新建杭州至溫州鐵路引入溫州地區方案探討

根據地區內既有鐵路和規劃線路引入情況，結合溫州城市規劃和總圖研究情況，重點研究杭溫鐵路引入溫州地區的方案，通過工程投資和對既有鐵路的影響等方面綜合比選，推薦杭溫鐵路近期引入既有永嘉站，并滿足列車立折條件的方案，最后結合永嘉站現狀和周邊地質條件對永嘉站改建方案進行了分析。

杭溫鐵路； 溫州地區； 方案比選； 永嘉站

U291.7 A

［定稿日期］2022-05-19

［作者簡介］趙金觀（1991—），男，碩士，工程師，從事鐵路樞紐及車站設計工作。

杭州至溫州鐵路位于浙江省中東部，線路北起杭州，南至溫州。項目北端由杭州樞紐銜接商合杭鐵路、寧杭高鐵、杭黃鐵路、滬乍杭鐵路，中部連接滬昆高鐵，南端溝通甬臺溫、溫福等鐵路，形成南京經杭州至溫州、福州的快速便捷通道［1］。義烏至溫州段線路全長201.4 km，技術標準為350 km/h的高速鐵路。

1 溫州地區概況

1.1 地區現狀

溫州地區內溫福、甬臺溫鐵路組成的沿海鐵路貫通南北，金溫貨線和金麗溫鐵路從地區西北面引入，與沿海鐵路交匯于溫州南站，形成銜接4條鐵路干線及寧波、金華、福州3個方向的“T字型”總圖格局［2］。溫州南站為地區內主要客站，溫州西站、甌海站為樞紐技術作業站兼貨運站。

1.1.1 溫州站

車站規模4臺9線（含正線1條），設高架跨線式候車室。溫州站負責辦理金溫貨線旅客列車始發終到作業。

1.1.2 溫州南站

車站規模4臺10線（含正線3條），為地區內主要客運站，站對左設機務折返段、客整所和動車存車線，站房位于線路左側。客整所設整備線5條，存車線1條并設動車存車線3條，臨修線1條。

1.1.3 甌海站

甌海站采用一級二場站型，為地區內的技術作業兼貨運站，設有正線兼到發線9條，機走線1條，調車線10條，調車場首尾各設牽出線1條，規劃預留一級三場條件，站對側設鐵路物流中心一座（圖1）。

1.1.4 永嘉站

位于溫州市永嘉縣黃田鎮，為沿海鐵路上的中間站，車站規模為2臺4線（含正線2條），為高架布置，站房設于線路右側。

1.2 地區在建及規劃項目

地區在建鐵路為樂清灣港區鐵路支線，該線為貨運鐵路。線路西起外垟，與金溫線接軌，向東經鹿城區、永嘉縣、樂清市至樂清灣港區。沿線設外垟、黃田、白石、紳紡、樂清港等5個車站，其中外垟站為接軌站，黃田、白石、紳坊為中間站，樂清港站為技術站。該線作為主要疏港通道，建成后溫州城市中心區的七里港區、龍灣港區將逐漸遷移到樂清灣港區。

在既有路網的基礎上，結合《中長期鐵路網規劃》《長三角城際軌道交通網規劃》《浙江省鐵路網規劃》及路地相關紀要，規劃年度杭州至溫州鐵路、沿海高鐵，溫州至武夷山至吉安鐵路等線路引入地區。

1.3 地區規劃概況

1.3.1 城市總體規劃概要

溫州市正在構建“一核兩翼三極多點”的大都市區空間結構，按照“東拓、西優、南連、北接、中提升”的思路，由“沿江城市”逐步向“濱海城市”發展。規劃在永嘉站所在片區打造以永嘉站為核心的溫州北部綜合交通樞紐、溫州都市旅游集散中心、甌江北岸中央生活區、永嘉南部現代服務核心。

溫州市軌道交通線網規劃2020年線網采用“S+M”雙層次網絡，由3條S線、3條M線組成。S1、M3經過溫州南站，S3、M3、S1經過溫州站，M1、S3經過永嘉站，S2、S1、M2經過溫州東站。目前，S1線建成通車，S2線已開工建設。遠景線網增加M4線，部分線路延部分線路延伸加密。

1.3.2 地區總圖規劃

研究年度隨著杭至溫鐵路、溫武吉鐵路、沿海高鐵等線路引入，溫州地區將銜接寧波、福州、金華（義烏）、杭州、武夷山等5個方向。

研究年度杭溫鐵路接軌永嘉站，改建永嘉站作為地區輔助客運站，遠期沿海高鐵溫福段建成將同步新建溫州東站作為地區另一主要客運站，并新建杭溫至沿海高鐵聯絡線。溫州地區客運系統形成溫州南站、溫州東站及永嘉站（溫州北）“兩主一輔”客站格局。

溫州南站近期主要辦理沿海鐵路、金麗溫、溫武吉鐵路旅客列車始發終到及通過作業，杭州至溫州鐵路少量長途動車始發終到作業及部分列車通過作業；遠期沿海高鐵溫福段建成后沿海通道、杭溫鐵路部分中長途動車始發終到及通過作業調整至溫州東站辦理。

溫州東站主要辦理沿海高鐵列車始發終到作業和通過作業，同時辦理杭溫鐵路部分始發終到列車以及部分義烏方向—福州方向通過列車。

永嘉站（溫州北）主要辦理杭溫鐵路城際列車始發終到作業，義烏、臺州方向—福州方向列車通過作業。

2 杭溫鐵路引入地區方案

結合城市規劃、地區既有鐵路現狀及規劃線路引入地區的建設時序，本線引入溫州地區研究了近期接軌永嘉，引入溫州南站方案（方案I）、近期引入永嘉，滿足立折條件方案（方案II）和近期引入溫州東站，聯絡線引入永嘉站方案（方案III）3個方案［3］（圖2）。

方案比較范圍為：杭溫鐵路至沿海高鐵聯絡線出岔點（長源線路所）至各車站（車場）工程終點。

2.1 方案I：近期接軌永嘉，引入溫州南站方案

杭溫鐵路近期按外包引入永嘉站，出站后在溫州端區間接軌沿海鐵路。本線列車出永嘉站后經沿海鐵路至溫州南站。遠期在長源線路所設聯絡線連接溫州東站。比較范圍新建新路約16.95 km（圖3）。

2.2 方案II：近期引入永嘉，滿足立折條件方案

杭溫鐵路近期按外包引入既有永嘉站，在既有站對側新建杭溫始發終到場，用于辦理本線始發終到列車作業，設聯絡線連接區間正線和始發終到場，出站后在溫州端區間接軌沿海鐵路。遠期在長源線路所設聯絡線連接溫州東站（圖4）。新建線路約20.35 km（在方案Ⅰ基礎上增加新建杭溫正線至始發終到場聯絡線，長度3.4 km）。

2.3 方案III：近期引入溫州東站，聯絡線引入永嘉站方案

新建溫州東站，杭溫鐵路近期貫通引入溫州東站，同時將規劃沿海高鐵溫福段的溫州東段至鰲江段線路同步修建；并在長源線路所設聯絡線引入永嘉站并在溫州端接軌沿海鐵路（圖5）。新建線路約91.8 km（在方案Ⅰ基礎上增加新建杭溫鐵路經溫州東站至鰲江站段正線，長度74.85 km）。

2.4 方案比選

對以上方案從城市規劃、工程投資、居民出行距離和對既有鐵路影響等方面進行比選分析［4］（表1）。

與城市規劃匹配性方面：方案I維持了地區以溫州南站為主的的鐵路客站格局；方案II結合城市發展規劃，提升打造永嘉站為地區輔助客站；方案III配合城市東拓發展戰略，建設溫州東站為地區另一主要客站。

線路長度及工程投資方面：方案I線路長度最短，工程投資最省。方案II較方案I增加新建杭溫正線至始發終到場聯絡線，線路長度增加3.4 km，工程投資增加5.4億元。

居民出行距離：主城區居民到溫州南站的平均出行距離約9 km，隨著諸永高速公路溫州段延伸工程（甌江過江通道）的開通和溫州北片的開發，溫州主城區居民通過永嘉站出行更加方便，平均出行距離約8 km。

對既有鐵路影響方面：根據運量預測，近期杭溫鐵路義烏方向客車對數69對，甬臺溫鐵路臺州方向客車對數為116對，若本線引入溫州南站（方案I），永嘉站僅作為辦理通過作業的中間站，則永嘉至溫州南段近期客車對數達到185對，該區間通過能力無法滿足運輸需求。方案Ⅱ在既有站對側新設始發終到場和方案Ⅲ新建溫州東站作為始發終到場均可解決方案I中沿海鐵路區間能力不足問題，對既有鐵路能力影響小。

2.5 方案推薦

方案I既有沿海鐵路永嘉-溫州南段區間能力不足，研究后舍棄。方案II、III對既有沿海鐵路能力影響小，均符合地區鐵路客站布局的總體規劃，但方案II投資少114.7億元。考慮方案II工程投資較省，永嘉站可快速聯系溫州各片區，居民出行便利，同時發展永嘉站作為地區輔助客站符合溫州市規劃且可帶動溫州北片發展。研究推薦方案II：近期引入永嘉，滿足列車立折條件方案。

3 永嘉站改建方案說明

根據前述研究結論，杭溫鐵路近期引入永嘉站，在永嘉站設始發終到場，并設置疏解線滿足列車立折條件。結合既有永嘉高架站現狀和車站周邊深厚層軟土發育的地質特點，為保證施工期間車站運營安全，減少對既有鐵路的影響，本次研究按照保留既有站臺，新建股道在考慮橋墩樁間距和一定的安全間距基礎上距離既有股道按照不小于20 m控制。

杭溫鐵路引入既有沿海鐵路永嘉站，在永嘉站溫州端接軌，利用既有沿海鐵路至溫州南站。其中，杭溫鐵路引入永嘉站對側新建的杭溫場，杭溫場新設到發線6條（含正線）、450 m×12 m×1.25 m島式站臺2座、450 m×9.0 m×1.25 m側式站臺1座，預留動車存車場條件。新建站房設于南側（既有站房對側），既有站房拆除。

在永嘉站溫州端杭溫下行正線和杭溫上行疏解線均以42號道岔接軌杭深正線，并于既有隧道內設1組渡線道岔。杭溫上行疏解線以42號道岔接軌杭溫上行正線，并設安全線1條。甬臺溫場增建到發線2條（含正線）、450 m×9.0 m×1.25 m側式站臺1座（圖6）。

4 研究結論

結合溫州城市規劃、地區既有鐵路現狀及規劃線路引入地區的建設時序，研究了杭溫鐵路引入溫州地區的相關方案，考慮到近期引入永嘉站并在站對側設置始發終到場滿足列車立折條件的方案可滿足運輸組織的要求，同時工程投資較省，符合城市規劃和地方要求，推薦杭溫鐵路近期引入永嘉站并滿足列車立折條件的方案，遠期在長源線路所設聯絡線連接沿海高鐵溫州東站。同時結合既有永嘉站的現狀和周邊地質條件的特點，對永嘉站改建方案進行了分析。

參考文獻

［1］ 中鐵第四勘察設計院集團有限公司.杭州至溫州鐵路可行性研究［R］.武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2016.

［2］ 中華人民共和國國家發展和改革委員會.關于印發《中長期鐵路網規劃》的通知：［2016］ 1536號［S］.北京：中華人民共和國國家發展和改革委員會，2016.

［3］ 中華人民共和國國家鐵路局.鐵路車站及樞紐設計規范：TB10099—2017［S］.北京：中國鐵道出版社，2017，23-31.

［4］ 張明.西延高速鐵路引入西安鐵路樞紐方案研究［J］.鐵道標準設計，2019，63（7）：1-7.