2023城市商業魅力排行榜

過去5年，主流消費品牌持續進駐新一線和二線城市

數據來源：新一線城市商業數據庫注：數據統計時間分別截至2018年3月、2023年3月品牌進駐率為同能級城市均值，計算時已排除部分地域性較強品類，主流消費品牌清單見末頁索引

品牌商業資源從高線城市向低線城市的傳導仍是主流。尤其是在城市和經濟的發展遇到阻力之時，它們構成了商業韌性穩定的基盤。

新一線城市商業數據庫沉淀了近200個主流消費品牌多年的門店開關數據。過去5年，多數品牌在一線城市的探索與布局趨于穩定，新一線與二線城市成為它們的主要試驗場。

一線和新一線城市以外，奢侈品和新興咖啡品牌青睞的城市TOP10

數據來源：新一線城市商業數據庫注：數據統計時間截至2023年3月；各品類納入監測的主流消費品牌清單見末頁索引

奢侈品品牌穩扎穩打，在一線和新一線城市之外，優選在消費水平和人口規模數據上更有說服力的省會城市及省內經濟強市。咖啡品牌則更加看重城市人對新鮮事物與生活方式的接納—海口、廈門、無錫等都是二線城市中的外向型，各地的游客為這些城市不斷帶去新的商業內容與生活理念。

戶外運動品牌在近兩年迎來了新的增長點。尤其是在頭部城市中，新的生活方式與消費理念快速擴散，品牌觸達消費者的策略與上一代運動品牌相比也有所調整。

運動品牌體現出不同的城市選址策略

品牌門店數量增長率TOP10城市

數據來源：新一線城市商業數據庫注：數據統計時間為2022年3月至2023年3月；數據僅統計2023年品牌門店數量大于50的城市

2011年Under Armour全國首店落戶上海港匯恒隆廣場，2016年lululemon全國首店落戶上海嘉里中心。時隔5年，這兩個高端運動品牌都選擇從上海起步，逐步打開國內消費市場。但同樣是在進入中國市場后的7年，它們的門店結構反映出了不同的品牌思路。lululemon將絕大部分資源投入在一線和新一線城市，扎穩后再逐步滲透至二線及個別三線城市；而Under Armour有一半以上的店鋪重點布局在新一線與二線城市，它的門店最低下沉至了五線城市。

新一線城市中，城市核心商圈面積持續拓張

數據來源：新一線城市商業數據庫、中國聯通智慧足跡注：商圈實力統計時間截至2023年3月；客流數據統計時間為2022年6月；商圈客流占比=商圈客流量÷城市所有商圈客流總量

在下沉市場，lululemon看重的是海口與三亞這兩個遠途旅行目的地，Under Armour則選擇了烏魯木齊、呼和浩特等省會城市。上一代品牌更在意城市的經濟與行政地位，現如今，客群的消費理念質素、城市商業消費的氛圍，以及城市自身的熱度都會被品牌納入考量。

定位相似且在中國市場深耕多年的FILA與New Balance，現在門店總體量均在1600多家的水平，但它們達到這一數據的路徑不盡相同。從2019年到2023年，New Balance的門店數量減少了2 62 家，F I L A的門店數量則基本穩定—它的門店重點布局在一線、新一線與二線城市，且近年重點在一線城市增加了門店。相比之下，NewBalance在低線城市的門店數量占比更多，也是調整和削減的重點區 域。

自上而下的網狀門店結構，讓品牌得以在市場信心出現分化時做出靈活調適，以支撐品牌穩扎穩打地探索市場規模的邊界與天花板，也能助其在遭遇風險時及時踩住擴張的剎車。

相比品牌，更大尺度上的城市商業空間對市場風向的反饋相對慢一些，但也具備更長期的指征意義。

基于地理信息和空間算法，新一線城市研究所識別出各個城市的商圈邊界和能級，將具備一定品牌強度和客源輻射力的商圈依次劃分為城市核心商圈、城市次核心商圈和區域重點商圈。

作為城市的商業高地，新一線城市的核心商圈匯聚了當地最強的品牌資源和消費流量，形成寡頭效應，并在市場不理想的情況下，依舊實現了商圈物理邊界的擴張。這可能是在主街之外激發了后街經濟：重慶解放碑商圈和成都春熙路商圈都在原有的商圈基礎上橫向擴張，杭州湖濱則是沿延安路主軸縱向發展，包裹了更多街巷；也可能是兩個獨立的商圈融為一體—天津的鼓樓商圈因為天津大悅城與仁恒樂天百貨之間的商業氛圍延續，融合成為單個商圈。

支撐城市商圈擴張與融合的不僅是商業體與品牌性商業，餐飲、服裝店、超市便利店等基礎商業構筑了城市商業的根基。它們連接起城市各類空間，提升了城市商業便利，也凸顯出城市的商業特色。

商業不只是城市興起、發展的核心驅動因素，當商業與人、文化等元素交融，它也創造了城市的性格魅力。

二線及以上城市中，東南沿海城市淘寶店鋪數量增長快

數據來源：阿里巴巴集團注：淘寶店鋪數量統計時間為2022年全年

基礎商業門店數量TOP10城市

數據來源：大眾點評、高德地圖注：各類線下基礎商業門店數據統計時間截至2023年3月

我們展開城市級差討論的前提，是承認城市網絡結構對它們各自發展起到的決定性影響。地理區位從來都是城市的天然稟賦。

過去探討城市的樞紐性時，我們往往習慣于將目光投注在具有地理優勢的東部沿海城市和區域中心城市上。但今年，在這一維度躍升最多的，恰恰是傳統意義上區位弱勢的西南地區，尤其是偏遠城市。

交通聯系度是其中數據變化最顯著的。這一指標包含了實際的城市間公路、高鐵和航空往來數據，其內部各項的表現也反映出不同交通方式構建的交通網絡差異。

公路聯系與自然地理條件的關系最為密切，也是城市聯系中最基礎和細密的。

西南地區城市樞紐性整體上升

數據來源：新一線城市研究所注：數據統計時間截至2023年3月

云南3小時公路網絡

數據來源：根據公開資料整理注：僅統計新增3小時城市對之間的新增高速路段

疫情期間，國內航班量僅為常態的6成

數據來源：飛常準注：數據統計時間為2019年全年、2022年全年；西安使用西安咸陽國際機場數據；排序依據民航城際往來航班聯系度

云南高速里程突破1萬公里，四川貴州緊隨其后

數據來源：中國統計年鑒注：中國統計年鑒出版截至2022年，數據統計時間截至2021年

擁有復雜的高山高原地形的云貴川地區，在過去數年間通過高速公路建設提升了區域整體在城市網絡中的聯系地位。2022年，云南高速公路累計通車里程已經突破1萬公里，一躍升至全國第2位，貴州、四川緊隨其后，位居全國第3、第4位。其中在2019年和2020年，云南新通車高速公路里程相較上年增長達40.03%和18.33%。

圍繞昆明，滇中城市群已是云南高速最為密集的區域。在滇中向滇東輻射的發展通道上，曲靖、紅河、文山，以及昭通都通過新建的麒師高速、六威高速、屏興高速等實現了與貴州和四川兩省的聯動。在云南西端，通過高速公路的連結，麗江與迪慶成為3小時公路互聯的城市對，怒江州結束了不通高速的歷史并且進入了大理的公路3小時交通網絡。

高鐵和航空聯系納入了班次和航班量的因素，更容易因為社會經濟因素的變化而浮動。由于本次大量統計了2022年的數據，而當時大部分城市的高鐵和航空聯系都尚未恢復。

如果說交通是城市間資源流動的物質基礎，物流反映的則是資源流動的過程。

物流通達度由城市的區位交通和生產消費能力塑造，在常態下一般不會發生大幅變化。但在2022年，受疫情反撲的影響，許多城市的物流站點不時關停，貨物運送也常有阻斷。在這種異常狀態中，有一些往常不容易被注意到的城市間物流聯系特征浮出了水面。

物流時效性是最能體現這種影響的基礎指標。“包郵區”江浙滬曾經在物流時效上占據統治地位，幾乎包攬這一指標的前15名。但它們在疫情沖擊下的表現卻各有不同。蘇錫常地區的物流時效性和上海同步發生大幅度下降—這與上海和蘇南城市在倉儲配送上的緊密依賴有關，跨省市分工合作的物流模式既節約高效，也會在彼此阻絕時擴大損失。

貨運城際往來聯系度刻畫的是城市在貨物運輸網絡中的相對地位，不易被擾動。排名靠前的城市來自全國的各個區域，也囊括不同的類型。既有上海、蘇州這樣生產消費強勢的城市，也有成都、武漢這樣的區域交通樞紐，還有重要區域貨運網絡的中轉聯絡節點，例如東部地區的臨沂、濟寧。

因疫情影響，2022年上海和蘇錫常的物流時效性同步下降

數據來源：阿里巴巴集團注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年

貨運城際往來聯系度排名

數據來源：G7易流注：數據統計時間為2022年全年

資源在城市網絡中流動交換之后，最終可由商業資源區域中心度來總結。在同一區域內，這種城市間商業資源的能級差距一旦形成就趨于穩定。不過，倘若將觀測的時間拉長，各個區域頭部城市的內部結構，仍然有著不同的動態競爭格局。

華北和西北一直以來都是絕對單中心城市的格局，這抑制了其他城市的商業發育，結構也最難撼動。東北城市的商業資源因整體衰退也相對穩定。

快速發展中的西南、華中地區，省會城市是各自的區域中心，在競爭中呈現出差序階梯化發展的趨勢。成都的優勢雖然減弱，但仍然能保持與重慶之間的差距。而在華中地區，武漢的中心地位愈加穩固，長沙的成長使其明顯與鄭州拉開一個身 位。

華南和華東地區城市商業整體成熟，中心城市的商業資源優勢一向并不顯著。略有驚喜的是，杭州維持了華東區域內的穩定上升態勢，在混戰最為激烈的長三角城市群逐漸拉開了與后序城市的距離。

區域內商業資源區域中心度變化

數據來源：新一線城市商業數據庫注：數據統計時間截至2023年3月

旅游城市和邊境城市的城市人活躍度下降顯著

數據來源：2020年、2023年《城市商業魅力排行榜》注：圖表選取2020年至2023年城市人活躍度排名下降前15位的城市；相應數據指標反映的是2019年、2022年的數據情況

在常態的城市生活回歸之前，城市人活躍度能夠衡量的更多轉為了非對外交往的、內需驅動的、由城市常住人口創造的活力與可能。當然，這也代表了一種韌性和力量。

原定的數據框架下，以拉薩、三亞、黔西南等為代表的高度依賴旅游業的城市，和廣西的防城港、崇左等邊境城市，在近3年的城市人活躍度上整體排名受影響最為明顯。而千萬級人口的一線和新一線城市，即使受到大規模封控等因素的干擾，也依然能夠維持住城市活力的基本 盤。

消費活躍度的數據是敏感的。以往我們從來自餓了么的外賣數據、淘寶天貓的網購和海淘數據中看到不同城市與城市人的消費習慣變化，現在我們也能從中看到什么樣的城市更能抵御一段消費沉寂的時期。

從2020年到2022年，黃岡、宜昌、鄂州等湖北城市居于外賣活躍度排名持續上升的城市前列。這些城市在疫情暴發初期受沖擊最強烈，如今活力漸次回歸。與之相對，部分新疆以及東北地區城市的外賣活躍度排名持續下滑。

由于國際物流的疫情傳播風險和跨境電商的供應鏈問題，不甚明朗的預期疊加人們購物需求的整體縮減，海淘作為一種興起時間不長的消費方式，整體活躍度下降。這一趨勢在低線城市表現得尤為明顯—在與頭部城市高值的相對指數關系中，海淘活躍度處在較低區間的城市數量在2022年增加明顯。

相對受影響較小的，是城市人的線上社交。尤其是在還處于整體上升期的行業中，淘寶直播與抖音短視頻互動指數沒有明顯反映出人與人之間的信息分享與情感連接的紐帶遭遇了什么阻礙。

夜間活躍度指數就不一樣了。疫情期間，夜生活開展的難度增大，城市的活力時間不像以往那樣可以持續向深夜延伸。這些關于城市夜生活的數據也就無法判定出到底一座城市的沉寂是因為暫時的困難，還是生活的無趣。

這些城市外賣活躍度有明顯變化

數據來源：餓了么注：數據統計時間分別為2020年全年、2021年全年和2022年全年

2022年，各城市海淘活躍度頻數分布

數據來源：阿里巴巴集團注：數據統計時間為2022年全年；海淘活躍度=天貓國際消費總訂單量×0.5+天貓國際人均訂單量×0.5

城市夜場電影場次的減量與受疫情影響程度成正比

數據來源：燈塔專業版注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年；夜場電影為21點以后開場的電影；排序依據兩年夜場電影場次總數差值

大灣區的夜間燈光增量多在跨城融合區域

數據來源：Earth Observation Group（EOG）注：數據統計時間為2019年至2022年每年11月

新一線城市酒吧平均減少了很多

數據來源：大眾點評注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年

根據燈塔研究院提供的數據，2022年全國城市的夜場電影場次數平均較2021年下降了37.5%。其中下降最多的城市往往是受疫情影響更為嚴重的城市，例如上海的這一指標從2021年的31. 4 6萬場降至2 0 2 2年的13.57萬場，跌去近6成。

與影院類似，酒吧的運營同樣面臨著巨大挑戰，縮減營業時間、限制入場人數等都成為特殊時期下的常規要求。過去一年中，各級城市的酒吧數量都有不同程度下降，其中新一線城市的酒吧數量減少最多，平均每城閉店41家，降幅為4%。

縱使艱難，一些城市和區域仍然展現出了難以壓抑的向上力量。

“大灣區”依然是夜間燈光最亮的區域之一。隨著粵港澳大灣區一體化的推進，城市間的聯系越發緊密。與疫情前相比，大灣區夜間燈光亮度上升的區域主要集中在跨城融合地帶—包括珠江口沿岸的廣州南沙新區、中山翠亨新區、東莞濱海灣新區以及深圳前海新區等。盡管疫情在時間和進度上有所干擾，但區域一體化進入深度融合階段的大灣區，城市之間互相蔓延和牽引的動力不受阻礙，產業的聯系、人口的流動，以及商業和生活需求的共享，都亟需更緊密的城市連結。

廣州夜間出行人數的變化

數據來源：中國聯通智慧足跡注：月度夜間出行人數按照夜間范圍20點至次日4點駐留一小時以上人口數據去重擴樣統計，為月度統計值

廣州是一線和新一線城市中唯一2022年夜間出行人數上升的城市

數據來源：中國聯通智慧足跡注：夜間出行人數按照夜間范圍20點至次日4點駐留一小時以上人口數據去重擴樣統計，為統計時間內的日均值

2022年livehouse數量TOP10

數據來源：大麥網注：數據統計時間截至2022年年底

中國聯通智慧足跡的數據顯示，相比其他一線和新一線城市，廣州是唯一一個在去年夜間出行人數仍有上升的城市。沒有采取過全城性的封鎖或靜默措施，對于一座超大城市實非易事。這里的人們仍然有機會安心地出門參與夜間活動，在充滿不確定的環境中為正常的城市生活保留了空間。

人們的腳步一度受限，但城市居民對交往互動、享受生活的需求并未消失。

如今，城市重啟，人們也再度拾起對城市生活的興致，壓抑許久的熱情正在一股腦地尋求釋放，城市的活力也在快速恢復，甚至超越以往。無論在何種環境下，城市人的活力與熱情，始終是推動城市發展的不竭動力。把握住人，就把握住了城市，這也是我們關注城市人活躍度的根本原因。

人們對豐富生活的追求不曾改變。盡管城市生活的不確定性仍在蔓延，餐飲、文娛、運動和消費的復蘇與重塑，都已開始并在持續。

博物館、書店、電影院、演出場館等線下文娛設施是一座城市最重要的生活多樣性來源。在新一線城市中，重慶、成都和武漢的文娛設施總量最高，合肥、武漢、杭州、鄭州、西安則在人均擁有量上領先。

新一線城市文娛生活特色各不相同

數據來源：國家文物局、新一線城市數據庫、燈塔專業版、大麥網注：博物館、書店、演出場館數據統計時間截至2023年3月，電影院數據統計時間為2022年全年，僅統計有票房的電影院；選取新一線城市中文娛設施萬人擁有量排名前五的城市；數據均經過歸一化處理

國內城市線下演出的核心關鍵詞

數據來源：大麥網注：數據統計時間為2022年全年

各類設施的規模結構體現計出城市不同的文化特色。合肥的書店資源突出，位于城市中心24小時開放的三孝口新華書店是合肥最有名的文化地標之一；杭州更偏愛電影和演出，其人均電影院和演出場館數量均領跑新一線城市；西安則憑借深厚的歷史沉淀在博物館上顯著領先。

所有級別城市的咖啡館都保持了增長。截至今年3月，全國咖啡館總量已達到11.7萬家，較去年同期增加近1萬家。其中，超過一半的增長都發生在二三線城市。廣東是咖啡市場的新一輪擴增熱點，過去一年咖啡館數量增長最多的3座城市—佛山、廣州、東莞均位于此。

2022年的演出變少了許多，但有限的場次依舊映射出城市人鮮明的文化價值取向。

從大麥網去年全年的全國演出數據中，我們提取出演出形式、情緒風格和主流I P的關鍵詞。詞頻分析的結果顯示：內容和形式上，線下演出從嚴肅藝術逐漸向喜劇、互動等更輕快的方向轉變，更注重傳遞直接的歡樂；“爆笑”“沉浸”“燭光”成為去年演出的情緒風格熱詞，劇場承載了更多的情緒釋放和療愈價值；明顯的進步是，在原本由國際IP強勢統領的市場，開心麻花等國內IP也逐步成長了起來。

從精神文化的舞臺返回到最高頻的生活場景，餐飲門店的菜系格局也發生了一些結構性的變化。一線城市的火鍋與川菜日漸飽和，這兩個口味偏重的優勢菜系轉戰至了新一線與二線城市。而老少皆宜、口味穩定的粵菜，和門檻更高、市場稀缺的西餐，在普遍消費降級的背景下保持了相對穩定。

咖啡館數量在2022年的變化

數據來源：新一線城市數據庫注：數據統計時間分別截至2022年3月和2023年3月

不同級別城市的優勢主流餐飲差異

數據來源：新一線城市數據庫注：數據統計時間分別截至2020年3月和2023年3月；主流餐飲品類為全國范圍內門店數量最多的八大正餐品類

新一線城市中，成都、長沙、杭州的消費能力突出

數據來源：燈塔專業版、京東消費及產業發展研究院、去哪兒注：數據統計時間為2022年全年；淘票票電影消費指數=城市票房總額×0.5+人均年電影消費額×0.5，去哪兒旅游消費指數=去哪兒旅游消費總金額x0.5+去哪兒旅游消費人均金額x0.5；選取消費多樣性指數排名前十的新一線城市；數據均經過歸一化處理

消費多樣性指數下的數據指標折射出電影、圖書、旅游、線上購物等領域的復蘇勢頭。在更為有限的預算空間下，選擇把錢花在哪里，清晰地體現出一座城市的生活價值觀。

比如長沙，它在生活方式多樣性上的排名相比前一年前進了2位。“新消費之城”“網紅城市”的標簽為這座城市帶來了更多游客。與此同時，去哪兒的數據表明，長沙人對于“走出去”也有著極高的熱情：它的旅游消費在全國僅次于深圳。

杭州人和成都人則更愛把錢花在電影、圖書等精神文化向的消費類目上—它們分別在淘票票電影消費指數和京東圖書銷售額兩項數據上位居新一線城市之首。

城市人的運動熱情也比從前更高了。在戶外活動中接觸自然，人們對健體、解壓的需求也同時豐富了城市生活的多元性。

Keep的運動數據顯示，北京2022年的跑步總里程超過了1億公里，約等于圍繞地球跑了260 0多圈，或是在地球和月亮之間往返了130多個來回。結合城市常住人口來看，北京的人均跑步里程同樣大幅領先。一線和新一線城市中，合肥和鄭州的跑步積極性增長最快—它們的人均跑步里程增長分別達到了27.33%和24.12%。

越來越多的二三線城市開始受到Z世代為主的新消費群體的青睞，這種青睞一部分體現在鋪天蓋地的城市短視頻上。打開抖音，你可能會迅速被濟南的泉城文化、佛山的順德美食、溫州的雁蕩山水和泉州的古城街巷刷屏。這些抖音短視頻發布活躍、抖音休閑娛樂打卡地點豐富的二三線城市，正在通往網紅城市的賽道上加速奔跑。

北京“領跑”頭部城市運動風潮

數據來源：Keep運動研究院、各城市統計公報注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年；年人均跑步里程數=所有人跑步距離總和÷常住人口數量；統計范圍為一線及新一線城市人均跑步里程數前十的城市

盡管人們累積了3年的外出意愿在去年一路攀升，宅家追劇依然是現代城市生活中不可分割的一部分。我們從愛奇藝的視頻播放數據中發現長視頻市場正在向更高級別城市傾斜—二線及以上城市在過去一年里的視頻播放總時長和人均播放時長都比低線城市更高。

從外出旅游到下樓買一杯咖啡，環境的變化潛移默化地影響著城市人方方面面的生活選擇。但在諸多變化之下，人們對于精神世界的更高追求、對于文化價值的更深探尋，仍是在各種不確定中的確定渴望。

相比2021年，2022年長視頻市場向二線以上城市傾斜

數據來源：愛奇藝注：數據統計時間分別為2022年12月16日至22日、2021年12月16日至22日；愛奇藝播放時長占比=城市總播放時長÷全站總播放時長；愛奇藝人均播放時長指數=城市人均播放時長÷全站平均播放時長；數據經指數化處理

二線及以下城市中，濟南、佛山、溫州、泉州等城市具備網紅潛質

數據來源：巨量引擎城市研究院注：數據統計時間為2022年全年；抖音短視頻發布活躍度=該城市普通用戶發布視頻數量÷全國用戶發布視頻量；抖音休閑娛樂打卡地點數量指數統計范圍為可在抖音上打卡的休閑娛樂類地點數量；數據經過歸一化處理

未來可塑性排名前20位的城市仍是這些—一線城市保持“北上深廣”次序；新一線城市中，僅有青島依靠年輕人消費增長與GDP提升前進3位，其余城市排名變化不超過1位。

在這套通過產業創新、人才吸引、消費潛力與城市增長四個維度來評價城市未來發展潛力的指標下，頭部城市的人口與資源優勢確實形成了一定的級差固化。

廣州、珠海、重慶、西安的“吸金”能力有所提升

數據來源：鯨準Jingdata注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年；統計一級市場剔除傳統行業的融資金額；僅展示2022年融資金額排名前十的城市

但在傳統優勢之上繼續尋找新增長點，在有限的稟賦之外尋找突圍路徑的故事，也在二線城市中同步發生。

差異化競爭是城市產業鏈突圍的重要路徑

數據來源：新一線城市數據庫、天眼查注：數據統計時間為2022年全年；統計2022年認定有效期內的高新技術企業、科技型中小企業

在2022年資金流緊縮的大背景下，珠海獲得的融資金額是頭部城市中少有實現了正增長的，占全國比例也從2021年的0.68%上升至4.41%。從投融資詳情來看，超4成珠海被投企業獲得過省級或國家級專精特新認定。

國家級專精特新“小巨人”企業數量首次被納入優質本土公司指標的計算。這是一批同時指向城市在細分賽道上的鮮明度與引領力的企業。寧波擁有271家專精特新“小巨人”企業，數量僅次于北京、上海與深圳，其中不乏通用設備、電器機械、汽車零部件、磁性材料等關鍵上游產品或設備制造企業。廈門和溫州也同樣在傳統制造業的基礎上，塑造出芯片制造、智能電氣等細分領域領先品牌。

傳統意義上，一座城市的高新技術企業儲備是城市創新要素的基礎指標。先在新興領域培育大量的創新要素，再在其中尋找最有潛力的標的，是產業創新的常見路徑。但在競爭愈發激烈的今天，更多城市開始挖掘原生優勢，從“小且多”到“專且精”，走更有針對性的個性化產業升級路線。

以新能源產業和生物醫藥產業為例，我們分別選取產業規模靠前三檔的城市代表，計算科技型企業在不同產業鏈環節的占比。

部分二線城市的專精特新培育能力突出

數據來源：科技部火炬中心、工信部注：數據統計時間為2022年；僅統計專精特新“小巨人”企業數量排名全國前20名，且“小巨人”排名高于高新技術企業排名的城市

留住畢業生，還是吸引畢業生？

數據來源：智聯招聘注：數據統計時間為2022年全年；畢業生留存率=當年該城市高校畢業且現居住在該城市的人數÷當年該城市高校畢業的人數；畢業生首選就業指數=當年畢業且有工作經驗且現居住在該城市的人數÷所有城市之和；僅統計在畢業生留存率和畢業生首選就業指數上均排在全國前50名的城市

新一線城市PM2.5達標天數平均增長最多

數據來源：青悅開放環境數據中心注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年；PM2.5達標為PM2.5小于75

依托傳統裝備制造業底蘊，近半數長沙新能源企業均投入電氣設備環節；而約44%的常州新能源企業都圍繞新能源汽車制造展開。在擁有最多新能源相關企業的深圳，各環節占比的標準差最低，產業鏈布局相對均質，且在儲能電池領域集群引力最強。

從全面布局新興產業，到找尋自己的特色產業標簽，二線城市差異化布局產業鏈的另一必要性，更在于對抗區域一體化可能帶來的競爭關系。在生物醫藥領域，面對上海在醫藥研發領域的絕對優勢，蘇州和泰州分別在器械制造與醫藥制造環節找到了獨屬于自己的產業名片就是印證。

當然，大城市并不是在所有領域都占據了先天優勢。城市的房價、生活體驗乃至空氣質量，都可能是人們在選擇城市時的關鍵因素。

在人才吸引力的維度上，我們一向關注的是以畢業生為典型代表的年輕人“用腳投票”的結果。從排名前50名的城市在畢業生留存率和畢業生首選就業指數的排名分布上來看，大部分城市留住本地大學生和從全國吸引畢業生的能力相當。

但也有例外。在畢業生留存率的維度上，首選就業指數位列全國第16位的昆明排在第7名。類似的，在廈門、海口這些宜居宜業指數更高的城市體驗過大學4年生活后，更多的畢業生欣然留下。與之相比，廣州、鄭州、南京、濟南對全國畢業生的魅力突出，卻沒有對應的本地大學生留存吸引。

珠三角城市群人口吸引力表現突出

數據來源：百度地圖慧眼注：數據統計時間為2022年；城市人口吸引力指數=該城市新流入常駐人口÷全國所有城市新流入常駐人口，數值為指數化的結果；僅高亮人口吸引力指數全國排名前十的城市

大數據顯示，去年各個城市新吸引到的常駐人口中，廣州、深圳、東莞分列全國第1、第2、第4名。在廣佛、深莞兩組地緣親近的城市加速一體化發展的背景下，珠三角城市群正在形成更大的合力。類似的還有長三角城市群，滬蘇杭之外，寧波、南京、溫州的人口吸引力指數也排進了全國前20名。相比之下，京津冀、成渝、長江中游城市群均呈現出單中心城市虹吸格局。

18至35歲年輕人消費力展現出良好韌性

數據來源：新一線城市研究所注：數據統計時間為2021年全年、2022年全年；僅統計非一線城市中，2022年18至35歲年輕人消費金額同比增量前10名的城市

這些二線城市的GDP與常住人口呈上升趨勢

數據來源：中國城市統計年鑒、國家統計局、各省各市統計公報注：數據統計時間為2020年全年、2021年全年；僅統計二線城市中GDP與常住人口全國排名均上升的城市，并按商業魅力指數總排名排序；排名同比上升=2021年全國排名-2020年全國排名

事實上，消費的增長與潛力判斷也是新流入人口為城市帶來活力的一個考察角度。從支付機構的消費數據來看，80%的城市出現了消費總金額下降、18至35歲年輕人消費金額上升的典型特征。其中，寧波、廈門、福州是年輕人消費金額同比增量最高的非一線城市。在消費能力及意愿相對低迷的2022年，新一線及二線年輕人的消費韌性為城市打開了更多可能。

在未來可塑性的所有維度中，城市規模與增長指數選取的GDP、常住人口、外來工作人口等數據，是少見的結果導向型指標，且以城市的容量擴張為優。30座二線城市中，有23座實現了GDP與常住人口數量的雙增長，這其中又有10座城市的全國排名位于上升通道。

客觀上，人口和經濟密度既是城市運作的結果，也在無形中框定了它們未來發展空間的上限。如何在新的經濟周期中優化資源配置來最大化城市潛力、激活城市動力，是所有城市都值得持續思考的命題。