寶馬4系讓你愛上駕駛的車

杜燊

寶馬4系側面造型很有一點“小8系”的感覺，尺寸相比上一代車型確實有不小的增幅。我在寶馬4S店正好看過一次兩代4系擺在一起，不需要煩瑣的數據，第一眼看上去，4系就要比老款大上一圈，更長、更寬，配以“大嘴”帶來的是更有侵略性的視覺效果。

車尾的造型相比前臉要更容易接受，整體扁平化的設計讓整車從后面看起來更寬，在運動套件的加持之下，大面積黑色高亮下包圍之中包含著雙邊共兩出排氣。下方的小面積擴散器區域也為尾部運動氛圍營造上出了一把力。

內飾或許是4系最缺乏性格的部分，畢竟是家族風格。然而，一些細節元素還是讓我們看到了其獨特的一面。整個中控臺T字區的造型跟國產新3系沒有任何區別，整體造型還是以鋒利的線條營造運動、科技感為主。12.3英寸全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏組成的雙屏設計提供給駕乘者豐富的顯示信息及娛樂選項，并且內核視效的車型全部同步為4系模型。

如果你是寶馬車主，那么你一定熟悉一款叫“云端互聯”的應用，不過就在前不久，寶馬發布了一款全新的替代運動互聯應用，叫作“My BMW”，基本理解是前者的升級替代應用。整個界面都進行了優化并且引入了社區概念。

相比于3系，4系的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，后輪距增加了23mm，我相信你應該知道這三組數據背后的意義，重心的降低和后輪距的增加對動態表現會有提升。除此之外，前輪的負外傾角增大，避振器的行程縮短，從而讓懸架獲得更敏捷的身手。

4系保持了寶馬的優良傳統，即便是全力加速，體感上也絲毫沒有恐懼感，伴隨著迷人的中音，轉速堅實有力的攀升，即便在時速超過140km/h后，它仍能讓駕駛員保持信心。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒，比330i的6.2秒快了0.4秒。

另外值得一提的是變速箱，在自動模式下，它盡職盡責，全程用S擋跑也沒問題。不過，當你漸漸摸清賽道及車輛后，會發現手動模式更順手，這是因為出彎時S擋給的轉速有些保守，而手動模式隨心所欲，可以在出彎時獲得更高轉速。同時，手動模式的換擋速度非常快，并且不會自動升擋。

駕駛如此一臺座駕在城市里，我實在想不到有哪些令人不滿之處。4系的動力我甚至不想再多說一句，漂亮的參數能帶給你可靜可動的出力表現，中后段加速力也比184馬力的低功率版本好上不少。在NVH方面，這臺車做得還不錯，我對它的風噪和胎噪都沒有太大抱怨，有時候最大的“噪音”反而是從排氣管傳來的。

懸架風格偏硬，但遠沒有達到M3/M4的那種硬，430i的懸架在通過高頻短波時，會非常積極的反饋，路感比較清晰，但很難將振動完全抹掉，自然不會享受到長軸3系那樣的舒適性。但這件事因人而異，對于喜歡4系的人來說，這種調校風格才是他們想要的。

編輯點評

當4系M運動曜夜版將激光大燈作為標配時，我認為寶馬已經贏了。從某種意義上來講，如今的4系是一臺存在感很強的產品，相比于3系，它擁有更強的個性，更好的運動基礎，同時還兼顧了舒適性和可用的后排空間。當然，你無法把它與性價比結合在一起，如果你還在為3系的終端優惠而精打細算的話，那么4系絕對不適合你。4系仍然是為資金充裕的年輕中產準備的，與全新M3/M4相似的前臉設計將會成為標榜個性的新趨勢。什么？你不信？沒用，4系在國內已經出現了加價提車的現象，買家們還是逃不過“真香定律”。