C919首飛 大飛機產業鏈再度沸騰

馮慶匯

從設計、生產、裝配到后續維護和維修服務，在航空產業長流程中，國產化率有望達到60%以上，在中國培育和形成一條較完整的大飛機產業鏈。

國產大飛機C919激動人心的時刻——5月28日10時32分，MU9191航班從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，并于12時31分抵達北京首都國際機場，順利完成了C919機型的全球首次商業載客飛行。

國產大飛機產業鏈也再次受到矚目。

東航首飛

東航此次備受矚目，成為中國商飛全球首架交付C919大型客機的航空公司，執行MU9191航班。從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，開啟了這一機型全球首次商業載客飛行。飛機上近130名首航旅客。

去年12月9日，東航作為全球首發用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

在這次首飛之前，航班管家數據顯示，這架B-919A飛機目前已驗證飛行超160小時，已飛往上海、海口、成都、北京、武漢、西安、揚州、南昌、青島、濟南、南京、太原、淮安13座城市，涉及16個航點、33條航線。

其中，最長航線為上海虹橋至成都雙流，航距1661km，最短航線為上海虹橋至揚州泰州，航距215km。

根據計劃，5月29日后，C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施常態化運行（航班號MU9197）。隨后將逐步擴展投放到更多的航線。該航班在各平臺的機票已經全部售罄。

C919歷時4年的商業化進程，一步一個腳印。2019年4月，民航華東地區管理局正式受理了中國商飛公司提交的C919飛機生產許可證申請。2019年7月，C919飛機生產許可審定委員會召開首次會議，審查工作正式開啟。此后C919飛機生產許可審定審查組經過3年多的嚴密審查，確認首架飛機已經完成生產試飛，達到交付條件。

2022年9月29日，中國商飛頒發C919大型客機型號合格證。這是中國大飛機事業的重要里程碑，標志著中國按照國際通行適航標準研制、具有自主知識產權的大型客機通過適航審定。自此，中國擁有了一款可以投入航線運營的單通道干線客機。

2022年12月，編號為B-919A的C919大型客機從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場，全球首架C919大型客機交付首家用戶中國東航。此前，中國東航已于2021年3月與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，成為C919的全球首家用戶。

已獲得超千架訂單

C919目前的訂單已經超過千架。根據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。

在商飛官網上顯示，2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署100架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。并且，未來雙方還將在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優化等領域開展合作。

同時，在2022年11月舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租等7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

目前全球商業客機市場，空客和波音以“雙寡頭”形勢壟斷整個市場。隨著未來中國民航客機制造業和產業鏈逐漸成型，中國商飛和其旗下的各系列客機有望背靠我國完善的工業體系與較大的航空需求市場迅速崛起，并拓展至全球市場。

中信證券表示，過去3年在全球疫情影響下，波音、空客積壓大量訂單。在C919成功批產準飛后，中國商飛有望快速打開市場，未來民航客機制造業或將進入中國商飛與波音、空客并駕齊驅的“ABC”三足鼎立階段。

據中國商飛的《市場預測年報（2022-2041）》預測，未來20年，全球預計將有約4.24萬架新機交付，價值約6.4萬億美元，其中約71.6%為單通道噴氣客機，中國的航空公司將接收其中的9284架新機，占全球的21.9%，市場價值約1.5萬億美元。這意味著中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而C919的橫空出世也將撬動萬億產業鏈。

另外，根據東方航空去年百億定增公告顯示，C919報價為0.99億美元（人民幣為6.53億元），公告提出，本次擬引進的飛機實際合同價格經訂約各方按公平原則磋商后厘定，低于產品目錄所載的價格。假設按照0.80億～0.99億美元單價區間測算，據中國商飛官網統計，C919的國內外客戶達到28家，訂單總數達到815架，對應市場空間約652億～807億美元。

大飛機產業鏈

隨著C919首航，大飛機產業鏈再次受到極大關注。

中國商飛官網上，劃分有I、II、III類供應商，而能入選其中的基本為航空工業各細分領域的龍頭企業。在商飛公司今年3月于上海召開的2023年供應商大會上，就有來自三大洲、9個國家的238家供應商代表、合作伙伴。

商飛產業鏈包括設計研發、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統、總裝集成）和運營維修等主要環節。相關的上市公司主要涉及國內外整機制造商及為其提供發動機、機身結構研制、機載設備和系統、航空材料、MRO等產品服務的供應商。

據相關人士介紹，首臺交付的C919使用的是由美國通用公司與法國賽峰公司合資建立的CFM國際所生產制造的LEAP-1C發動機。此后，隨著長江1000的順利研發，C919的發動機將替換成我國自主研發的發動機。除了發動機，機電系統和航電系統的國產替代進程可能會慢一點。

但有一個非常積極的信號——航空工業集團將旗下的2家上市公司，即主營業務為機載系統的中航機電和中航電子實現重組，因此未來國內會有一個比較好的平臺來專門做機載系統。

此前川財證券在研報中表示，中國民用航空工業也采取了國際上主流的主制造商+工藝上模式，各大系統及部件外包生產制造，中國商飛作為主制造商進行統籌裝配，從設計、生產、裝配到后續維護和維修服務，在航空產業長流程中，國產化率有望達到60%以上，在中國培育和形成了一條較完整的大飛機產業鏈，并繼續加大和積極推進核心系統的國產化和自主可控。