近世后期日本回船貿易的發展及其對幕藩體制的沖擊

宋寧而 姜春潔

基金項目：教育部人文社會科學規劃基金項目“日本近代國家形成期海運與海權的關系研究”（18YJA770013）的階段性成果。

作者簡介：宋寧而，中國海洋大學國際事務與公共管理學院副教授，研究方向為日本海洋戰略、中日關系；姜春潔，中國海洋大學外國語學院教授、博士生導師，研究方向為東亞海洋史、日本近代化轉型。

摘 要： 江戶時期，德川幕府通過大阪中央市場和特權商人集團管控國內貿易，維系幕府統治。到江戶后期，隨著沿岸航運的日漸發達，聯通全國的航運交通網開始形成。西南諸藩借助西日本瀨戶內海的區位優勢，依靠回船貿易成功擺脫了財政困境，同時又因位處迎擊西方“黑船”的前沿位置，不得不積累財富并加強武備。回船貿易帶來的財富積累，讓西南諸藩具備了可以對抗幕府的經濟實力，也讓其統治者及有識之士堅定了貿易致富甚至開國通商的想法。由此，“黑船來航”成為西南諸藩主張開國通商的借口，更成為促使日本推行幕末改革、開啟明治新時代的外部契機。“薩長同盟”則成為推翻幕府統治的內部政治力量，推動日本走上倒幕維新之路。

關鍵詞： 幕藩體制；西南諸藩；瀨戶內海；沿岸航運；回船貿易

江戶時期，德川幕府為了壟斷全國貿易，對外指定長崎為唯一的開放通商口岸，控制進出口貨物的種類和數量，對內指定大阪為國內商品交易的中央市場，①各藩物產必須運至此地才能進行交易。日本沿岸航運的貨物從年貢米逐漸擴大到棉花、砂糖、醬油、酒、紙、鯡魚、海帶等地方物產及經濟作物。……