降價不能帶來銷量但可以打擊對手？

鄭宇

今年1月開啟、3月爆發的汽車價格戰雖然仍未徹底落幕，但已經不再受到廣泛關注。不過，這場價格戰的后遺癥，卻開始顯現。

近日，乘聯會公布了2023年3月汽車市場的產銷數據。3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3％。從數據來看，轟轟烈烈的價格戰并沒有帶來預期的銷量暴漲。

理想汽車CEO李想曾說：“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手。”情況正是如此嗎？

1月6日，特斯拉國產車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價，最高官降達到4.8萬元。其降價效果立竿見影，有媒體報道稱，特斯拉在降價后三天內獲得超3萬新車訂單。1月，在多數車企月銷量同比下滑的背景下，特斯拉中國產汽車銷量6.6萬輛，同比增長10.3％。

而隨后降價的小鵬、問界、零跑等不僅未迎來增長，反而進一步下跌。數據顯示，1月，小鵬汽車銷量為5218輛，環比、同比跌幅都超過了50％；問界銷量4475輛，環比下降55.88％；零跑汽車交付僅1139輛，環比同比均大幅下降超過80％。

3月初開啟的燃油車降價潮也是如此。3月，雪鐵龍C6、標致508L在湖北分別推出政企綜合合計高達9萬元、4萬元的補貼。乘聯會數據顯示，3月雪鐵龍C6銷量由2月的103輛猛增至1259輛，同比增長436％，超過該車型過去8個月銷量總和；標致508L由2月的117輛增長至1064輛。

不過，幾款車型單月高速增長的效果依舊有限，擁有東風雪鐵龍和東風標致品牌的神龍汽車3月銷量為10100輛，環比增長86.2％，同比卻下跌6.9％。

領頭降價、備受關注的企業尚且如此，跟風的自然也沒有收獲什么驚喜。除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田實現同比增長外，3月廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產均出現了兩位數下滑，上汽通用也同比下滑7.1％。

從3月的銷量表現來看，轟轟烈烈的價格戰似乎并沒有達到預期的效果。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，湖北這輪強力舉措短期內有助于銷量的提升，長期來看又勢必會歸于平靜。

與燃油車增長動力不足的形勢相比，新能源汽車回血了不少。經歷了1月的銷量崩盤之后，新能源汽車市場逐漸緩過一口氣。

3月，比亞迪以超20萬輛的成績蟬聯銷冠，銷量同比增長97.45％；廣汽埃安和理想汽車分別實現4萬輛和2.08萬輛交付，同比分別增長97％和88.7％；蔚來交付新車10378輛，同比增長3.9％；極氪交付6663輛，同比增長271％。

或許是銷量大幅增長給了這些品牌信心，同時為了應對大量消費者的觀望情緒，理想汽車第一個推出了保價政策，承諾自即日起至3月31日，通過理想汽車官方渠道定購理想L系（理想L7、理想L8、理想L9），自定購日起90天內如果降價將返還差價。

理想汽車這一策略引起了多個品牌的跟進，極氪、騰勢、哪吒、零跑、極狐等緊隨其后，宣稱未來90天甚至120天內不降價，否則返還差價。4月13日剛上市的魏牌新旗艦藍山DHT-PHEV更是推出了超長保價期，官方保價至2023年12月31日。長城旗下另一品牌坦克同樣承諾，保價期至2023年12月31日。

瘋狂內卷令原本利潤就薄弱的諸多車企雪上加霜。崔東樹表示，目前新能源車很難賺錢，許多大型車企都依靠燃油車利潤支撐新能源車發展，純粹的新能源車品牌大都處在虧損期。對于大型車企來說，穩住燃油車銷量的同時加強新能源車技術創新，才能贏得主動。

就在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇上，多位車企負責人表示競爭格局下企業有多重困難，呼吁政府給予補貼。工信部原部長、現任全國政協經濟委員會副主任苗圩表示：“新能源汽車免購置稅原定是執行到今年年底，考慮今年我們國家的經濟狀況，考慮到我們要更加大力度地刺激消費，所以我個人倒是主張如果可以的話再延續一段時間。”

在業內人士看來，短期內“以價換量”的確會帶來銷量的增長，但長期來看價格戰則是一把雙刃劍。不過也有專家表示，經過價格戰的洗禮，企業才能變得更加強大。

而在這場降價與保價的博弈之間，更多的弱勢品牌將提前迎來“生死大考”。

選自《中國新聞周刊》