標致9X8 另辟蹊徑能否 重現輝煌

金木

融合技術與美觀

標致-道達爾能源車隊從2022年WEC第四站蒙扎開始正式參賽，今年將參加包括勒芒24小時耐力賽在內的WEC完整賽季。標致曾在1992、1993、2009年三次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍。時過境遷，標致回歸WEC頂級組別的原因主要有三點。

第一，勒芒24小時是世界汽車運動中最有名的汽車賽事之一。標致希望9X8能繼承冠軍DNA。第二，WEC是技術實驗室。參加WEC的9X8賽車使用了和標致508 PSE相通的混動技術，展示了標致汽車在混合動力化和電動化領域的技術專長。標致希望將WEC技術用在未來的量產車上。第三，參加WEC能擴大標致品牌影響力。

標致9X8賽車灰色拼綠黃的配色來自508 PSE，也是標致高性能車的象征。不只是外觀，標致希望在性能上將賽車與量產車聯系起來。標致9X8賽車采用中置2.6升V6雙渦輪增壓發動機驅動后輪，前輪采用電機驅動組成四驅系統。標致運動部門開發的量產車508PSE，采用前置1.6升四缸渦輪發動機驅動前輪，并搭載前電機和后電機，發動機和電機同時驅動組成四驅系統。

賽車設計總是優先考慮空氣動力學，但標致希望9X8能同時兼顧優雅的外觀。WEC技術規則規定的是下壓力上限和阻力下限，在此范圍內可以自由設計。標致技術總監奧利弗·讓索涅在講解車輛開發過程時提及，標致曾在LMP1時代取得輝煌成績，他們不想復制或是進化當時的設計思路，而是通過挑戰全新技術路線證明技術實力。所以標致在仔細研讀規則之后選擇另辟蹊徑，無尾翼賽車概念就此誕生。

一般來說，征戰耐力賽事的原型車通過底板和尾翼產生下壓力，空氣動力學平衡通過底板前部的分流器和尾翼進行調整。Hyper Car組別規定可調整的空力部件只有一個，這就意味著前分流器和尾翼必須有一邊是固定的。

奧利弗·讓索涅發現了規則的另外一種解釋，既然只允許調整一個空氣動力學組件，那么去掉尾翼也沒有不利影響。空氣動力學平衡靠調整前分流器即可。當然，標致賽車也并不是任性地選擇創新概念。開發團隊在確認無尾翼概念符合規則之后，將團隊一分二，分別開發和LMP1賽車類似的賽車形態以及無尾翼賽車。標致發現，從數據上看無尾翼賽車并不吃虧，能達到規則規定的下壓力上限。

尾翼并非必須

無尾翼理念在標致9X8賽車開發初期就確定了。9X8希望通過前所未有的挑戰來證明標致的技術力，當然它們也深知創新理念背后存在風險。英國車手安東尼·戴維森曾駕駛標致908 LMP1賽車征戰勒芒系列賽。今年，他受邀測試標致9X8賽車模擬器，分享了LMP1賽車和LMH賽車的駕駛異同。

首先，LMH和LMDh的賽車遠比LMP1時代更重。LMP1賽車最低重量為870公斤，而豐田和標致分別是1071公斤和1079公斤，都高于四驅LMH限制最低重量。安東尼·戴維森認為LMH賽車遠沒有LMP1和LMP2賽車靈活。

英國車手回憶，當年駕駛豐田LMP1賽車時，駕駛方式是出彎馬上全油門，四驅牽引力幫助賽車緊抓地面，而現在的LMH賽車不是真正的四輪驅動。2021年引入的LMH規則，四驅系統前電機工作的最低速度為120公里/小時。但從去年開始，該參數也成了性能平衡的一部分。豐田賽車從190公里/小時啟用前電機，標致是150公里/小時。

按照規則，在每一場比賽前Bop都會給出一條明確的扭矩曲線。MGU最多可以輸出260馬力。勒芒24小時大賽允許內燃機最多輸出680馬力，其他賽事限制在707馬力，無論前軸的MGU輸出多少動力。

Tips：

樂高和標致Sports設計團隊共同創造了這臺精致的1：10比例的9X8混合動力超跑。

從流線型車身到氪石綠閃光燈，全新樂高?機械組標致 9X8 24H 勒芒混合動力超級跑車將原車型實戰版的魅力照進現實，9X8展示了標致對電氣化的追求，更體現了該品牌對最高水平競賽的激情。

安東尼 · 戴維森認為標致9X8的駕駛體驗有些反直覺，其中勒芒賽道第一段是LMH賽車區別最大的地方。鄧祿普彎入彎時，左轉的時候甚至會出現轉向不足。出彎右轉下山之后，山腳下先向左再向右全力加速出彎時，高速彎中甚至發生了鐘擺效應。賽車重量的增加不可避免地帶來了更強的慣性，9X8賽車無法做到同時重剎和入彎。當車輛產生滑動時，賽車滑動的時間也比預想中更長。

駕駛9X8的時候，主觀感覺難以察覺賽車是否安裝尾翼。安東尼 · 戴維森說：“我在模擬器駕駛9X8的時候從沒想過這件事。當然，當你看到賽車外觀時會感到驚訝，因為我們從小看到的賽車都有尾翼，但是這輛車通過地面效應產生下壓力。既然在沒有尾翼的情況下也能平衡前后下壓力，為什么一定要有尾翼呢？”

性能仍有潛力

WEC 2022賽季中，標致9X8參加了7月份的意大利蒙扎6小時耐力賽，9月份的日本富士6小時耐力賽，以及11月份的巴林8小時耐力賽。標致9X8從2021年12月初開始進行賽道測試，開發時間非常有限。多場比賽中，9X8賽車不可避免地故障頻發。

2022年富士站接受采訪時，標致技術總監奧利弗·讓索涅認為9X8有著光明未來。標致已經證明無尾翼賽車能和對手跑出相同比賽節奏，混動系統性能表現也符合預期。雖然目前遇到的問題較多，但賽車基礎性能很不錯。

WEC 2023賽季已經進行了兩站比賽。第一站賽百靈1000英里，標致94號和93號賽車在排位賽中分別取得第8和第9名，正賽中雙雙遭遇故障。9X8賽車表現欠佳的主要原因是出彎時前輪牽引力不足，和顛簸的賽道特性有關。第二站波爾蒂芒，標致9X8賽車在排位賽中分別取得第6和第9名。94號和93號賽車分別以第5和第7名順利完賽。

標致9X8賽車遇到的賽車性能問題，尾翼有無并非主要原因。9X8在可靠性問題解決之后，標致需要深入理解賽車與眾不同的空氣動力學理念。如果標致能從當代F1設計中借鑒密封底板，減少彈跳，調整空氣動力學平衡穩定離地間隙的小技巧，那么標致將有機會加入爭冠行列。