“一帶一路”背景下涼山州跨境電商物流發展路徑研究

摘 要：在“一帶一路”倡議的不斷推進下，中國經濟貿易和信息技術快速發展，使國內傳統的貿易模式向跨境電商的新型發展模式轉變，但由于經濟和區域發展的差異，中國的跨境電商產業以東部發達地區為主[1]，而西南地區的跨境電商的發展仍存在一定的局限性，物流是影響跨境電商發展的重要因素，涼山州是古代“南方絲綢之路”的必經之地，研究其跨境電商物流的發展具有重大意義，通過文獻研究，查閱國內外權威數據，對“一帶一路”背景下涼山州跨境電商物流發展進行探討并提出建議。

關鍵詞：跨境電商；一帶一路；物流；涼山州

中圖分類號：F259.22文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.02.021

Abstract： With the continuous promotion of the? Belt and Road Initiative， China，s economy， trade and information technology have developed rapidly， transforming the traditional domestic trade model into a new development model of cross-border e-commerce. However， due to differences in economic and regional development， China，s cross-border e-commerce industry is dominated by the eastern developed regions[1]， while there are still some limitations for the development of cross-border e-commerce in the southwest. Logistics is an important factor affecting the development of cross-border e-commerce， and Liangshan Prefecture is a must pass of the ancient“Southern Silk Road”， so it is of great significance to study the development of its cross-border e-commerce logistics. In the context of the Belt and Road，through literature research and accessing authoritative data at home and abroad，this paper discusses the development of cross-border e-commerce logistics in Liangshan Prefecture and puts forward some suggestions on it.

Key words： cross-border e-commerce; the Belt and Road; logistics; Liangshan Prefecture

0? ? 引? ? 言

在跨境電商政策、互聯網科技飛速發展和經濟全球化貿易環境的積極促進下，中國經濟步入發展的新常態，跨境電商作為一種新型的國際貿易方式短時間內在全球范圍內異軍突起，對傳統國際貿易的經營方式和產業鏈布局產生了深遠的影響，跨境電商正逐漸成為跨國貿易的主要方式，不但促進了貿易全球化，也實現了商品的全球流動，同時也逐漸成為我國經濟貿易增長的重要支柱之一。涼山州是聯系中國與南方絲綢之路經濟帶沿線國家的重要連接點，是較大的彝族聚居區，自古以來就是通往祖國西南邊陲的重要關隘，是“南方絲綢之路”“茶馬古道”文化遺產的重要組成部分，由于地理位置的特殊性，涼山州發展跨境電商具有天然的區位優勢，物流成為實現這種優勢的重要環節。以涼山州目前實際情況來看，在“一帶一路”倡議的不斷推進下，涼山州在開展跨境電商業務的過程中仍存在很多物流方面的制約，影響了當地跨境電商業務的穩步推進，因此，研究涼山州跨境電商物流的發展路徑具有重要意義。

基于此，本文就“一帶一路”背景下涼山州跨境電商的物流進行了研究，首先分析找出當前涼山州跨境電商物流發展存在的挑戰，再者結合實際情況提出了“一帶一路”背景下涼山州跨境電商物流發展相應的對策路徑，以期能夠為涼山州跨境電商的穩定發展提供參考。

1? ? 相關理論基礎

“一帶一路”是建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，是對我國古代形成的絲綢之路和海上絲綢之路的繼承和發展。“一帶”是指“絲綢之路經濟帶”；“一路”是指“21世紀海上絲綢之路”。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間是發展潛力巨大的腹地國家。構建“一帶一路”的核心內容是促進基礎設施建設和互聯互通，對接各國政策和發展戰略，深化務實合作，促進協調聯動發展，實現共同繁榮。

涼山州即涼山彝族自治州，四川省轄自治州，位于四川西南部，北起大渡河，與雅安、甘孜州接壤，南至金沙江，與云南省相望，東臨云南昭通和四川宜賓、樂山，西連甘孜州；地勢西北高，東南低，北高南低；氣候屬于亞熱帶季風氣候。涼山全州總面積6.04萬平方公里，下轄2個縣級市、14個縣、1個自治縣。截至2021年底，涼山彝族自治州常住人口487.4萬人。

跨境電商即跨境電子商務，是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行電子支付結算，并通過跨境電商物流及異地倉儲送達商品，從而完成交易的一種國際商業活動[2] 。

2? ? 涼山州跨境電商物流發展背景

當前我國跨境電商發展主力聚集在長三角和珠三角地區，尤其以廣東、浙江、江蘇最為集中，良好的傳統外貿發展基礎為這些地區出口跨境電商的發展提供了便利，而未來隨著跨境電商買賣群體規模的不斷壯大，西南部地區跨境電商發展的潛力將得到釋放，四川地處長江經濟帶和絲綢之路經濟帶“交匯點”，是中巴經濟走廊、中印緬孟經濟走廊的腹心地帶，隨著“蓉歐+”戰略的深入推進、成都第二國際機場的建成等，四川陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局逐漸形成。四川高度重視跨境電商的發展，采取了一系列措施促進四川跨境電商的發展，如：批準設立了“中國（ 四川） 自由貿易試驗區”，制定了一系列支持和發展跨境電商的優惠政策，不斷完善基礎設施，重視產品英譯的標準化，加強人才培養與引進，加強品牌建設，完善物流及冷鏈物流體系，提高出口產品質量的認證標準，建立健全監控機制，從上海、深圳等地引進了大量跨境電商企業等。涼山州自古就是通往云南和東南亞的重要通道、“南方絲綢之路”的重鎮；地處“大香格里拉旅游環線”腹心地帶[3]，在“一帶一路”建設中具有重要地位。根據涼山州人民政府辦公室印發的〔2019〕12號文件《2019年州政府工作報告重點工作分工方案》的通知第39條中指出：“實施外貿促進三年行動，促進外貿進出口穩定發展，確保貨物貿易進出口額達3.2億元以上。強化重點企業支持，加快發展外向型產業，培育跨境電商等貿易新業態新模式。突出南向拓展，對接東盟等大市場，組織企業參加亞歐和東盟博覽會等活動，積極拓展國際新興市場。”可見，培育跨境電商已經作為涼山州政府自2019年起的重要工作任務進行部署。涼山州地處川、滇、藏三省的結合部，擁有4D級的青山機場，是川西南經濟、人文交流的門戶，截止到2021年底，涼山州公路通車總里程達28 823公里（一級公路43公里、二級公路1 162公里、三級公路1 537公里、四級公路24 681公里、等外公路1 400公里），其中高速公路通車里程217.5公里、國省干線公路4 315公里、農村公路2.45萬余公里，實現所有鄉鎮和建制村通硬化路、所有鄉鎮和具備條件建制村通客車，實現州府西昌至各縣（市）均通三級及以上公路，各縣（市）基本具備2個及以上高等級公路進出口通道。客運站總數3 672個，客貨營運車輛共27 233輛，公路客運量4 152萬人次、旅客周轉量230 486萬人公里，公路貨運量11 711萬噸、貨物周轉量1 122 182萬噸公里。內河通航里程861公里，港口（碼頭）102個，營運船舶305艘，水路客運量138萬人次、旅客周轉量2 196萬人公里，水路貨運量74萬噸、貨物周轉量5 617萬噸公里。城市公交線路132條，營運公交725輛，運量0.73億人次。全涼山州共有18個高速公路項目納入《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035年）》，其中：G5京昆高速瀘黃段等4個項目納入國家高速公路網布局規劃，樂西高速等14個項目納入四川省高速公路網布局規劃，涼山州交通基礎設施發生了翻天覆地的變化，以西昌市為中心，450km半徑范圍內，涵蓋了中國西部地區的中心城市如成都、重慶、貴陽、昆明、攀枝花等，成都、昆明到西昌直航僅需1小時，目前已呈現鐵路、公路、航空三位一體的交通格局，縮短了涼山州與國內外中心城市的經濟距離，涼山州跨境電商物流發展要抓住此次契機。跨境電商的交易離不開物流活動的支持，不同國家之間的商務活動依靠物流實現商品和價值的交換[4]，較高的物流服務水平將能保障跨境電商行業更好地實現資源在全世界范圍內的優化配置，推動跨境電商成為對外貿易的新動力。

3? ? “一帶一路”背景下涼山州跨境電商物流發展面臨的挑戰

3.1? ? 基礎設施建設滯后，制約健康發展

截至2021年底，全州已建成高速公路通道僅有G5京昆高速，尚有14個縣（市）（約5/6）未覆蓋高速公路。有1/5的國道、3/4的省道都是四級及等級外公路，普通公路三級及以上公路占比僅為9.5%，遠低于全國平均水平（22.3%），也低于全省平均水平（11.4%）。公路密度為48公里/百平方公里，遠低于全國平均水平（82公里/百平方公里），也低于全省平均水平（52公里/百平方公里）。尚未形成以高速公路、國省干線為主，縣鄉村公路為輔的綜合公路網和鐵路網，加之唯一的G5京昆高速公路受區域分季節時段通行限制，成昆鐵路單線運輸模式運力十分有限，全年運力缺口達千萬噸以上。除鐵路場站外，涼山州尚無成型的物流園區、貨運周轉站等物流基礎設施；由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統一、規范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現全過程的一體化流動。

3.2? ? 物流資源整合度不高

涼山州物流市場整體上呈企業規模普遍較小、資源分散、競爭力較弱，物流資源和物流要素集聚程度較低，物流資源利用率不高，制造業、商貿業主輔分離推進困難，第三方物流企業承擔的物流量僅占全州社會物流總量的20%左右，物流資源整合度有待進一步提升。根據四川省現代物流協會官網信息，截止到2022年8月底，涼山州共有A級物流企業11家，其中6家2A級企業，4家3A級企業，1家4A級企業，無5A級物流企業，難以適應跨境電商物流產業運營的需要，物流企業實力有待提升。此外，傳統物流企業轉型升級較慢，服務功能單一，物流企業收益主要來自倉儲、運輸、裝卸等基礎性服務，而相關的流通加工、包裝、信息服務等增值業務收益較少，未能實現社會資源的有效整合，物流行業缺乏大型龍頭物流企業引領，想要在跨境電商物流行業獲得長足發展，為消費者帶去優質的購物體驗，提高包裹的時效性并降低物流成本，專業服務能力、技術裝備水平、規模化集約化程度、倉儲能力和營運能力仍有待提高。

3.3? ? 信息化水平不高

在當今社會，物流是經濟的“晴雨表”，各行各業的發展早已離不開物流服務的支持，而地方跨境電商物流的發展很大程度上取決于當地物流企業的信息化水平，因此跨境電商物流的信息化技術水平也決定著當地跨境電商業務能否走得長遠，目前，涼山州物流企業的各類運輸、倉儲、裝卸等環節信息化水平不高，需要錄入物流信息時仍高度依賴于人工掃碼識別。整體來看，涼山州物流企業對第五代移動通信網絡、射頻識別技術、物聯網、大數據、云計算、區塊鏈等信息技術的運用程度較低，鮮有物流企業對定位導航、倉儲管理、自動分揀、智能運輸等信息系統進行開發和應用，信息化物流體系尚待完善。

3.4? ? 缺乏跨境電商物流專業型人才

人才是行業能健康、可持續發展的寶貴資源，然而，發展跨境電商的現實問題卻是人才無法跟上物流發展的速度，因為跨境電商行業具有與一般電子商務行業不同的特殊性和復雜性，僅靠傳統技術早已不能滿足跨境電商產業鏈發展的迫切需求。對于物流企業而言，想要承接跨境電商業務就需要熟悉跨境電商行業規范以及物流操作流程的專業人才，更需要了解中外文化差異、知曉宗教禁忌、能夠熟練進行中外語言交流、明晰跨境電商物流通關手續的人才，這就需要跨境電商物流人才必須是具備多維的知識結構和高水平應變能力的復合型人才。而物流行業艱苦的工作條件以及低廉的勞動報酬卻讓高質量人才望而卻步，使電商物流企業在招聘人才時困難重重[5]。

跨境電子商務專業是國家政策大力扶持、教高函發布的〔2020〕2號文件《教育部關于公布2019年度普通高等學校本科專業備案和審批結果的通知》中新增的本科專業，招收的第一批學生還未畢業，人才輸送速度跟不上行業發展的需求，導致人才需求缺口大，一旦出現專業問題，行業內缺乏擁有專業知識的復合型高素質人才隊伍提出解決方案、給出可靠建議，這將對依托跨境電商成長的跨境物流行業產生極大的影響。

4? ? “一帶一路”背景下涼山州跨境電商物流發展路徑

4.1? ? 加強基礎設施建設，完善物流網絡體系

“要致富、先修路”，地區經濟要快速發展，良好的道路是載體，完善、健全的跨境電商物流體系可以為跨境電商物流發展提供保障，并且能夠在一定程度上降低風險。涼山州是四川通往云南、南亞、東南亞，對接東盟—中國—中南半島和孟中印緬經濟走廊的重要樞紐和協同攀枝花共建四川南向開放門戶樞紐，大力推進鐵路、航空、高速、航運大通道，加快物流園區建設，推廣應用自動化立體倉庫、引導運輸車、智能輸送分揀和裝卸設備，打造多式聯運貨運樞紐，可以更好承接國省戰略布局，深度參與區域協同發展。在鐵路方面，涼山州還需加快建成成昆鐵路擴能工程至運營并力爭提速；在航空方面，還需加快會東、甘洛等機場項目規劃建設以及加快推進西昌青山機場改擴建工程并爭取升級為國際口岸機場；在公路方面，還需加速推進國高網與省高網規劃項目，早日實現“縣縣通高速”，爭取普通公路三級及以上公路早日達到省級以上水平，形成“連接城鄉、銜接順暢、結構合理”的國省干線路網，依托成昆鐵路、G5京昆高速對接中歐班列，協調推動與宜賓港、瀘州港的多式聯運，主動融入“一帶一路”、西部陸海新通道，努力提升對外開放的水平，不斷擴大服務內需的規模，暢通對內產業循環、市場循環、經濟社會循環，以“一帶一路”沿線國家和地區為重點大力拓展物流市場。

4.2? ? 整合物流資源，提高核心競爭力

第一，跨境電商物流行業缺乏大型龍頭物流企業引領，可以鼓勵形成一批資源整合能力強、運營模式先進的樞紐運營企業整合社會物流資源，實施跨行業、跨領域的聯合、重組和并購，以最優組合的方式強強聯手，整合產業鏈資源，提高協作能力，實現資源與要素共享，在有效提升工作效率的同時，合理地降低成本，并減少不必要的環節。

第二，通過引入智能匹配技術協調涼山州跨境電商物流資源的供需，實現高效率調度，提高規模化集約化程度。為用戶提供采購、交易、運作、跟蹤、管理和結算等全流程服務，最終實現精準車貨匹配，提高物流效率、降低物流成本、提高核心競爭力。

4.3? ? 推動信息化發展，打造智能化跨境電商物流平臺

隨著近年來我國跨境電商行業的不斷發展，產業信息化、服務智能化成為必然趨勢，物流作為連接產業鏈的紐帶，更要走在信息與技術的前端，這需要得到相關政府部門的支持，提升信息化水平，大力推進“三網”融合，完善新一代高速光纖網絡，構建先進的無線寬帶網，促進物流大數據服務平臺建設，整合行業、企業、消費者的數據資源；推動運用第五代移動通信網絡、射頻識別技術、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等前沿信息技術和定位導航、倉儲管理、自動分揀、智能運輸等信息系統在物流領域的開發和應用；鼓勵大型物流企業借助現代信息技術，實現智能化、機動化、集約化的調度與監測并規劃合理運輸路線，以提高物流運輸效率與服務質量，早日為跨境電商消費者帶去高效化、便捷化、全程電子化的優質體驗。

4.4? ? 培養跨境電商物流專業型人才

人才是發展新興業態的關鍵，涼山州要發展跨境電商物流，還需要大力推進專業技術人才的培養工作。

對外要加強宣傳與推廣，讓更多的優秀人才了解涼山州，發現涼山州的魅力。可與省內外高等本科學校和科研所開展繼續教育培訓，開展工學結合、校企合作，培養大批與涼山州物流產業發展相對應的中高端人才。建立人才儲備庫，鼓勵、支持和拓展不同層次、多種形式的人才開發渠道。建立柔性人才引進機制，強化對人才的物質和精神激勵。

對內要加強本地從業者相關知識的培訓，強化職業標準，為提高從業人員職業素質，規范職業行為提供科學依據；如掌握相關法律知識，有良好的中外語言交流能力、熟悉物流通關手續、知曉中外文化差異與宗教禁忌等，掌握不同平臺運營規則并明晰其間存在的差異，做出準確把握并應對，提高其專業性。也可聘請相關領域的專家，傳授經驗并針對目前從業過程中存在的問題進行指導。

5? ? 結? ? 論

總的來說，在“一帶一路”倡議背景下，涼山州必須要深刻認識“一帶一路”建設所帶來的機遇和挑戰，充分發揮區位優勢，整合物流資源，拓寬發展新思路，尋找行之有效的方法和對策并從多方面進行創新和改進，結合自身具體問題做好跨境電商物流產業的基礎建設，最終為我國跨境電商物流行業的發展邁上新的臺階添磚加瓦。

參考文獻：

[1] 呂揚，劉思萌．“一帶一路”背景下中國西北地區跨境電商的發展路徑探索[J]．物流科技，2019，42（11）：63-65.

[2] 熊巖．跨境電子商務物流模式的創新趨勢[J]．中國商界，2022（6）：72-73.

[3] 王英濤，安冬冬，王浩慶．農村公路線網布局分析——以涼山州為例[J]．物流工程與管理，2022，44（9）：94-96.

[4] 劉治甫．中國跨境電商面臨的物流服務問題和對策研究[D]．天津：天津商業大學，2019.

[5] 李燕軒，覃靜．“一帶一路”背景下中泰跨境電商物流發展研究[J]．產業創新研究，2021（4）：45-47 .

收稿日期：2022-12-16

基金項目：四川省教育廳人文社會科學重點研究基地——四川民族山地經濟發展研究中心項目（SDJJ2014）

作者簡介：趙振君（1990—），女，四川西昌人，講師，碩士，研究方向：電子商務、現代物流、供應鏈管理。

引文格式：趙振君．“一帶一路”背景下涼山州跨境電商物流發展路徑研究[J]．物流科技，2023，46（2）：76-78，82.