基于Smart 3D的大型郵輪開孔管理系統設計與實現

王濤濤,李苗青,劉泓伯,房奎凱

(上海外高橋造船有限公司,上海 202207)

在大型郵輪建造過程中,船體結構舾裝開孔是船體結構設計專業與舾裝設計專業間協同設計的非常重要的工作內容。針對各專業生產設計過程中開孔管理的實際業務需求,對當前開孔管理模式非電子化、效率低等問題進行分析,整理出電子化審批流程和新的需求,結合實際操作分析開孔管理系統功能,提出基于Smart 3D的大型郵輪開孔管理系統。

1 需求分析

郵輪開孔管理過程中,涉及大量業務需求,包括提交開孔需求、開孔補孔審核、開孔/補孔執行等,傳統的開孔管理流程主要是通過簽訂紙質的業務聯系單對開孔進行管理,審核簽審流轉慢,效率低易出錯,難以實現數據長期管理,追蹤查詢難,且不能同步在模型上實現開孔/補孔。以Smart 3D軟件功能開發為基礎,結合郵輪生產設計開孔的業務需求,開發開孔管理系統不僅能夠實現代替紙質版業務聯系單,同時實現同步至模型開孔/補孔一鍵式操作,真正實現線上電子化管理模式。

基于Smart 3D的大型郵輪開孔管理系統是以Smart 3D HoleTrace對象為數據源,實現對HoleTrace對象的創建提交、發布審核、執行開孔/補孔全過程精細化管理,滿足各專業間協同設計需求,提升數據管理能力。開孔管理業務流程見圖1。

圖1 開孔管理業務流程

該平臺設計5種權限,分別為管理員、舾裝設計、舾裝審核、船體設計和船體審核,主要具有以下功能。

1)開孔信息數據管理。

2)結構專業開孔/補孔:結構專業設計人員可以通過本系統實現在三維模塊與二維模塊對所有孔的查看、審批、執行等操作,提高準確性和效率。

3)多專業協同設計:基于定制的開孔設計業務平臺,實現了舾裝專業與結構專業的協同設計,各專業可以實時查看全流程的狀態。

4)根據實際情況分析,共分為三種類型聯系單;新開孔聯系單、修改開孔聯系單和純補孔聯系單如下:①新開孔聯系單:適用于添加新開孔;②修改開孔聯系單:適用于對已完成開孔的舊孔進行修改,可以同時實現添加新開孔和是否補舊孔;③純補孔聯系單:適用于對已完成開孔的舊孔進行補孔。

2 系統設計

系統開發主要是支持開孔聯系單的審核和管理工作,實現電子化規范管理;同時在管理基礎上實現自動化開孔/補孔功能。開發設計思想如下。

1)系統應符合企業開孔聯系單審核和管理的規定。

2)系統采用模塊化程序設計的方法,既有利于系統維護,又利于后期專業室或者IT技術室后期人員的參與。

3)系統具備數據庫維護功能,可以根據專業室需求對數據庫進行增、刪、改、查等基本操作。

2.1 功能結構設計

系統功能結構見圖2。

圖2 開工管理系統功能結構

2.2 數據庫設計

在充分考慮開孔管理系統實際需求的基礎上,設計合理的數據庫,主要數據見表1、2、3。

表1 用戶列表

表2 聯系單列表

表3 開孔清單表

3 系統實現

3.1 創建開孔業務

舾裝設計權限用戶登錄系統后,選擇創建開孔聯系單,在界面中,選取Unit,將自動列出Unit對應的分段,然后選取分段。選取舾裝審核人員,下拉框會自動列出有舾裝審核權限的人員。其他條目為自動生成,其中船體相關人員由配置文件指定。單號自動生成,格式為<項目號>-<部門>-<專業>-<順序號>。標題自動生成,且可以修改。格式為-<專業>-開孔聯系單。見圖3,表4。

表4 界面介紹

圖3 創建開孔聯系單

3.2 審核開孔業務

1)船體設計人員接收舾裝設計人員發布的聯系單,同意當前開孔或拒絕當前開孔。對于已通過審核的條目,可以點擊撤銷當前開孔按鈕,將開孔回歸到未審核的狀態。撤銷時將清空審核意見;如果聯系單中所有條目全部審核通過,點擊發布按鈕,轉給下一階段舾裝審核人員。相反,如果聯系單中有條目審核拒絕,點擊發布按鈕,則回轉給舾裝設計人員重新修改。

2)舾裝設計人員接收船體設計人員審核通過發布的聯系單,同意當前開孔或拒絕當前開孔,同1)。

3)接收舾裝審核人員審核通過發布的聯系單,同意當前開孔或拒絕當前開孔,同1)。作為審核流程的最后一個環節,在審核聯系單時可以指定開孔人員。船體審核人員配置了聯系單管理功能,可以更改船體設計人員和開孔人員。

3.3 執行開孔業務

接收船體審核人員審核通過發布的聯系單,船體設計人員調入聯系單進行開孔/補孔操作。根據三種類型聯系單區別如下。

1)新開孔類型聯系單。

點擊自動開孔/補孔,對于新開孔聯系單會直接完成開孔操作,并提示“開孔完成。成功開孔*個”,舊孔狀態仍保持空值不變;點擊人工純補孔,會提示“請只選擇純補孔”,見圖4。

圖4 新開孔業務聯系單

2)純補孔類型聯系單。

點擊自動開孔/補孔,對于純補孔類型的聯系單會直接完成純補孔操作,并彈出提示“開孔完成。成功刪(補)孔*個”,同時舊孔狀態會更新顯示為舊孔已自動補孔,見圖5。

圖5 純補孔業務聯系單

點擊人工純補孔,會彈出提示“完成”, 同時舊孔狀態會更新顯示為舊孔人工補孔,后續需要專業人員手動進行補孔操作。

3)修改開孔類型聯系單。

點擊自動開孔/補孔,僅對于修改開孔類型的聯系單會彈出對話框詢問“舊孔是否自動補孔”。選擇是,將會標記補孔完成,并自動刪掉Cut。選擇否,會標記補孔完成但不會刪掉Cut。見圖6。

圖6 修改開孔類型聯系單

選擇是,會自動完成補孔操作,彈出如下提示,舊孔狀態會更新顯示為舊孔已自動補孔;選擇否,會彈出提示“開孔完成。成功開孔*個”,同時舊孔狀態會更新顯示為舊孔人工補孔,后續需要專業人員手動進行補孔操作。點擊人工純補孔,會提示“請只選擇純補孔”,人工純補孔僅適用于純補孔類型的聯系單。

4 系統測試

系統在投入使用前需要對其進行測試以保證能更好地投入使用,盡可能減少問題,本地功能測試通過后,整理測試概要提交專業,收集測試反饋結果,測試案例的結果見表5。

表5 系統測試結果

5 結論

大型郵輪船體舾裝開孔管理系統不僅實現了開孔聯系單全過程的電子化管理,同時實現了開孔/補孔一鍵化自動操作。在滿足大型郵輪數字化設計需要,是提高大型郵輪設計效率,為船舶開孔管理信息化轉型的新探索。