公路項(xiàng)目瀝青路面平整度施工控制技術(shù)分析

易小波

摘要 為有效確保高速公路瀝青路面平整度，提高公路工程整體建設(shè)質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸安全，文章結(jié)合某高速公路工程實(shí)踐，針對(duì)公路項(xiàng)目瀝青路面平整度施工控制技術(shù)展開(kāi)綜合探究，介紹了該工程基本概況及施工質(zhì)量狀況，分析了瀝青混凝土路面平整度影響因素，提出了瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)要點(diǎn)，為后續(xù)同類(lèi)工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞 公路工程項(xiàng)目；瀝青混凝土路面；平整度；施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào) U416.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）11-0091-03

0 引言

高速公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)下，高速公路交通需求顯著增大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，科學(xué)提高公路工程建設(shè)質(zhì)量至關(guān)重要。瀝青混凝土路面具有噪聲小、平整度好、行車(chē)舒適、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)前高速公路建設(shè)中最常用路面結(jié)構(gòu)形式。但由于瀝青路面施工工序復(fù)雜，材料質(zhì)量控制難度大，嚴(yán)重降低瀝青路面平整度，影響交通運(yùn)輸安全。為此，該文結(jié)合實(shí)際工程案例，針對(duì)公路項(xiàng)目瀝青路面平整度施工控制技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)保證路面平整度，提高公路建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。

1 工程概述

某高速公路工程設(shè)計(jì)總里程50.123 km，為雙向六車(chē)道布置，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km/h，路基寬33.50 m，道路主線路面結(jié)構(gòu)為8 cm厚SUP-25粗粒式瀝青混凝土下面層+6 cm厚SUP-20SBS改性中粒式瀝青混凝土中面層+4 cm厚SMA-13改性瀝青瑪蹄脂上面層。施工內(nèi)容包括土石方、橋梁、涵洞、路基附屬工程和路面工程。

該標(biāo)段路面工程施工起止時(shí)間為2019年4月29日—2020年6月7日，單層施工面積約7.7×105 m2，路面施工嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)方案，合理控制路面平整度。按照現(xiàn)行《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)偏差δ≤1.2 mm，平整度指數(shù)IRI≤2.0 m/km。在施工區(qū)域32 km范圍內(nèi)共測(cè)量1 302點(diǎn)，最大值為0.664 mm，平均值為0.45 mm，合格率達(dá)100%，相較于技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)平均值提升了62.5%。

2 瀝青混凝土路面平整度影響因素

2.1 路基的施工質(zhì)量

路基是公路工程最基本的結(jié)構(gòu)組成，其施工質(zhì)量直接決定公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。實(shí)際施工中，若路基填料不合格、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，將會(huì)嚴(yán)重降低路基施工質(zhì)量，造成道路后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生沉降、開(kāi)裂等質(zhì)量病害，影響道路使用安全和使用年限[1]。

2.2 路面施工的質(zhì)量

高速公路路面施工質(zhì)量問(wèn)題主要包括2方面：①路面施工問(wèn)題；②伸縮縫施工問(wèn)題。高速公路施工環(huán)境復(fù)雜，實(shí)際施工時(shí)受外部因素干擾較大，如施工空間不足和環(huán)境變化等，均會(huì)導(dǎo)致施工難度增大，引發(fā)路基工后沉降問(wèn)題，對(duì)路面施工造成不良影響。而伸縮縫施工時(shí)，極易受伸縮縫種類(lèi)及寬度限制，若得不到科學(xué)處理，極易造成路面沉陷現(xiàn)象，降低路面平整度[2]。

2.3 瀝青混合料質(zhì)量

瀝青混合料質(zhì)量直接決定道路整體結(jié)構(gòu)性能及平整度。瀝青混合料配比不合理、材料性能不達(dá)標(biāo)、拌和不均勻等均會(huì)在一定程度上影響混合料性能，進(jìn)而造成瀝青路面平整度不達(dá)標(biāo)。具體情況如下：

（1）瀝青混合料制備時(shí)，若采用的油石比過(guò)大，路面鋪設(shè)成型后容易產(chǎn)生泛油、車(chē)轍、擁包等質(zhì)量問(wèn)題，而若采用的油石比過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致混合料黏附性能不足，極易導(dǎo)致路面松散和脫落，因此應(yīng)合理控制油石比[3]。

（2）瀝青混合料選用的礦料質(zhì)量不合格，會(huì)嚴(yán)重影響路面承載能力。若混合料礦料中扁平長(zhǎng)條狀顆粒過(guò)多，易引發(fā)路面不平整問(wèn)題。

（3）瀝青混合料拌制不均勻會(huì)造成集料表面瀝青裹覆不均，嚴(yán)重影響攤鋪質(zhì)量，容易導(dǎo)致集料松散脫落，形成路面坑槽。

（4）瀝青混合料拌和溫度過(guò)高易造成瀝青老化，影響材料性能，導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪[4]。

3 瀝青混凝土路面平整度的施工控制

高速公路建設(shè)中，應(yīng)嚴(yán)格控制路面平整度，確保滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，從而有效保證公路建設(shè)質(zhì)量。該工程施工中，為有效提升瀝青路面平整度，應(yīng)嚴(yán)格控制以下幾個(gè)方面：

3.1 規(guī)范施工工藝

高速公路瀝青路面施工工藝流程如圖1所示。

3.2 路基施工技術(shù)

高速公路施工中，為確保路面平整度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制，為高速公路路面施工提供有利條件。高速公路施工前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施全面調(diào)查，充分掌握現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、水文、地形、氣候等各方面條件，根據(jù)調(diào)查結(jié)果采取針對(duì)性處治措施，并制定切實(shí)可行的路基施工方案，有效保證路基施工質(zhì)量[5]。

3.2.1 基底處理

基底松軟土層、雜草、樹(shù)根等均會(huì)在一定程度上影響路面平整度。因此，路基填筑施工前，應(yīng)對(duì)基底實(shí)施全面處理。在進(jìn)行地基橫坡設(shè)計(jì)時(shí)，其坡度應(yīng)按照設(shè)計(jì)施工，并根據(jù)基底軟土層分布情況對(duì)路堤滑動(dòng)穩(wěn)定性實(shí)施驗(yàn)算，根據(jù)高速公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，合理確定抗滑穩(wěn)定系數(shù)[6]。

當(dāng)路基坡度較小時(shí)，完成清表工作后便可實(shí)施路基填筑；當(dāng)邊坡橫向坡度超過(guò)1∶5時(shí)，應(yīng)將坡面設(shè)置成寬度大于2 m的階梯，階面應(yīng)做成向內(nèi)傾斜的斜坡，坡度以2%～4%為宜，有效增強(qiáng)填筑土體與原土體結(jié)合程度，防止路堤產(chǎn)生滑移[7]。

3.2.2 分層填筑

結(jié)合該高速公路施工段劃分情況，填筑施工中應(yīng)全面考慮各施工段結(jié)合部位填筑時(shí)機(jī)。若填筑時(shí)機(jī)相同，則應(yīng)設(shè)置不低于2 m的搭接長(zhǎng)度，交錯(cuò)分層進(jìn)行填筑。若填筑時(shí)機(jī)不同，則應(yīng)按照1∶1的坡度設(shè)置階梯，保證先、后填筑土體的有效結(jié)合，防止出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

土石方運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)距科學(xué)選取工程機(jī)械：當(dāng)運(yùn)距≤100 m時(shí)，采用推土機(jī)進(jìn)行推平；當(dāng)運(yùn)距處于100～700 m之間時(shí)，應(yīng)采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸；當(dāng)運(yùn)距>700 m時(shí)，應(yīng)采用挖掘機(jī)、運(yùn)輸車(chē)等機(jī)械進(jìn)行運(yùn)輸[8]。

3.2.3 碾壓夯實(shí)

該工程路基碾壓施工時(shí)，應(yīng)先利用推土機(jī)等設(shè)備實(shí)施整平處理，并進(jìn)行初步碾壓。路基碾壓選用載重量32 t的壓路機(jī)，嚴(yán)格按照由兩側(cè)向中間的順序?qū)嵤簩?shí)作業(yè)。碾壓過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)速率，確保壓實(shí)效果。

3.2.4 路基修正

路基施工完成后，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)相關(guān)指標(biāo)實(shí)施檢測(cè)，并結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)制定修正方案，待相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)通過(guò)后，方可對(duì)路基實(shí)施修正處理。

（1）針對(duì)路基邊坡，采用機(jī)械按照由上而下的順序?qū)嵤┻吰滦拚⑴浜先斯ぽo助完成切土補(bǔ)土作業(yè)。

（2）邊溝修整時(shí)，應(yīng)通過(guò)掛線方式控制邊溝順直度，并采用測(cè)量?jī)x器對(duì)其坡度實(shí)施檢測(cè)。

（3）路基修整時(shí)，還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸，采用人工拉線方式，對(duì)加寬部位實(shí)施修整夯實(shí)處理[9]。

3.3 路面基層施工技術(shù)

根據(jù)半剛性基層抗裂性能差的特性，應(yīng)采取必要的處治措施，以有效提升基層平整度，防止道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中因基層開(kāi)裂對(duì)路面造成不利影響。

為確保路面平整度符合要求，應(yīng)對(duì)基層施工質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格把控，有效提升基層性能，為路面施工奠定基礎(chǔ)。基層施工時(shí)，應(yīng)采用集中場(chǎng)拌及攤鋪方式進(jìn)行施工。瀝青混凝土面層鋪設(shè)前，應(yīng)采用3 m直尺對(duì)基層平整度實(shí)施檢測(cè)，確保滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

3.4 路面施工技術(shù)

瀝青路面施工時(shí)，為保證平整度滿(mǎn)足要求，應(yīng)嚴(yán)格控制以下幾個(gè)方面：

3.4.1 瀝青混合料拌和、攤鋪質(zhì)量控制

（1）對(duì)瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)溫度實(shí)施嚴(yán)格把控，確保符合要求。

（2）拌和時(shí)，溫度應(yīng)處于170～185 ℃范圍內(nèi)，并嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，防止產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

（3）運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制車(chē)輛運(yùn)行速度，保持勻速行進(jìn)，防止顛簸，并采取必要的保溫措施，科學(xué)控制運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)距，防止出現(xiàn)變形、固結(jié)等狀況，影響混合料性能。

（4）攤鋪前，應(yīng)對(duì)基層實(shí)施全面清理，確保潔凈、干燥、無(wú)雜物。

（5）混合料抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪溫度應(yīng)控制在175 ℃以上，科學(xué)控制攤鋪速率，保持在1～4 m/min范圍內(nèi)；⑥攤鋪時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪寬度，不得超過(guò)9 m，防止布料器長(zhǎng)度過(guò)大，造成混合料離析。

3.4.2 壓實(shí)質(zhì)量控制

（1）壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選用鋼輪和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行交替碾壓。

（2）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際攤鋪情況，科學(xué)確定碾壓速率，嚴(yán)格按照“緊跟、慢壓”的原則進(jìn)行碾壓。

（3）壓實(shí)施工前，應(yīng)對(duì)設(shè)備性能及運(yùn)行狀況實(shí)施全面檢查，防止因設(shè)備故障及性能不良影響壓實(shí)質(zhì)量；壓實(shí)過(guò)程中禁止壓路機(jī)停頓、轉(zhuǎn)彎和掉頭。

（4）路面壓實(shí)成型后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待表面溫度低于50 ℃時(shí)方可允許車(chē)輛通行。

3.4.3 接縫處理

（1）路面施工中應(yīng)盡可能避免接縫，難以避免時(shí)應(yīng)采用熱接縫。

（2）接縫位置壓實(shí)處理應(yīng)采用跨縫碾壓方式進(jìn)行施工，確保接縫平順。

（3）針對(duì)難以采用熱接縫的部位，應(yīng)采用冷接縫進(jìn)行處理。搭接時(shí)應(yīng)先將平整度和厚度不達(dá)標(biāo)的部位鑿除，再通過(guò)冷接縫實(shí)施處理，并利用跨縫碾壓方式實(shí)施壓實(shí)作業(yè)，確保接縫位置平順[10]。

3.5 養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

高速公路路面壓實(shí)成型后，應(yīng)封閉交通，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于7 d。同時(shí)，應(yīng)完善道路排水體系，保證排水暢通，以有效防止水損病害。此外，還應(yīng)強(qiáng)化路面管理工作，科學(xué)處理存在問(wèn)題，最大限度地降低不利影響。

3.6 施工質(zhì)量保證措施

3.6.1 加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制

高速公路施工前，應(yīng)積極進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，充分了解市場(chǎng)行情，加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢測(cè)，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，盡可能選擇綜合實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)度高、質(zhì)量有保證的材料供應(yīng)商合作。同時(shí)，嚴(yán)格控制材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，全面檢查合格證、試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)文件，并進(jìn)行抽樣檢測(cè)，合格后方可予以進(jìn)場(chǎng)，保證材料質(zhì)量滿(mǎn)足要求。

3.6.2 建立健全質(zhì)量管控體系

（1）建立科學(xué)完善的質(zhì)量管控制度，明確責(zé)任、細(xì)化分工，嚴(yán)格落實(shí)各部門(mén)職責(zé)，確保將各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

（2）質(zhì)檢員是工程建設(shè)質(zhì)量的主要控制人員，必須具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督管理。

（3）施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理施工中存在的不規(guī)范行為，并責(zé)令整改。

（4）對(duì)于重要施工部位應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)督，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)論

綜上所述，高速公路建設(shè)中采用瀝青路面能有效提升路面平整度，保證行車(chē)安全性、舒適性和穩(wěn)定性。路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的關(guān)鍵指標(biāo)，嚴(yán)重影響道路交通安全和通行效率。高速公路建設(shè)時(shí)，瀝青混合料拌和、攤鋪、碾壓、接縫處理質(zhì)量均會(huì)在一定程度上影響路面平整度；同時(shí)，道路運(yùn)營(yíng)期間，行車(chē)荷載、路基沉降、水損侵害等會(huì)造成路面質(zhì)量病害，降低路面平整度。因此，高速公路建設(shè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，統(tǒng)籌各方面因素影響，加強(qiáng)路基、基層和路面等各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制，全面提升道路平整度，保證高速公路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

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