F1邁阿密大獎賽

金木

2023年5月7日，2023年F1第5站邁阿密大獎賽舉行，紅牛車隊車手維斯塔潘取得本賽季第三勝，生涯總計第38場勝利，已經追平了維特爾在紅牛車隊獲得的冠軍數。第二名由隊友佩雷斯獲得，第三名由阿斯頓 · 馬丁老將阿隆索獲得。本場比賽也是F1歷史上第11場所有車手全部完賽的比賽。

街道賽之王心服口服

本場比賽佩雷斯從桿位發車，維斯塔潘從第九位發車。雙方在賽前與車隊溝通了比賽計劃，維斯塔潘主動選擇了與隊友不同的輪胎策略。佩雷斯的中性胎比賽節奏沒有想象中快，維斯塔潘使用硬胎起步的做法亦相當冒險。

如果維斯塔潘在第一圈因碰撞導致爆胎，無論進站更換中性胎還是硬胎，比賽都將陷入困難境地。對于安全車出動概率較高的邁阿密站來說，如果在比賽第一階段因事故出動安全車，那么所有使用中性胎起步的車手都將獲得免費進站機會，這也意味著硬胎起步策略宣告失敗。

維斯塔潘在比賽中的首要任務是避免碰撞。紅牛賽車相比其他所有對手，都握有0.4秒以上優勢。考慮到RB19賽車驚人的直道速度，維斯塔潘想要追回位置輕而易舉。維斯塔潘在第20圈到42圈發揮出色，在硬胎磨損情況下節奏穩定，與進站更換新硬胎的佩雷斯相比表現甚至更好。

另一方面，中性胎起步后在速度和耐久性方面都遜于硬胎。佩雷斯表示，本場比賽相當困難，原因是比賽前夜下了大雨，路面殘留的輪胎橡膠幾乎被沖刷干凈。佩雷斯在起步之后右前胎顆粒化嚴重，這是輪胎在“干凈路面”出現的典型情況。即便如此，佩雷斯也認為哪怕和維斯塔潘采用相同的硬胎起步，想要戰勝隊友也幾乎不可能。所以，佩雷斯在比賽第48圈一號彎遇到維斯塔潘時，沒有做任何防守動作。

由于本賽季冠軍幾乎已經掌握在紅牛車隊手中，兩位車手的冠軍之爭是唯一看點。對于“街道賽之王”佩雷斯來說，邁阿密站取勝將在積分榜超越維斯塔潘升至首位。本站取得第二名，也意味著賽季冠軍漸行漸遠。賽后，佩雷斯走出紅牛賽車時難掩失望之情，但也輸得心服口服。

賽后還發生了小插曲，維斯塔潘登上領獎臺時臺下觀眾喝起了倒彩，美國車迷似乎更喜歡來自墨西哥的佩雷斯以及英國人漢密爾頓，不過維斯塔潘卻并不在意。維斯塔潘表示：“如果我跑在最后一名，那么觀眾什么反應也不會有。對我來說站在領獎臺最高點是最重要的，我能拿著冠軍獎杯回家，觀眾回家之后也能度過一個美好夜晚。”

不只是大風困擾法拉利

以第七名完賽的勒克萊爾本場比賽跑得十分艱難，SF23賽車難以跑出穩定節奏。為了追求好成績，勒克萊爾不得不過度駕駛賽車，致使排位賽Q3階段失誤上墻引發紅旗，這一幕讓人聯想起他在2020賽季的表現。正賽中勒克萊爾拖著衰竭的中性胎，不得不與哈斯車手馬格努森進行多圈鏖戰。

勒克萊爾認為SF23賽車弱點并非正賽節奏不足，而是操控性時好時壞。勒克萊爾在賽后表示，他和隊友賽恩斯觀點相同，法拉利賽車表現缺乏一致性。SF23不只在賽道每個彎角表現不同，甚至每次通過相同彎角時，賽車時而轉向不足時而過度，實在難以預測，并且SF23賽車對風力的敏感程度，遠高于其他賽車。

法拉利賽車本賽季仍然飽受海豚跳影響，車隊至今未能查明原因。每場比賽使用相同輪胎配方的多套輪胎時，法拉利賽車每套輪胎表現并不一致，很難維持在正確的性能窗口中，難怪車手對賽車始終缺乏信心。

梅賽德斯用升級找問題

梅賽德斯-奔馳車手拉塞爾和漢密爾頓在邁阿密站分別取得第四名和第六名。對兩位車手來說，W14賽車同樣難以駕馭。本賽季車隊只上了一次領獎臺，從澳大利亞站的第二快到邁阿密的第五快，賽車性能表現同樣稱不上穩定。工程師分析數據后得知，與去年相比W14賽車性能只是略有提升，準確地說只是消除了直道的海豚跳現象。從第十三位起步第六完賽的漢密爾頓認為，邁阿密站的比賽策略是對是錯，車隊自己也不清楚，或許本場比賽策略就是最合適的。

車隊將在下一站伊莫拉引入大升級，包括側廂、底板、前懸架在內都將進行重新設計。W14賽車將否定激進的零側廂設計，轉而采用更加傳統的車身造型。車隊領隊沃爾夫在F1賽場摸爬滾打了十五年，他深知升級套件并不能為賽車性能帶來翻天覆地的變化，但是目前賽車變數太大，新套件能加深工程師對賽車的理解，有望幫助賽車找到未來的提升方向。