地下停車系統設計與仿真研究

安旭 汪作為

摘 ?要：為解決大型地下停車建筑內外交通流銜接、緩解地下車庫繞行及停車難等問題，文章以南沙恒大國際旅游城為例進行了針對大型建筑的地下停車系統設計，考慮是否設置潮汐出入口提出了兩種內部交通組織方案，借助Anylogic軟件進行多方案仿真比選，選取平均行程時間作為指標分析了不同方案的效果，并為后續地下停車系統實施提出管理方面的建議。

關鍵詞：地下停車系統；南沙恒大；多方案交通設計；模型仿真

中圖分類號：U491.54 ? ?文獻標志碼：A ? ?DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.09.019

Abstract： In order to solve the problems of internal and external traffic flow connection of large-scale underground parking buildings and alleviate the detour and parking difficulties of underground garages， this paper takes Nansha Evergrande international tourism city as an example to design the underground parking system for large-scale buildings. Considering whether to set tidal entrances and exits， two internal traffic organization schemes are proposed， and multi scheme simulation comparison is carried out with the help of anylogic software， the average travel time is selected as an index to analyze the effects of different schemes， and management suggestions are put forward for the follow-up implementation of underground parking system.

Key words： interior architecture; Nansha Evergrande; multi scheme traffic design; model simulation

1 ?交通現狀梳理

南沙恒大文化旅游城位于廣州市南沙區萬頃沙南部地區，處于十六涌至十七涌之間。周邊交通包括廣州地鐵18號線萬頃沙站、南沙港快速路，周邊城市道路包括新港大道、萬環西路、紅鋼路。規劃可建設用地面積967畝，其中公寓184畝、樂園783畝，項目首期規劃建筑面積37萬m2（公寓33萬m2、酒店3萬m2、商業1萬m2）。

文旅城內部設辦公室6 472間，按人均18平方米使用空間，共計入駐約1.7萬人。機動車泊位地上43個、地下3 141個；非機動車泊位地下2 475個。

2 ?內部建筑交通設計

根據地塊周邊交通現狀及《車庫建筑設計規范JGJ 100—2015》、《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范CJJ/T 15—2011》、《民用建筑設計統一標準GB 50352—2019》等規范技術[1-2]要求，設計機動車輛出入口為3個，具體設計方案如下。

西南側萬豐南路設置1號車道-主出入口，寬度為7米；東南側龍利路設置2號車道-次出入口，寬度為7米；紅江路與龍利路之間規劃支路設置3號車道

-次出入口，寬度為7米。主要車流均由東北方向到達，離場車流亦向東北方向駛離。紅江路與龍利路之間設置支路，承擔3號車道出入口車流。

紅江路、萬豐南路的道路紅線寬度為30米，屬于支路級別，道路建設方案為雙向六車道，或帶隔離非機動車道的雙向四車道。龍利路的道路紅線寬度為36米，屬于次干道級別，建設為帶隔離非機動車道的雙向六車道。規劃支路的道路紅線寬度為20米，建設為雙向四車道或帶非機動車道的雙向兩車道。

3 ?多方案設計與仿真

根據建筑周邊道路條件，對停車庫內部交通組織進行多方案設計。本文針對早晚高峰考慮了兩種交通組織方案。

方案一：早晚高峰流線組織相同。1號口設置雙出口，車輛便于向東西轉向北側離場；2號口設置雙入口；3號車道設置一進一出。方案二：潮汐出入口方案。早高峰設置5個入口，1號車道設置雙入口，2號車道單入口，3號車道設置雙入口；晚高峰設置5個出口，1號車道設置單出口，2號車道設置雙出口，3號車道設置雙出口。

AnyLogic是一款獨創的仿真軟件，它以最新的復雜系統設計方法論為基礎，能夠有效描述離散和連續行為，在交通領域應用場景廣泛。對比多種仿真工具[3-4]，本文選用Anylogic軟件對南沙恒大旅游城進行仿真建模并分析。

方案一的交通仿真模型參數設置為：地下車庫總車位3 141泊，早高峰約1 000泊車輛陸續入場，同時約150泊車輛離場，晚高峰約1 300泊陸續離場。方案二的交通仿真模型參數設置為：地下車庫總車位3 141泊，早高峰所有車輛入場、晚高峰所有車輛離場（即約3 100泊）。

4 ?方案評估

方案一與方案二仿真模型運行結果展示如圖8、圖9所示。可以發現，兩種方案的早高峰整體內部運行情況較好，晚高峰情況有所差別。方案一晚高峰設定40%（1 300泊）車輛離場，在不設置閘機的情況下地下車庫運行良好，車流順暢，平均延誤為109.25s。方案二晚高峰極限狀態下95%（3 000泊）車輛離場，不設置閘機時地下車庫內部可正常運行，平均延誤為219.46s。

5 ?結 ?論

合理的內部建筑設計是保障交通順暢、減少周邊道理擁堵、降低交通碳排放的重要基礎[5]。本研究通過以南沙恒大國際旅游城為例，初步設計了建筑出入口及內外交通組織流線，并對多設計方案進行了建模與比選。初步得到結論：（1）項目出入口設置合理，符合相關規范；（2）地面機動車交通組織清晰，流線較為順暢；（3）外部交通早高峰運行局部較緩，晚高峰運作良好；（4）內部交通早高峰整體較好，晚高峰不設潮汐出入口效果更好。

針對本研究未來可以考慮：（1）優化外部交叉口信號配時，合理疏散排隊車輛，減少延誤；（2）做好進入停車場車輛的引導，盡量將車輛引導使用龍利路的入口進入停車場；（3）制定合理上下班時間，錯峰出行，避免晚高峰車流聚集疏散。

參考文獻：

[1] 張蕭蕭，劉偉鋒，寇立明. 中央商務區地下車行系統交通組織策略研究[J]. 重慶交通大學學報（社會科學版），2022，

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[2] 胡曉丹，劉詩棠，戴劍敏，等. 基于微觀仿真的地下車庫交通組織方案評價[C] // 品質交通與協同共治2019年中國城市交通規劃年會論文集，2019：2466-2476.

[3] 陳凱佳，趙靖. 基于VISSIM仿真的十字信號交叉口待行區適用性分析[J]. 中外公路，2021，41（1）：318-322.

[4] 趙靖，韓印. 基于有序logistic模型的研究生學術產出影響因素研究——以上海理工大學交通運輸工程學科為例[J]. 西南師范大學學報（自然科學版），2020，45（10）：113-120.

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