遍地開花可預見

周志霞

全國首個甲醇制氫加氫一體站項目投用，且達到國內領先，能否在全國的加能站進行復制和推廣，是業內人士迫切關注的。

對此，中國石化燃料油公司執行董事、黨委書記楊軍澤明確指出：“中國石化甲醇現場制氫加氫一體站的正式運營，證明了分布式甲醇制氫是我國加氫站可持續發展的有效路徑，為我國氫能產業跨越式發展，提供了安全可靠、綠色智能、集約高效的‘石化方案，將對降低氫氣成本、大規模推廣應用具有積極貢獻。”

為復制推廣鋪路

截至目前，國內已建成近270座加氫站，但不足以滿足氫能大規模商業應用的需求。為加速氫能產業快速發展，中國石化在建站之初就為復制推廣全面鋪路。

布局8座綜合加能站

目前，中國石化燃料油公司已在大連自貿片區建成兩座油氣氫電服“五位一體”綜合加能站。與此同時，還有6座“五位一體”綜合加能站啟動開工建設，計劃在今年全面投用。

大連市氫能產業發展基礎良好，具備國內領先的技術研發優勢，氫能產業鏈初具雛形，為氫能產業發展提供了良好條件。目前，大連自貿片區已全面布局氫氣制、儲、運、加、用等環節，構建起包括氫氣制取、氫能裝備制造、氫燃料電池及其配套零部件、氫燃料電池整車、氫能分布式電源及氫能技術研發檢測等在內的氫能產業生態鏈。

中石化北方能源公司表示，作為中石化燃料油公司發展氫能產業的排頭兵，將充分抓住大連市氫能發展需求，發揮自貿區先行先試的政策優勢、合資公司的屬地優勢，架起中國石化與政府溝通合作橋梁，與石科院建立院企合作關系，加快推進更多項目落地。

采用撬塊化建設

為更好地在加油站形成可復制和推廣的經驗，石科院設計之初就采用撬塊化建設，撬塊化設計具有集成度高、布局方便、占地面積小等特點。“我國的很多加氫站都建在城區，這種撬塊化建設可以根據加氫站面積和需求量自行調節。”徐潤說。

此外，撬塊化設計，還便于運輸、吊運和管理，既適用永久站，又適用臨時站，還可以在加氫站的布局和建設速度方便得以保證。

技術進一步優化

隨著甲醇制氫應用的成熟，在技術層面也會有一定優化的空間。因為一體站裝置畢竟是全國首套，石科院在運營的過程中，更多的考慮容余問題。過一兩年時間，一切指標都達到優良，就可以做進一步優化。比如，裝置在反應效率、內部控制環節、強化傳熱反應器等都可以優化。

徐潤告訴記者，隨著各種層面的優化，后續設備可以選擇模塊化制造，一臺兩臺三臺就像造車一樣，還可以根據技術成熟度，進行相應的升級。

日前，又有好消息傳來。針對該領域沒有標準可借鑒，大連自貿區政府創新推出了全國首個制氫加氫一體站技術規范——《中國（遼寧）自由貿易試驗區大連片區（保稅區）制氫加氫一體站技術規范》。

“這對全國構建制氫、加氫、儲氫、用氫全產業鏈一體化發展模式具有進一步推動作用和實踐意義。”王海波說。

提供人才支撐

不僅發此，中國石化還為項目的復制推廣提供人才支撐。由其牽頭組建的北方氫谷職業技能培訓學校于近日在大連揭牌成立。學校將作為國家氫能產業的制、儲、運、用、產、學、研“全鏈條單位”，致力于培養氫能技術和技能人才，加速能源轉型。

“中石化打造一體站模式，也為在全國范圍內加快構建安全、穩定、高效的氫能供應網絡提供了可復制、可推廣經驗，為助力實現雙碳目標具有十分重要的現實和歷史意義。”中國石化燃料油公司總經理、黨委副書記房海峰指出。

推動氫能“全產業鏈”

隨著我國“雙碳”目標的提出，我國新能源替代傳統化石能源的速度加快。石油企業的轉型步伐也在加快。其中，中國石化提出打造規模最大、科技領先、管理一流的“中國第一氫能公司”。

中國石化氫能中長期發展戰略是按照加氫引領、綠氫示范、雙輪驅動、助力減碳的思路，圍繞氫能交通、綠氫煉化兩大領域積極推進產業示范。

作為中國最大的化工企業之一，中石化有著在制氫上的獨特優勢。其化工副產品可以為氫能提供充足來源。在氣液儲運和危化品儲運管理方面，中石化也有著多年的豐富經驗。其建成的“巴陵—長嶺”氫氣輸送管線已平穩運營6年，全長42公里，是國內最長氫氣輸管線。

綠氫煉化方面，啟動我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目，首套自主研發的兆瓦級PEM電解水制氫裝置在燕山石化成功投產。

就在剛剛過去的2月16日，中石化啟動全球最大綠氫項目，其內蒙古鄂爾多斯市風光融合綠氫示范項目正式開工。該項目計劃年制綠氫3萬噸、綠氧24萬噸，總投資約57億元，投產后預計可以減少二氧化碳排放143萬噸/年，是目前全球的最大綠氫耦合煤化工項目。

氫能交通方面，在全國先后建成9個氫燃料電池供氫中心，并加快加氫站布局，建設和運營加氫站數量居全球首位。根據規劃，“十四五”期間，中國石化擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站，為社會公眾提供綜合能源。

中國石化的氫能戰略順應了國家政策的發展導向。據不完全統計，目前國內已經有21個省級、69個市級出臺了相應的氫能規劃，省級規劃中，到2025年氫燃料電池汽車合計推廣11.1萬輛，加氫站超過1000座。據中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，

如此巨大的氫能發展前景，中石化加氫站相關布局也將更快。“甲醇加氫制氫一體化應用模式會以一個比較驚喜的速度在加油站復制推廣。”王海波說。

本文圖片均由中國石化提供

責任編輯：石杏茹