汽車制造行業(yè)3PL外包切換轉(zhuǎn)型

葛子嘉　韓帥　劉德青　譚一新

摘 要：全球新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展及汽車保有量顯著增加的同時，也面臨著百年未有之大變局，汽車制造行業(yè)陷入了變化莫測的VUCA時代，充滿了易變性與不確定性，作為汽車制造基礎(chǔ)的零部件入廠物流，也受疫情、缺芯、生產(chǎn)波動等因素影響，面臨著重大的挑戰(zhàn)。零部件入廠物流模式的選擇，已在追求低成本、高效率的基礎(chǔ)上，增加了對敏捷性的要求，入廠物流已成為促進汽車行業(yè)供應(yīng)鏈核心競爭力提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。本文以此為背景，淺談汽車制造行業(yè)零部件入廠物流由第三方物流外包的重要性并介紹廣西A汽車制造企業(yè)的3PL切換轉(zhuǎn)型歷程。

關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè) 入廠物流 物流模式 3PL外包

3PL Outsourcing Switch Transformation in the Automobile Manufacturing Industry

Ge Zijia，Han Shuai，Liu Deqing，Tan Yixin

Abstract：With the rapid development of the global new energy automobile industry and the significant increase in car ownership， it is also facing major changes unprecedented in a century. The automobile manufacturing industry has fallen into the unpredictable VUCA era， full of volatility and uncertainty， as the basis of automobile manufacturing parts into the factory. But it also affected by the epidemic， core shortage， production fluctuations and other factors， facing major challenges. The choice of parts inbound logistics mode has increased the requirements for agility based on pursuing low cost and high efficiency， and inbound logistics has become one of the key links to promote the core competitiveness of the automotive industry supply chain. With this as the background， this paper discusses the importance of outsourcing the inbound logistics of parts in the automobile manufacturing industry by third-party logistics， and introduces the 3PL switching transformation process of Guangxi A automobile manufacturing enterprises.

Key words：automobile manufacturing industry， inbound logistics， logistics mode， 3PL outsourcing

1 引言

汽車零部件入廠物流是整個汽車制造行業(yè)供應(yīng)鏈體系的源頭，是主機廠根據(jù)公司戰(zhàn)略、市場供求以及生產(chǎn)計劃的需要，快速及時地組織零部件供應(yīng)商向主機廠運輸物料并配送到車間生產(chǎn)線的物流活動，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括零部件的裝卸、運輸、倉儲、排序、配送及空箱返還等。[1]零部件入廠物流高效敏捷的運行，可以顯著降低供應(yīng)鏈成本，縮短汽車制造周期，提高對市場的反應(yīng)速度和柔性，加快整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，因此，汽車零部件入廠物流是汽車制造行業(yè)增強供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。

目前常見的零部件入廠物流模式主要有以下三種：

（1）供應(yīng)商直供模式：各個零部件供應(yīng)商分別根據(jù)拉動信息，將零部件運輸?shù)街鳈C廠，再由供應(yīng)商駐廠人員配送至生產(chǎn)線，流程簡單，風(fēng)險低，便于協(xié)調(diào)管理。

（2）循環(huán)取貨模式：物流車輛攜帶須從主機廠返還給零部件供應(yīng)商的包裝器具出發(fā)，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃依次到達每個供應(yīng)商，卸下需返還的包裝器具并裝載上提前準備好的零部件回到主機廠。

（3）通過集配中心分發(fā)的配送模式：零部件會被先運輸?shù)絉DC庫房進行卸貨、接收檢查及入庫、堆垛等臨時倉儲，根據(jù)需求信息，經(jīng)過翻包、排序、分揀及出庫確認后配送至生產(chǎn)線。

2 廣西A汽車制造企業(yè)3PL切換前狀況

以廣西A汽車制造企業(yè)為例：在未進行3PL外包切換前，它采用供應(yīng)商直供與集配中心分發(fā)混合的入廠物流模式，供應(yīng)商自行組織資源將零部件運輸至主機廠緩沖區(qū)或RDC庫，再由供應(yīng)商駐廠人員以及多家勞務(wù)外包公司將零部件配送至生產(chǎn)線。該模式以A企業(yè)為核心，通過供應(yīng)商的倉庫及在途車輛分攤了零部件庫存，使主機廠的庫存降到最低，減少庫存浪費，降低制造成本，同時確保供應(yīng)商能按照生產(chǎn)計劃準時供應(yīng)零部件，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。但是這種傳統(tǒng)的物流模式由于其資源分散、結(jié)構(gòu)繁雜的特點，也帶來了許多缺點：[2]

（1）供應(yīng)商庫存負擔(dān)。供應(yīng)商為滿足生產(chǎn)計劃，需保持較高的庫存水平，在面對A企業(yè)小批量、多品種生產(chǎn)模式下，高庫存成為了供應(yīng)商的負擔(dān)，降低了物流體系敏捷性的同時增加了供應(yīng)鏈成本；

（2）零部件質(zhì)量問題增加。該企業(yè)供應(yīng)商大多為自營運輸或委托小規(guī)模物流公司運輸，對汽車零部件包裝、存放、裝卸、在途等環(huán)節(jié)缺乏專業(yè)性管理，運輸車輛不固定，司機流動性大，在途無法有效監(jiān)管，貨損率較高，增加了不良品產(chǎn)生的隱患；

（3）運輸路網(wǎng)資源浪費。各供應(yīng)商之間運輸資源存在壁壘，沒有系統(tǒng)進行路網(wǎng)整體規(guī)劃，運輸路線多為兩點一線，存在路線重復(fù)、逆向等問題，配送時間長，滿載率低，增加了配送成本。

綜上所述，以A企業(yè)為核心的入廠物流模式，是將主機廠的庫存成本與供應(yīng)風(fēng)險向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的競爭力削弱，制約該企業(yè)的發(fā)展。隨著汽車市場的競爭加劇，主機廠舍棄傳統(tǒng)的入廠物流模式選擇第三方物流外包的情況會逐漸普及。

3 3PL外包的重要性

第三方物流（The Third Part Logistics，以下簡稱3PL）最早起源于contractLogistics，也稱作委外物流或是合約物流。因其所具有的規(guī)?；I(yè)化優(yōu)勢，可以起到整合供應(yīng)鏈資源，節(jié)省運輸車輛，降低運輸成本的作用，最大程度地增強企業(yè)的核心競爭力。采用3PL外包模式的企業(yè)具有以下明顯優(yōu)勢：

（1）促進企業(yè)核心競爭力提升。由于企業(yè)將非增值的入廠物流業(yè)務(wù)進行3PL外包，從而促使制造企業(yè)集中資源來聚焦研發(fā)、制造、銷售等核心增值業(yè)務(wù)發(fā)展，進而專注提升企業(yè)核心競爭力，有效節(jié)約社會資源。

（2）提升作業(yè)效率和管理水平。3PL外包后，企業(yè)由對接多家供應(yīng)商轉(zhuǎn)為對接管理單一的3PL承包商。而3PL承包商通過整合各個物流運作環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的資源集成。相對企業(yè)及供應(yīng)商自營物流，3PL可以精簡相關(guān)職能部門的人力資源，降低管理成本，極大提高企業(yè)物流運作效率，縮短交貨周期，提高庫存周轉(zhuǎn)率，高效快速的響應(yīng)生產(chǎn)[3]。

（3）降低制造成本。傳統(tǒng)的入廠物流模式下，主機廠及供應(yīng)商為了完成生產(chǎn)計劃，需要投入大量資源確保零部件準時供應(yīng)，由于業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)缺少系統(tǒng)、科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)，造成了極大的成本浪費。與3PL合作后，由3PL憑借其專業(yè)優(yōu)勢實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，通過完備的設(shè)施設(shè)備和經(jīng)驗豐富的員工，快速組織零部件倉儲和運輸服務(wù)，顯著降低制造成本。

（4）優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。由于3PL企業(yè)的專業(yè)化特色，與傳統(tǒng)的物流模式相比，3PL擁有更先進的理念與專業(yè)優(yōu)勢，引入3PL，可以憑借其廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)技術(shù)，對物流環(huán)節(jié)中的各類問題及時響應(yīng)處理，打破主機廠物流管理的天花板，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)提高客戶滿意度。

（5）責(zé)任共擔(dān)減少企業(yè)風(fēng)險。由于與3PL合作后，生產(chǎn)制造企業(yè)通過外向資源配置，取消了主機廠與供應(yīng)商各自獨立擁有的運輸與庫存，從而降低了由市場、經(jīng)濟、財務(wù)等因素帶來的風(fēng)險，提高了企業(yè)柔性。[4]即使出現(xiàn)了預(yù)料外問題，風(fēng)險也可以三方共同承擔(dān)，對于主機廠而言，無形中減少了風(fēng)險損失。

4 廣西A汽車企業(yè)3PL切換轉(zhuǎn)型歷程

4.1 業(yè)務(wù)切換范圍確認，見圖1

4.2 3PL切換前期準備，見圖2

4.3 3PL切換計劃實施，見圖3

4.4 3PL業(yè)務(wù)提升優(yōu)化

4.4.1 外包起步，業(yè)務(wù)磨合

切換初期存在3PL員工崗位技能不熟練，人員流失率高，管理人員經(jīng)驗不足，不善于主動反饋問題等情況，由此帶來上下游的抱怨及投訴。A企業(yè)發(fā)揮本地優(yōu)勢，協(xié)助3PL人力資源本地化，增大人員穩(wěn)定基數(shù)；搭建交流匯報平臺，經(jīng)驗傳承共享，幫扶3PL主管能力提升；拓寬培訓(xùn)渠道，細化崗位職責(zé)，提高3PL員工技能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)步交接。

4.4.2 資源整合，平穩(wěn)過渡

3PL開始發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢，系統(tǒng)梳理業(yè)務(wù)脈絡(luò)，整合供應(yīng)商冗雜資源，調(diào)整倉儲布局和配送線路，打破資源分散的壁壘，完成了40+崗位優(yōu)化。并憑借其業(yè)務(wù)經(jīng)驗及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合主機廠對設(shè)備、工位器具維保及輔料耗材使用進行業(yè)務(wù)優(yōu)化，實現(xiàn)了240萬元的業(yè)務(wù)降本。3PL也開始適應(yīng)高柔性快節(jié)奏生產(chǎn)變化，主動配合主機廠快速調(diào)整淡旺季形勢下的管理方式。

4.4.3 創(chuàng)新創(chuàng)造，穩(wěn)中求新

堅持主機廠顛覆創(chuàng)新、卓越執(zhí)行總基調(diào)，3PL與A企業(yè)聯(lián)合成立智慧物流團隊，結(jié)合數(shù)字化、智能化工廠轉(zhuǎn)型趨勢，共同探索與智能制造相匹配的物流新生態(tài)。通過人機工程改善設(shè)備引入以及無人倉、無人物流車、AGV、視覺收發(fā)貨等智能設(shè)備實踐應(yīng)用，優(yōu)化90個崗位，并初步實現(xiàn)了智慧物流轉(zhuǎn)型所需的專業(yè)人才與技術(shù)儲備。

5 結(jié)語

通過對廣西A汽車制造企業(yè)3PL業(yè)務(wù)切換及其業(yè)務(wù)優(yōu)化提升歷程的介紹，說明第三方物流作為一種合作雙贏的模式，可以有效降低物流成本，提升物流效率與敏捷性，同時也為行業(yè)入廠物流的選擇提供了一定的借鑒思路。在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，新能源車企快速崛起的今天，奇瑞、長安、上海通用、上汽大眾等越來越多的汽車企業(yè)順勢而為，先后采用了3PL外包，充分說明了零部件入廠物流3PL外包模式對于汽車制造行業(yè)提升供應(yīng)鏈競爭力具有重要意義。

參考文獻：

[1]呂媛媛.基于3PL的汽車零部件循環(huán)取貨入廠物流優(yōu)化與應(yīng)用研究[D]，武漢理工大學(xué)，2012.

[2]張彤.汽車零部件供應(yīng)物流模式分析[J]，中國流通經(jīng)濟，2010.

[3]陸虹.上汽通用五菱入廠物流中的第三方物流應(yīng)用研究[D]，南京理工大學(xué)，2010.

[4]徐婷.企業(yè)物流模式?jīng)Q策選擇問題研究[J]，商業(yè)時代，2010.