關于電動兩輪車騎乘人員在道路交通事故中高死亡率的原因分析

何成斌

摘 要：電動兩輪車以其價格便宜、操作簡單、停車方便、維修保養簡便、充電便宜等眾多優點深受廣大普通民眾的青睞。但是隨著電動兩輪車保有量快速增長，每年涉及電動兩輪車的道路交通事故也在快速增加，每年因道路交通事故而致死亡的電動兩輪車騎乘人員在整個交通事故死亡人數中占有較大比重，從而造成較大的社會經濟財產損失，影響社會穩定、和諧。

關鍵詞：交通事故 特征和特性 違法違章行為 安全防護 救治時效

近幾年，隨著社會整體經濟的快速發展，城鎮化水平的提高，人民群眾對出行的快速、方便的需求越來越高；電動兩輪車以其價格便宜、出行方便、操作簡單、停車便捷、充電方便等眾多優點深受廣大普通民眾的青睞，電動兩輪車也就有了“國民交通工具”的戲稱，電動車保有量也從2016年2.5億輛，每年快速增長且截止到2022年底已經達到3.5億輛；在保有量快速增長的同時，也造成交通事故數量快速增加，2019年至2021年期間，電動兩輪車的交通事故死亡人數由8639人上升到1.99萬人，占整個交通事故死亡人數比例超過50%，為什么電動兩輪車騎行人員在道路交通事故中出現如此多的人員死亡，引起我們的反思，因此我們在關心民眾出行便捷的同時，也要關注民眾騎行電動兩輪車的安全性。

1 電動兩輪車的特征和交通特點

1.1 結構特征

目前市場上流通的電動兩輪車主要分為超標電動自行車和電動車自行車兩種，其具有外廓尺寸小、質量低、結構單一、操縱方便等結構特征。外廓尺寸小：長、寬、高尺寸主要小于或等于180cm/50cm/110cm（不含后視鏡）；質量低：超標的電動車質量會受到蓄電池的塊數影響，常規整車質量在80kg-100kg，符合國標的電動車自行車整車質量小于或等于55kg；結構單一：車架前后安裝車輪、駕駛座位下方裝載蓄電池、車身塑料外飾包裹等即可裝配；操縱方便，由轉向把操縱轉向、通過電門轉把和制動手柄即可實現車輛加減速運動。

1.2 基本特征

1.2.1 穩定性

電動兩輪車穩定性較差：電動兩輪車前輪為轉向從動輪，后輪為驅動輪，前后輪縱向分布；電動兩輪車在靜止狀態下，必須通過駐車支撐架或支撐桿保持直立，在行駛過程中易受到騎行人員和外力干擾以及路面環境等因素的影響導致車輛失穩、倒地。

1.2.2 動力性

電動兩輪車動力性較弱：電動兩輪車是以蓄電池為動力源、通過電機驅動或電助動或配置腳踏騎行裝置上道路行駛，電機額定功率較低且普遍位于350W-1000W，能夠承載一至兩名成年人人，額定電壓普遍為48V、60V，低電壓和低功率就導致了電動兩輪車的動力性較弱，所能牽引或承載的重量在長時間運行能力就會降低。

1.2.3 制動性

制動性好：電動兩輪車前后輪制動器主要是通過手握制動手柄進行車輛行駛制動，制動器大多以液壓盤式制動器和機械鼓式制動器兩種為主，兩種制動系統和制動裝置均能滿足車輛在行駛過程中的制動需要，但時在制動過程時，騎行人的反應時間和制動時間也會嚴重影響制動效果和制動距離，路面的干、濕程度和制動習慣也會影響電動兩輪車行車制動效果。

1.2.4 車輛安全性

安全性差：電動兩輪車多以塑料外飾包裹車架，受到撞擊力時造成的損壞大；騎乘人員跨騎在車輛上，在受到外力撞擊時缺少安全防護。

1.2.5 道路適應性

道路適應性強：電動兩輪車因其外廓尺寸小，對道路的空間要求小，能夠在機動車道、非機動車道、人行道以及較窄的巷道內均能夠正常騎行。

1.2 電動兩輪車的交通特點

1.2.1 經濟、輕便、靈活、易操作

電動兩輪車受道路條件約束較弱，可以在眾多道路中以及狹窄的巷子或者在兩車間隙中行駛。它屬于門對門（點對點）的直接交通運輸工具。電動兩輪車具有設計構造比較簡單、操作方便，加上相對其它交通工具而言，其具有購買價格低，騎行費用低，維修成本低、便于停車且停車不收費及不易堵車等優勢。正由于它的價格便宜而且行駛靈活、操作簡便，不需要通過專業的駕駛技能培訓和理論知識學習即可上路行駛，所以更多越來越多的居民短途出行首選電動兩輪車。

1.2.2 受天氣影響大和后方空間能力知覺差

電動兩輪車由于設計簡單，無箱體結構，駕駛人暴露在空氣中（跨騎在車體上），雨、雪、霧天都會嚴重影響騎行人的視線，冬天的低溫寒冷致使大多騎行人安裝擋風板和擋風披，從而威脅到騎行人的正常騎行。電動兩輪車對后方空間感知能力極差，雖然配備有左右后視鏡，但由于后視鏡面較小、發射距離近導致反射視野有限和車輛結構的影響，電動兩輪車駕駛人多選擇回頭觀察，從而妨礙正常騎行。

1.2.3 被動安全性能差

騎行電動兩輪車一旦失穩摔倒時，騎行人與車輛會直接與地面或障礙物撞擊或刮擦，從而使騎行人受傷的風險增大。當騎行車輛與機動車發生碰撞時，由于機動車的動力性強，質量牢靠、主動安全和被動安全性能好，電動兩輪車因車身塑料外飾抗撞擊力度差，也無安全防護構造，所以在事故中受傷的總是電動兩輪騎行和（或）乘坐人，并且車輛也會造成損壞。當機動車車速較高時，電動兩輪車與機動車發生刮擦或碰撞時，常常導致電動兩輪車騎行人和（或）乘坐人受傷、嚴重的甚至死亡。

2 電動兩輪車在道路交通事故中高死亡率的原因

2.1 電動兩輪車騎行人安全意識薄弱且違法騎行

因購買容易、操作方便，上牌便捷等因素，致使電動兩輪車騎行人也無需經過專用的安全理論知識和道路安全規范的學習和考試即可騎行車輛上道路行駛；因騎行人的個人素質和交管部門對電動兩輪車的管理和約束較小，致使在無視交通信號燈直接行駛、隨意變道、逆向行駛、酒后駕駛、超速行駛等一系列的不安全駕駛行為屢見不鮮，甚至還在機動車道上隨意穿插甚至在高架上行駛等一系列影響其行駛安全的行為；同時電動兩輪車騎行人安全意識淡薄、違法騎行的成本小（交管部門處罰）、無牌和假牌導致難以追查及無有效的法律約束，導致違法駕駛成為常態，因此在整個交通事故中出傷亡率較高，見圖1。

2.2 電動兩輪車車輛安全防護差

在交通事故中，小型轎車和貨車因具有駕駛室結構、車體質量和安全防護較好，電動兩輪車因車輛結構簡單、材質差、缺少箱體保護（駕駛人裸露在外），受傷的總是電動兩輪車的騎行人和乘坐人；例如當小型轎車與電動兩輪車發生碰撞或刮撞時，電動兩輪車在受到車輛的撞擊作用下，直接拋出或沖上擋風玻璃再拋出跌落在地面，身體在沒有任何防護的作用下跌落在地面上，導致電動兩輪車行人或乘坐人受到撞擊和摔跌雙重傷害；當貨車與電動兩輪車發生碰撞或刮撞時，因貨車駕駛人的盲區和空間感知力較差，往往出現碾壓電動兩輪車騎行人或乘坐人并致人員死亡。一旦小型轎車或貨車行駛速度較快時，與電動兩輪車騎行人或乘坐人發生碰撞時，導致電動兩輪車騎行人或乘坐人受傷更為嚴重甚至車毀人亡，見圖2和圖3。

2.3 電動兩輪車穩定性差和騎、乘人員安全防護措施少

在發生碰撞時，因小型轎車與貨車的撞擊力較大和電動兩輪車穩定性較差因素影響，電動兩輪車在受到外界作用力或撞擊力的作用下容易失穩導致車輛倒地，其騎行人和乘坐人因缺少安全防護裝置的情況下身體與車輛直接接觸和在車輛失穩后摔跌到地面時往往出現擦挫傷、淤青、骨折、頭面部損傷等等的損傷，在未佩戴安全頭盔的情況下電動兩輪車騎乘人員經常會出現頭部撞擊或落地摔跌地面造成的顱腦損傷，因頭部為身體的脆弱部位，每年道路交通事故死亡中因電動兩輪車騎行人和乘坐人未佩戴安全頭盔而造成顱腦損傷而導致死亡的人數占整個涉及兩輪電動車的交通事故死亡人數70%。

2.4 醫療救援不及時或醫療水平低

在城市中的道路交通事故中，因其發達的醫療體系和就近的醫療救援原則，最近的醫院救護車會在第一時間趕往事故現場將傷者送達到最近的醫院進行及時搶救從而有效減少因救援時間長導致的死亡；但是在縣一級地區或農村道路上以及偏遠地區，因縣域管轄面積大、距離遠、道路環境差、事故地點較為偏僻等因素的影響，當發生交通事故時，從縣城前往事故地點的救護車在很多時候難以最短時間內到達事故地點開展救援兵役最短時間送往最近的醫院就行救治，特別時傷者出現顱腦損傷的，在短時間內未進行及時救治而導致顱內出血較多從而導致顱內壓力過高從而導致人員死亡；其次因為縣城的醫院相比較城市醫院，其醫療設備和醫療技術相對落后、醫生綜合能力及救治經驗相對較低，然而很多傷者在顱腦出血導致顱內壓力過高的時候就必須通過開顱手術進行釋放積血、降低顱腦壓力，但是針對開顱手術要求的無菌手術室和高技術及救治經驗在很多縣級醫院和醫生難以達到的，因此在開顱后往往出現的并發癥導致死亡的不在少數。另外電動兩輪車在現在農村或縣城的電動兩輪車騎行人當中老人占有較大比例，老者因其身體差以及抵抗力弱等因素，在開顱手術中出現并發癥而導致的死亡也不在少數。

2.5 電動兩輪車保有量多導致其事故概率高

截止到2022年底，我國電動兩輪車保有量已經達到3.5億輛，平均每4個人就擁有一輛電動兩輪車，截止到2021年底民用汽車擁有量約為2.942億輛，電動兩輪車保有量與汽車擁有量幾乎同等份額，故此導致大體量的電動兩輪電動車在道路上發生道路事故的概率增大，同時電動兩輪車的結構特征、車輛穩定性差和事故中致傷率高的情況下，電動兩輪車騎乘人員在事故中的死亡率也會隨之升高。

3 結語

現階段的電動兩輪車在豐富民眾交通出行方式和滿足民眾生活出行上具有積極作用，但是電動兩輪車發生道路交通事故的數量也在增加、死亡的人數居高不下，造成的社會經濟損失和社會危害也不應該被忽視，我們在大量的道路交通事故中針對電動兩輪車的事故中發現共性和總結原因，對癥施政，希望有關管理部門加大管理力度，電動兩輪車的騎乘人員增強道路安全意識、提高安全行駛技能，以有效降低電動兩輪車騎乘人員在道路交通事故中的死亡率。

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