維京游輪創始人及董事會主席　郵輪業復蘇，造船是中國的機會

鄧依云

托爾斯泰·哈根是維京游輪的創始人及董事會主席。維京游輪創立于1997年，總部位于瑞士巴塞爾，2004年進入中國市場。

Yi YiMagazine

H 托爾斯泰·哈根（Torstein Hagen）

中國停滯了近3年的出入境旅游正在迅速恢復。世界旅游聯盟聯合相關機構發布的《2023年上半年中國出境旅游市場景氣報告》顯示，今年上半年中國出境旅游的綜合景氣指數已超過2019年上半年，消費者為高質量產品和獨特度假體驗支付溢價的意愿也有增強趨勢。

3月30日，交通運輸部辦公廳印發《國際郵輪運輸有序試點復航方案》，在上海、深圳郵輪港口試點恢復至周邊國家和地區港口間郵輪運輸，試點時間暫定6個月至1年。試點方案發布當天，維京游輪與招商蛇口合資成立的招商維京游輪便宣布推出從深圳或上海出發、前往日本深度旅行的航線，是國內首家宣布恢復運營由中國內地母港出發的國際航線的郵輪企業。

維京游輪創始人及董事會主席托爾斯泰·哈根（Torstein Hagen）對行業在疫情之后的發展表現出信心，他認為將有更多消費者愿意選擇有文化體驗的游輪旅行，也將有更多郵輪企業選擇開辟這一市場。而中國，未來將不僅在游輪旅行的消費市場上充滿潛力，在船只建造方面也會迎來機 遇。

Yi 隨著世界逐漸從疫情沖擊中恢復，國際郵輪行業的復蘇情況如何？

H 一旦人們習慣出行，一旦航班和航線的運力恢復，你就會發現需求迅速增加，且比之前更強了，原來不旅行的人現在也開始更多地旅行。在全球市場，2022年我們的顧客人數已經恢復到了2019年的水平，2023年的顧客將會更多。目前2023年和2024年的航線銷售表現都很好，有些航次已經供不應求。

也許中國目前還沒有達到這一局面，但復蘇的速度也比我們想象的要快得多。疫情暴發之前，維京在歐洲有6艘專為中國旅客定制的河輪，今年有兩艘投入運行，我相信很快就會恢復到以前的水平。前幾天有客戶一次性預訂了我們今年夏天航線的28個床位，你可以看到需求就在這里，只是時間問 題。

Yi 新冠疫情對游輪生意的影響究竟有多大？經過這幾年，消費者的需求和郵輪企業的業務運營分別有什么變化？

H 新冠疫情對于行業是一個巨大的影響，很少有其他一線行業比郵輪業遭受的沖擊更大。疫情暴發后，維京是第一家停止運營的郵輪企業，此后一年半沒有正常運行商業航線，可以說一度停滯不 前。

疫情期間，在美國，消費者旅行的需求被壓抑，當疫情高峰結束，他們就更期待像旅行這樣有體驗感的消費，這對行業來說是全新的機會。

游輪體驗主要分兩種類型，一種在船上售賣酒和娛樂活動，另一種售賣目的地的文化體驗。疫情之后，我認為后一種的市場需求會更大，會有更多的人想乘坐游輪到目的地深度體驗，了解當地的歷史、地理等文化，充實自己。盡管這類游輪旅行目前在市場規模上并沒有達到1/2，但據我們的觀察，這個細分市場將會顯著增長，也會有更多的郵輪企業選擇開展目的地深度旅行業務。

Yi 那么，與歐美消費者相比，中國的游輪旅行消費者的需求和消費行為有何不同？

H 與歐美國家有所不同的是，中國的旅游消費者相對更年輕。在中國，我們把乘客的年齡限制從18歲降低到了8歲，希望一些父母可以帶他們的孩子一起體驗游輪旅行，培養下一代的消費者。但中國消費者的其他特質與歐美消費者相似，他們是好奇的、聰明的、老練的，且經濟條件不錯。不過，中國消費者的期望和標準可能更高一點，這也對我們提出了更高的要求。

Yi 與其他旅行方式相比，你認為游輪旅行的目標消費者主要是哪些人群？數十年來，全球郵輪業經歷了怎樣的發展？

H 如前面所說，游輪旅行主要有兩種類型，一種是乘坐游輪享受派對活動，一種是乘坐游輪去目的地旅行。我們專注于目的地旅行，將游客帶到目的地，讓他們享受和探索當地的體驗。乘坐游輪旅行，你不必擔心衣食住行，在船上就可以獲得所有你需要的服務。所以，游輪旅行的消費者一般年齡偏大、經濟條件相對較好，同時他們對世界富有好奇心和探索欲。以維京游輪為例，我們針對的主要是55歲以上的高知客群。

我從1974年開始關注郵輪業，這個行業一直在高速發展，最明顯的變化就是船只越來越大，越來越先進，有的甚至已經可以容納5000名乘客。不過，維京主打中小型游輪體驗，我們一艘內河游輪可搭載190名乘客（面向中國市場的河輪搭載180名游客），遠洋的大型游輪可搭載930名乘客。從1997年維京游輪創立到現在，郵輪業的年增長差不多保持在3%左右，但維京游輪的年增長率達到了22%，差不多每三年我們的規模都會翻一 番。

Yi 從全球來看，郵輪行業目前面臨的最大的挑戰是什么？

H 最大的挑戰可能是缺少船只，行業需要更多的船，而我認為中國將在建造新船只方面發揮重要的作用。維京游輪目前擁有10艘海輪，80多艘河輪和2艘探險游輪，另外還有6艘海輪和17艘河輪在建造計劃中。海輪一般可以容納930到990名乘客，建造的時間大約為一年。我們的船只主要來自于歐洲的兩個造船廠—芬坎蒂尼集團（Fincantieri）和邁爾造船廠（Meyer Werft），但它們的造船能力仍然有限，所以中國的造船廠可能迎來新的機遇。另一方面，輪船公司必須有完善的可持續發展理念，造船時應該考慮大氣污染、全球變暖等環境問題。在維京，我們建造的新海輪將是使用氫燃料電池的混合動力船，以減少溫室氣體的排放。

Yi 對一家游輪公司而言，核心競爭力是什么？

H 游輪公司的核心在于服務好你的顧客，像你自己希望被對待的那樣對待他們，這也是所有優秀的游輪公司的關鍵。在我看來，一家偉大的公司應該受到客戶的喜愛，受到員工的愛戴，同時獲得競爭對手的尊重。