一年掘進3公里，創造世界新紀錄

惠之

38歲的母永奇在中鐵隧道局集團有限公司當了十余年盾構主司機，掘進30公里，形容自己是“世上最慢的司機”。盾構機是什么？盾構機就是隧道掘進機，地鐵掘進工程全部靠它。在未遭遇復雜難掘地層的情況下，一臺盾構機平均每年掘進3公里。母永奇在城市建設中創造了多項世界紀錄和國內地鐵施工新紀錄。“盾構機掘進到哪里，未來的隧道之光就亮到哪里。”他說。

“大師”足跡

盾構機輕則數百噸，重則數千噸，這個“龐然大物”的操作，全掌握在盾構主司機手里。這些年，母永奇的足跡遍布全國各地，同事們稱他為“大師”。他先后參建寧波、鄭州、成都、西安等城市的地鐵，佛莞城際鐵路獅子洋隧道、深圳春風隧道等，是國內少有的全面掌握隧道施工主流盾構機型的高端專家人才。

建設寧波地鐵一號線時，盾構機要穿越杭甬鐵路橋、重要文物遺址等地段，地表沉降要控制在4毫米以內。按當時的技術，沉降控制在10毫米以內，就達到國際先進水平，但母永奇與技術人員最終將沉降控制在了2毫米以內。

母永奇擔任鄭州地鐵一號線盾構主司機時，地鐵一號線2期化工路站至鐵爐站盾構區間需要穿越危房建筑群、隴海鐵路線、鐵爐火車站和鄭西客運專線高架橋等重大風險源。母永奇在專題會議上提出自己獨有的見解，形成了采取連續掘進模式的專項方案，減少盾構機過風險源期間的故障率。過風險源期間，他頂著各方壓力，創下了鄭州地鐵開工建設以來的最高掘進紀錄。

色季拉山地處青藏高原，海拔4700米，在1500米深的大山腹部，巨型盾構機“雪域先鋒號”如同一條鋼鐵巨龍，正朝著堅硬的巖壁艱難掘進，駕駛這條鋼鐵巨龍的正是母永奇。“雪域先鋒號”長達245米，重達2500噸，前方直徑10米的巨型刀盤，飛速磨削著巖石。母永奇感慨：“色季拉山隧道處于地質活動帶上，是我所見過的最難的一條隧道。”

十余年來，母永奇帶領完成的技術創新成果達36項，攻克了軟土地層沉降控制、砂質地層盾構掘進渣土改良、大直徑水下鐵路盾構隧道建設等技術難題，創造經濟效益數千萬元。

掘進之道

“參數控制不準，掘進出現失誤，都會造成嚴重后果。”母永奇感到身上的責任非常重大，“我從來都是非常較真，盡可能地將風險降到最低。”

2010年7月，母永奇通過應聘考試進入中鐵隧道局集團工作，從小酷愛研究機械的他來到工地第一天，就暗下決心一定要駕駛盾構機在城市軌道交通建設的藍圖上留下自己的印記。剛入職，他就接到“三個月會開盾構機”的任務。

為了盡快掌握操作盾構機的技術，母永奇從最基礎的拆裝維修入手，在拆裝過程中研究每個零部件，勤思好學。當時，國產盾構機市場處于發展初期，技術培訓不成熟。母永奇能仰仗的，只有負責盾構機售后技術指導的幾位師傅，他每天跟著他們看、記、練。

對母永奇來說，職業生涯首個重要節點在2014年，他參加了河南省產業系統職工技能競賽暨中鐵隧道局集團第八屆職工技術比武盾構操作工比武，獲得第一名。2015年5月，中國中鐵在河南鄭州舉行了第14屆青年技能競賽。母永奇以扎實的理論基礎和精湛的盾構掘進技術，再次以優異的成績從中國中鐵系統內的64名頂尖盾構主司機中脫穎而出，以比賽第二名的成績被授予“中國中鐵青年崗位能手標兵”“中央企業青年崗位能手”稱號。

比賽中，母永奇從同行那里學到兩個好習慣，每掘進一環，就要查看渣土狀態、巡查設備情況。前者是了解地層變化，以便提前調整操作技術，后者是為避免設備故障。這些習慣提升了母永奇在渣土改良、姿態控制、緊急情況應急操作等方面的技術。這些技術如果掌握不好，就可能造成機器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等后果。

“我的技術水平都很高。”母永奇堅定而自信。正是靠著這股向上的勁頭和激情，母永奇擔任主司機以來，對電器液壓圖紙了如指掌，并熟練掌握了“中國中鐵”盾構、德國的海瑞克盾構、美國的羅賓斯盾構、日本的小松盾構等與之對應的操作方法，還多次被邀請去國內外單位進行盾構機掘進指導、培訓。

“匠心”傳徒

每次上崗前，母永奇都會先從盾構機最后端走到最前端，邊走邊觀察每一個部件。特別是高壓電纜和水管，前者是盾構機的動力來源，后者可以保證充足的水源冷卻高速運轉的機器，這兩項是每次檢查的重點。

在大地深處探索的這些年，母永奇把工作心得一一記錄下來。盾構機組裝，系統構造解析，掘進操作技巧、常見問題及應對措施……翻閱他的筆記，仿佛在讀專業書。入職最初，母永奇不時被孤獨感侵襲，但他習慣從老一輩隧道工人那里汲取能量。外公韓禮芳參建老成昆鐵路時，年僅19歲，那一代隧道工人靠著“一桿風槍、一把鐵鍬、一輛推車”，就把天塹變通途。每每想到這里，他又添了幾分前進的動力。

2016年8月，中鐵隧道局集團成立“母永奇盾構機操作技能大師工作室”。工友都親切地喊母永奇為“教授”，有問題第一時間想到的就是他。在針對性地培訓和指導下，母永奇和成員們協力解決盾構施工過程中的“急、難、險、重”問題，提高了盾構施工管理技術水平。其實，從2013年開始，企業安排母永奇進行傳、幫、帶工作，他把匠心技藝毫無保守地傳授給大伙。至今，母永奇已悉心培養了50余名優秀盾構主司機。他們有剛畢業的見習生，也有機修、電工崗位上的操作能手，大多成了公司各個盾構項目的技術中堅，成為公司盾構主司機的生力軍。

母永奇翻閱過200余萬字的技術資料，結合施工實際不斷總結經驗，牽頭編制了十二本盾構施工專項技術方案、施工手冊。他帶領團隊攻關，獲創新成果三十四項。他主持的全斷面砂巖地層大直徑泥水平衡盾構常壓刀盤、刀具適應性研究，使我國盾構掘進相關技術躍入國際領先行列。

目前，母永奇最想做兩件事：一是重新總結以前遇到的問題和處理方法，供大家學習參考；二是培養人才，改變“行業缺人，留不住人”的現狀。

圖片由本文作者提供

編輯 馬哲