具有專業性強、檢測參數多的特點，檢測設備也種類繁多，隨著國家交通行業的高質量發展，檢測設備、檢測標準更新速度較快，應該加強關注，對過期作廢的設備及標準應及時淘汰更新，建立健全設備管理制度，按相關要求定期對檢測設備進行檢定、校準，確保檢測設備的性能指標能夠達到國家標準。同時，也應加強設備的維修保養工作，防止使用帶故障的設備工作，造成試驗檢測數據失真，給工程施工埋下質量隱患。

4.5 做好試驗檢測工作各階段的質量控制

為了做好試驗檢測工作，應從現場檢測機構的設立、原材料的檢測、施工過程中的質量控制、施工結束后的實體檢測、編制檢測報告等各個階段進行嚴格控制。現場檢測機構一般指施工、監理、第三方等設立的工地試驗室，應建立健全試驗室各項管理制度及質檢體系，配備足夠的試驗檢測人員及儀器設備；原材料的檢測指在公路工程施工過程中，諸如水泥、石灰、砂石、鋼筋、瀝青等主要材料以及交通產品的進場質量檢測，一般在項目現場的工地試驗室即有能力開展，但不具備檢測條件的交通產品需要向外委托給具有相應資質的檢測機構；施工過程中的質量檢測主要是在施工過程中檢測混凝土、水穩混合料、瀝青混合料等的物理力學性能；施工結束后的實體檢測主要是結構尺寸、強度、厚度、保護層等指標；編制檢測報告主要是對各個環節的試驗檢測結果進行規范化的整理，出具能證明所檢材料或部位合格與否的成果文件。在工程建設中，應通過試驗檢測加強上述各個階段的質量控制，為打造品質工程提供真實準確的數據支撐。

4.6 完善公路試驗檢測的監管體系

一般情況下，項目施工現場的各級檢測機構均由具有相應資質的母體試驗室外派組建而成，所以，母體試驗室應定期對現場臨時工地試驗室進行監督檢查，確保工地試驗室按照母體試驗室的管理體系正常運轉；項目建設單位與監理或第三方專業檢測機構簽訂合同，代為實施施工現場的質量控制及工地試驗室的監督管理。同時，各級質量監管部門也應開展相應的試驗檢測專項督查，監督檢查施工現場的試驗檢測操作是否違規。在國家、行業及地方標準的約束下，通過監督管理，促使試驗檢測工作規范化運行，提升工程建設質量。

5 結語

隨著人民群眾生活水平的不斷提高，汽車的保有量也在不斷增加，對于公路交通的要求也隨之增高。公路的施工質量直接影響著人們的出行舒適度和安全性，因此，必須加強公路工程試驗檢測工作，并充分發揮其現場指導作用，及時科學地解決工程施工中存在的問題，以提高工程質量，滿足人民群眾的交通需求。